#11
|
||||
|
||||
Itse voisin toteuttaa LS- rempan heti kättelyssä, jos se ei tuhoaisi musokelpoisuutta. Mielelläni kuluttaisin bensaa nykyistä vähemmän.
Tosin tuo fitech tai holleyn vastaava jälkiasennusruisku voisi olla ok. Se menee hienosti ilmanputsarin alle piiloon ja on kaasarin näköinen. Mutta kilometrejä tulee siinä määrin vähän, että kannattaako? Kuinka paljon tuollainen fitech säästää gasoa per 100 km? |
#12
|
||||
|
||||
Quote:
Tämä on valitettava totuus Suomen nykyregulaatiosta. Täytyy muuttaa regulaatiota, jotta biopolttoaineen valitsevilla olisi merkitystä.
__________________
Current: Corvette 1969 T-Top Candy Apple Red Jeep Wrangler kevytoffari Tesla Model 3 Performance Sinivalkoinen Ex: BMW 316, 325 Cabrio, 328 Cabrio, E39 M5, E90 335ix, Audi S4, etc. |
#13
|
||||
|
||||
Quote:
Kiitos asiallisesta vastauksesta. Ihan hyviä pointteja. Vouhotus ja pakottaminen ovat vahingollisia hyvien, ilmastolle ystävällisempien käytäntöjen luomisen kannalta. Mutta on tärkeätä, että luodaan hyviä vaihtoehtoja niille, jotka haluavat ilman suurempaa kiihkoa muuttaa omaa toimintaansa aidosti viksummaksi ilman että pitää luopua rakkaasta harrastuksesta.
__________________
Current: Corvette 1969 T-Top Candy Apple Red Jeep Wrangler kevytoffari Tesla Model 3 Performance Sinivalkoinen Ex: BMW 316, 325 Cabrio, 328 Cabrio, E39 M5, E90 335ix, Audi S4, etc. |
#14
|
||||
|
||||
Onnistuisikohan K&N ECI:llä korjaamaan bensalle säädetyn kaasarin seosta riittävästi E85:n kanssa?
https://www.knfilters.com/eci |
#15
|
||||
|
||||
Quote:
Kaikkea ne keksii. Tuo laite siis pyrkii bensan stokiometriseen air-fuel-ratioon (14.1:1) (ja E85 vaatisi 9.8:1) lisäämällä bensan määrää seokseen kun O2 sensori raportoi liian laihasta seoksesta. Jostain pitäisi ohjelmallisesti päästä säätämään tavoite-AFR, jotta tulos olisi oikea. Eikös?
__________________
Current: Corvette 1969 T-Top Candy Apple Red Jeep Wrangler kevytoffari Tesla Model 3 Performance Sinivalkoinen Ex: BMW 316, 325 Cabrio, 328 Cabrio, E39 M5, E90 335ix, Audi S4, etc. |
#16
|
||||
|
||||
Quote:
|
#17
|
||||
|
||||
Quote:
Ps.Saatan olla ihan pihalla
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#18
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
AC induction + PMSRM |
#19
|
||||
|
||||
Saabin Biopowereissa ei ole etanolianturia, vaan seos "haistellaan" seossuhteen korjauskertoimesta. Normaaliversiossa sille sallitaan +/- 25% vaihteluväli, vastaavia diagnostiikoita on muissakin moottorinohjauksissa, jolloin puhtaan RE85:n käyttäminen johtaa yleensä vikavalon syttymiseen kun korjauskerroin muuttuu liian suureksi.
Seos on vain osa kokonaisuutta ja jotta etanolista saadaan kaikki irti, tulee myös sytytysennakkoa kompensoida (aikaistaa). Saabin ohjaukset tekevät tätä jo bensaversioinakin (98 oikeasti vaikuttaa verrattuna 95:een), kylmänä sallitaan 8 astetta suurempi ennakko kuin tauluista löytyy, lämpimänä 4 astetta. Tuo on toteutettu siten, että softa hakee koko ajan rajaa, jossa varhaisia nakutuksia aletaan havaitsemaan. Myös käynnistymistä pyritään auttamaan, eli silläkin saralla softassa olisi hyvä olla omat kompensointinsa. Yleensä starttiseos on rikas, mutta oleellista on se, että putkistossa ja suutintukissa on yleensä edellisen käyttösyklin jäljeltä tunnettua seosta, jolla moottori saadaan käyntiin. Käynnissä oleva kone menee suhteellisen nopeasti suljetun silmukan säätöön (lambdan takaisinkytkemäksi), jolloin korjaus tapahtuu sitä mukaa kun seos muuttuu. Huoltotyökalu + open-softat tarjoavat mahdollisuuden syöttää etanolipitoisuus siltä varalta, että lyhytkestoinen muisti on nollautunut erinäisten toimien seurauksena. Netin syövereistä löytyy ns. white paper:ta, joista käy ilmi, että sytkääkin optimoimalla kulutus nousee n. 30%, mutta ilman sitä jäädään yli 40% lukemiin.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#20
|
||||
|
||||
Projekti toteutettu
No niin, nyt kun auto on vaihteeksi pajalla, ehdin kirjoittamaan miten E85 muunnos onnistui.
