Yleistä keskustelua Kaikki harrastukseen yleisesti liittyvät löpinät tänne. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#31
|
||||
|
||||
Eli toisien sanoen kumman tiheys vaihtelee enemmän, nesteen (bensa) vai kaasun (ilma) samalla lämpötilan muutoksella?
Vastaus on kaasun. Ilman tiheys muuttuu -25..+25 C välillä 20%, kun öljypohjaisilla polttoaineilla 100 C muuttaa tiheyttä enintään 10%. Näin ollen sama tilavuus kaasua luo suuremman tilavuusvirran, jonka mukana kulkeutuu enemmän kosteutta, mikä johtaa potentiaalisesti suurempaan kondenssin määrään.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#32
|
||||
|
||||
Isot pojat ovat kertoneet että aikoina jolloin miehet oli rautaa ja niin myös polttoainetankit, tyhjäksi jätetyt tankit ruostuivat sisältä toisin kuin täynnä olevat. Jos tankki on täynnä, ei ole pintaa mikä ruostua sen kondenssiveden takia...
__________________
´92 LT-1 Convertible |
#33
|
||||
|
||||
...mutta vesi bensaa raskaampana laskeutuu tankin pohjalle. Nähtävästi myös kondensoitumalla syntyneiden vesipisaroiden myötä vedessä on liuenneena happea, ja kemiallinen reaktio toimii taas. On mahdollista, että reaktio on jonkin verran hitaampi kun hapen määrä on rajallisempi kuin ilmatilaa reunustavien seinämien tapauksessa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." Last edited by barum : 06.11.2017 at 17:03. |
#34
|
||||
|
||||
33 vuotta ajettu polttomoottoreilla. Koskaan ei vielä ole tarvinnut lisäaineita hankkia. Mutta minä päristelen ruohonleikkuriakin kun maassa on puoli metriä lunta. Yhden ainoan kerran jouduin Brigs & Strattonin tankkiin kaatamaan uuden bensan kun ei heti käynnistynyt edellisvuoden aineilla.
Bensan takia en ole koskaan kaasareita avannut motskarissa, sahassa jne. Ruiskuvehkeissä ei ikinä ole bensaongelmaa ollut seisotuksen takia, ei motskareissa eikä autoissa, siksi koska "ajan" niillä myös talvella tallissa ja ulkona ja kaatelen kanisterista uutta lientä tilalle. Kaasuttimen jäätymistä kylläkin on koettu -76 vuosimallin Japanilaisessa, ei sekään tosin menoa katkaissut, ensiökurkku jäätyi yli -30 asteen pakkasessa kun maantieajossa ajoviima pääsi kylmettämään, sitten painettiin lipponen lattiaan ja toisiokurkku hoiti homman ja vauhti kiihtyi, loppumatka mentiin sitten sakkovauhtia mutta onneksi 1, äkänen ei sentään kulkenut kauhean lujaa. Jos vehkeet seisoo kosteassa varastossa tai ulkona, paljon tärkeämpi asia on ajaa kone ja mielellään voimansiirtokin lämpimäksi jotta kosteus poistuu joka paikasta.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#35
|
||||
|
||||
Quote:
|
#36
|
||||
|
||||
Quote:
Quote:
Quote:
Wiki sanoo näin: "Rautaa esiintyy luonnossa muun muassa hematiittina, joka on rautaoksidia, ja pelkistetty rauta reagoi hapen ja veden kanssa pyrkien palautumaan samaan muotoon. Näin ollen rauta ruostuu happipitoisessa vedessä ja kosteassa ilmassa. Ilmassa, jonka suhteellinen kosteus on alle 60 %, rauta ei ruostu. Täysin puhdas rautapinta pysyy pitkään muuttumattomana kosteammassakin ilmassa" |
#37
|
||||
|
||||
Ja kun lukee sitä samaa Wikiä hieman pidemmälle:
Quote:
Noin sivuhuomiona, ilman suhteellinen kosteus on yllättävän pienen osuuden vuodesta alle 60%.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#38
|
||||
|
||||
Quote:
Kaipa tuolta Googlesta löytyisi tarkka vastaus mutta onhan se ehkä hauskempi ihmetellä asiaa näin. |
#39
|
||||
|
||||
Pensselit pakettiin tiiviisti. Moponettiä varalta mut oliks 87 muovitankki?
Samapa tuo, aina toiminut. Löräys varalta. Säilytyspurkki kestää monta vuotta. Hyvä muistaa vähän ajella niin sotkeutuu. Sitten se säilytyslämpötila. Jos eestaas jäätyy ulkona ja on kosteutta on ihan eri asia kun tasalämpimässä tallissa. Jotain jos muistaa karstojen putsauksista niin pitää varoa ettei naarmuttele läppiä ja alumiinia. Pienkonebensa on arvokasta hörppyvehkeille mut saiskohan sillä päästöt mittauksen ajaksi kun oli niin rajoilla taas? |
#40
|
||||
|
||||
Laitoin viime kevättalvella C3;n tankkiin 10L pienkonebensaa kun tiesin, että useamman kuukauden menee ennen kuin tullaan käynnistämään. Olikohan Huhtikuun alussa kun sitten tuli ensikäynnistyksen aika, niin koneen lämmettyä ilmeni järkyttävää jälkikäyntiä
Pienkonebensa-purkin kyljessä kyllä luki 98-oktaania, mutta olisko sitten ollut huonolaatuista, en tiedä Tokmannilta ne purkit tuli silloin ostettua, merkkiä en enää muista, Futuraa tai Aspenia se ei ollut. Hätäapuna kippasin tankkiin sitten lisäksi purkillisen oktaani-buusteria ja 20L St1;sen 98-oktaanista. Maalaamoon viedessä jälkikäyntiä ei esiintynyt, mutta toisaalta en autoa lämpimäksi silloin käyttänytkään. Jos sen auton joskus saisi sieltä maalarilta kotiin, niin voisi kokeilla vieläkö jälkikäyntiä esiintyy lämpimänäkin.
__________________
Juke Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition" Corvette C5 Coupe -97 " Widebody" Audi A5 Coupe Sport 3,0 Tdi Quattro -17 Volvo V70 AWD Momentum -15 Audi Quattro -85 UrQuattro Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica" Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car Opel Manta 2,7 gr.SS , long project Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE ! Volvo PV 544 -62 , waiting project |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|