#31
|
||||
|
||||
Quote:
Tällä hetkellä mun autossa on 3.08 perä yhdistettynä Muncie M21 close ratio laatikolla. Ykkönen on pitkä kuin mikä ja yhdistettynä tuohon perään, kaipaisi hieman tiheämpää ykköstä. Tosin 100 km/h nopeudessa kierrokset noin 2500 rpm. Silti kaipaisin sitä viidettä vaihdetta. Ja tiheämpää ykköstä. Nyt parkkipaikka ryömintä tai muu vastaava erittäin hidas liikkuminen pitää venkslata kytkimen kanssa. Mikä ei ole hyvä. Mitä mieltä olette? Kuinka Tremec sopii 3.08 perään ykkösvaihteen osalta? 5-vaihteen pitäisi pudottaa kierrokset alle 2000 rpm 100 km/h nopeudessa. |
#32
|
||||
|
||||
Quote:
|
#33
|
||||
|
||||
Tais mennä fituiksi - vetoan kuumaan keliin.
__________________
1995 5.0 GT 5-speed Last edited by Sörsselssön : 25.07.2018 at 17:52. |
#34
|
||||
|
||||
Komppaan tuota M21 ykkösen pituuden ärsyttävyyttä, jopa isolohkolla normaaliajossa.
68:iin tulee tarkoituksella lyhyempi ykkönen, samoin kuin brittiprojektiin jossa periaatteessa pitäisi olla close ratio, mutta muutin siihenkin ”normaalin” välityksen.
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#35
|
||||
|
||||
Quote:
M21:ssä kaikki muut vaihteet ovat erittäin lyhyitä paitsi tuo ykkönen. Nelosella voi ihan hyvin ajella 50 km/h. Liekkö kenelläkään kokemuksia tremecistä 3.08 perällä. |
#36
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Nobody is perfect, except Colaholist |
#37
|
||||
|
||||
Quote:
Kuulostaa aika pitkältä ykköseltä. onnistuuko hidas parkkipaikka eteneminen ilman kytkintä? |
#38
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#39
|
||||
|
||||
Quote:
Kokonaisvälitys ykkösellä on sama kuin jos sulla olisi m21:n kanssa 4:1 peräruuvi, eli olisihan tuossa ihan reilu muutos sun nykyiseen setuppiin.
__________________
-72 Corvette Coupe
-79 Li'l Red Express Truck |
#40
|
||||
|
||||
Quote:
Päinvastoin, M21 kaikki vaihteet paitsi nelonen ovat pitempiä kuin missään uudemmissa vaihdelaatikoissa perusmallin ja Z51 Corvetteissa. Mutta vaihteiden välit sen sijaan ovat erittäin "close ratio". Tosi race vaihteisto. Lyhyellä perävälityksellä tietysti pitkätkin vaihteet tuntuu hitailta. Mulla esim. kulkee kakkosella juuri yli satasen vaikka välitys on kohtuu pitkä 1.80, mutta kun perä on 4.10 niin ei sitä vauhtia paljon saa 6000 kierroksilla. Uudemmissakin Corvetteissa, Camaroissa jne on samalla tavalla suora nelonen ja keskipitkä perävälitys (3,42-3,45) jolla vauhtia piisaa yli 200 mutta nelosen voi heittää päälle vaikka 30 vauhdissa ja vitosen 50 vauhdissa. Syy moiseen löytyy moottorista joka kyllä vetää nikottelematta 1000 rpm lähtien. Itse olen kyllä sitä mieltä että uudemmissakin perä pitäisi olla luokkaa 3.7-3.9 jo tehtaalta ihan pelkästään fiiliksen takia, taloudellisuus ei siitä juuri kärsi. Ja näinhän juuri viimeaikoina on tapahtunutkin joissain hipo malleissa, hyvä esimerkki ZL-1 Camaro jossa perä 3.90, kun SS mallissa se on 3.42. Corvetten insinöörit ei tuota vieläkään tajua, esim. Z51 optiossa ne lyhentävät 1-3 vaihteita, nelonen edelleen suora ja samalla vaihteiden väli kasvaa eli ei enää ole close ratio kuten perusmallissa ja perä on aina sama 3.42. Itse panisin Z51 autoon saman laatikon mutta tiheämmän perän.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|