@Pappatunturi alias Joni alias Bowtie Racing teki Holley Sniperin asennuksen todella siististi. Mukana siis koko setti sytytyksen kontrollin kera. Sniper toimi hienosti bensalla ja teki mitä se lupaakin: helpon käynnistyksen, tasaisen tyhjäkäynnin ja köhinättömän reagoinnin kaasupolkimeen. Aiemmin kone on käynnistynyt todella vaivalloisesti varsinkin lämpimänä, mutta Sniperissä voi säätää myös cranking timing advance erikseen, jolloin esim. 5-10 asteen ennakolla ei potki ollenkaan yhtä ikävästi vastaan jos koneessa on vähän enemmän puristusta. Etanolia Sniperin saa syömään (/syöttämään?) ainakin kahdella tavalla: 1: Valitaan asetuksista polttoaineeksi etanoli ja asetetaan Air / Fuel Ratio (AFR) välille 1:9-9.8 riippuen kierrosluvusta ja rasituksesta. Fuel map (lb/hr) kannattaa lisätä heti alkuun n. 35% aiemmasta asetuksesta. Lisäksi rikastusosastoilta kannattaa käydä vääntämässä lisää lientä: Cranking fuel, Acceleration Enrichment (AE) vs Throttle Position Sensor (TPS) rate of change (RoC), AE vs Manifold Pressure (MAP) RoC - kaikkiin näihin 30% lisää koko skaalalle. Näitä on helppo säätää läppärille ladattavassa ohjelmassa. Maksimisytytysennakko voi olla bensaa korkeampi. Minulla se asettui 40 asteen kohdalle kun bensalla se oli 36. Tämän tein ihan itse lukemalla muiden kokemuksia ja kokeilemalla. Lopputulos oli hyvä, eikä eroa bensalla ajamiseen ollut lainkaan, poislukien nopea kaasun painallus matalilla kierroksilla, jolloin AFR hyppäsi hetkeksi turhan korkealle. Näin ollen halusin kokeilla myös toista tapaa. Sniper FB ryhmässä on todella aktiivinen keskustelu ja sieltä löysin erään australialaisen henkilön, joka tekee AUD160 korvausta vastaan uuden halutunkaltaisen setupin. Hänellä on itsellä E85 käyttävä auto, joten ei ollut ensimmäistä pappia kyydissä. 2: Pidetään polttoaineena bensa ja lisätään asetuksissa moottorin tilavuuteen 35%. Tavoite-AFR siis pidetään edelleen 12.5-14.7 tai siis sama kuin bensalla ajettaessa. Koska Sniper tosiaan toimii sisäisesti lambdalla, niin noilla luvuilla haetaan täydellistä palamista. Samat muutokset rikastukseen tarvitaan tässäkin. Aussikaveri teki ohjelmasta neljä versiota luettuaan edellisen version tuottamat datalogit. Lopputulos oli parempi kuin omatekemässäni, mutta todennäköisesti enimmäkseen siksi että hän oli vääntänyt noita rikastuksia vielä reilummalla kädellä. Eli homma toimii ja minulla tarkoituksena ei ole harrasteautossakaan polttaa fossiilisia polttoaineita yhtään sen enempää kuin on pakko. Todella paljon kivempi fiilis kruisailla.
__________________
Current: Corvette 1969 T-Top Candy Apple Red Jeep Wrangler kevytoffari Tesla Model 3 Performance Sinivalkoinen Ex: BMW 316, 325 Cabrio, 328 Cabrio, E39 M5, E90 335ix, Audi S4, etc. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|