Road Ranger, kukkakepin räpläystä

[JJ66]

Tämä on tiettävästi heikko kohta näissä, varsinkin jos leveämpää rengasta käyttää.

Puhuvat "end play" :stä mutta tarkoittavatko päittäisvälystä vai laakerivälystä, jotka ovat tietysti eri asioita. Ja muutenkin tuon välyksen varma mittaaminen on hiukan hankalaa. Joka kerta tulee eri tulos, vaikka samat shimmit. Kokeiltu on heittokelloja, työntömittoja ......
Mielestäni luotettava laakerivälyksen mittaaminen ko tapauksessa tehdään rakotulkilla. Mutta kumpaahan ne on alunperin tarkoittaneet ja miten olette säädön tehneet/mitanneet lopputuloksen? kympin päittäisvälys on suunnilleen 4 satkua laakerivälystä.

[Wormie]

Suorana käännöksenä "end play" tarkoittaa päittäisvälystä....

[zz-2]

Originally Posted by Wormie

Suorana käännöksenä "end play" tarkoittaa päittäisvälystä....

aksiaalivälys
http://www.schaeffler.fi/content.sch...en_muuutos.pdf

[zz-2]

Originally Posted by JJ66

Joka kerta tulee eri tulos, vaikka samat shimmit. Kokeiltu on heittokelloja, työntömittoja ......
Mielestäni luotettava laakerivälyksen mittaaminen ko tapauksessa tehdään rakotulkilla. ]

Mittakello on aivan riittävä ja hyvä laite tuohon. Jos tuloksesi on erilainen (n.+/- 0.01 millejä siis) olet ehkä takertunut lillukan varsiin joilla ei ole oikeasti mitään vaikutusta laakerin eikä sen omistajan elämään.

[Pappatunturi]

Originally Posted by JJ66

Holkitusta suunnittelin jonkin aikaa mutta alkoi epäilyttää sen toimivuus, eli miten sen voi saada pitäväksi, ettei vuoda sinne väliin. Onko teillä kokemusta ko operaatiosta, olisiko se väli tiivis liimaamalla?
Hooni lauloi mutta ei siitä hyvää tullu, koska syöpymät sen verran syviä. Jos tuo valu on kunnollista niin sen vois yrittää pyöräyttää ylikokoon mutta sieltä voi tulla esille uusi "ilmatasku".

Pääsylintereitä saa kaikkia versiota suoraan partsin hyllyltäkin niin ihan heti en lähtis holkittelee kun työmäärä ja riski toiminnan suhteen on iso.
Hoonaamallahan ei hirveitä saa irti ja taas ylikoon kumeja tai mäntiä en ole koskaan kuullut tarjolla olevan.

[Wormie]

Originally Posted by zz-2

aksiaalivälys
http://www.schaeffler.fi/content.sch...en_muuutos.pdf

Eli lienee axial clearance. Oliks se endplay jossain noissa kuvissa, en löytäny?

[JJ66]

Originally Posted by zz-2

aksiaalivälys
http://www.schaeffler.fi/content.sch...en_muuutos.pdf

Niin,,,,, kait se virallinen nimi on aksiaalivälys ja puhekielessä puhutaan päittäsivälyksestä eli sama asia. Mutta minun pointti ei ollu tuo kieliopillinen juttu vaan se että, koska laakeria itseään kiinnostaa "laakerivälys", eikä niinkään päittäisvälys, vaikka ko tyyppisessä laakerissahan ne kulkeekin käsikädessä niin kumpaahan se speksin kirjoittaja on oikeasti tarkoittanut kirjoittamalla "end play ..." kun siinä on iso ero.

Mittakello riittää hyvinkin tarkkuutensa puolesta mutta heitot oli kympeissä, joten heilahtelu tulee näistä mittaus -olosuhteista eli mangneettijalka ei pysy aivan kunnolla kiinni epätasaisessa alustassa ja akselinpää on epätasainen yms. Siksi rakotulkilla sain varmempia tuloksia ja tiedän mikä laakerivälys siellä nyt on.
Laakerit on siis säädetty ja paketti kasassa eli ei tämä tähän tökänny mutta kun heräsi mielessä ajatus, että "kumpaahan se on tark...?"
edit: ...niin ajattelin vain, että jos joku olis miettinyt valmiiksi tämänkin asian

[JJ66]

Originally Posted by Pappatunturi

Pääsylintereitä saa kaikkia versiota suoraan partsin hyllyltäkin niin ihan heti en lähtis holkittelee kun työmäärä ja riski toiminnan suhteen on iso.
Hoonaamallahan ei hirveitä saa irti ja taas ylikoon kumeja tai mäntiä en ole koskaan kuullut tarjolla olevan.

Tarkoitin "ylikoolla" c3:sen isompia mäntiä ja tiivisteitä. Eroa on reilu 3 milliä, joten eihän sitä hoonilla saa mutta nykykoneilla sen tirauttaa kätevästi.

Joku mainitsi kerran, että "kaikissa tekemisissä on oma funktionsa", joten tässäkään en omia työtunteja laske....tämähän on vähän niin kun harrastus ja kaikki aika ja raha menee kuitenkin johonkin hukkaan

Tarkoitatko us-partsin hyllyltä? niillä on niin surkeat sivut, etten sieltä mitään löydä koskaan.

[TVS]

Tuosta laakerinvaihdostakin puhutaan monesti rakettitieteen veroisena talkoona, minusta siinä ei ole oikeastaan muuta rakettitiedettä kun se että homma vaatii idioottimaisen paljon järeitä (erikois)työkaluja, ja että koko navan rakenne on poikkeuksellisen susi. Itse tein laakerijumpan toiselle puolelle kun osoittautui jonkun verran katastrofaaliseksi tuo välys, ja purkaessa iski vähän rättiä naamalle eli laakerissa oli aksiaalivälystä noin 3mm, on se hyvä että ei sentäs kovin isoks välys päässyt.

Vaithelin lakrut ihan logiikalla "joku tsöbaut kymppi päittäistä ja romut v---sti kiinni ja hyvä se on", ja ainakin kasauksen jälkeen tunnustellen homma onnistui enemmän kuin hienosti. Rempan jälkeen ajettu hyvin vähän, mutta irtonavasta käsin juuri tunsi pienen välyksen mutta rengasta kampeamalla ei. Olen tyytyväinen ja niin oli inssikin.

Jos teet jarrujumppaa, pääsylkän kanssa et voi hommia tössiä sen pahemmin kun näissä on jo tehtaalta tössitty. Jos sulla on niitä lip seal-tyyppisiä satuloita, tee niihin joku oikea tiiviste ennen kasaamista autoon, niiden kanssa ei nimittäin ole tiedossa kun murheita ja huolia. Ja purkaessa nousee hiukset pystyyn että tämmösenkö varassa on oikeesti se että auto pysähtyy.

[Pappatunturi]

Originally Posted by JJ66

Tarkoitin "ylikoolla" c3:sen isompia mäntiä ja tiivisteitä. Eroa on reilu 3 milliä, joten eihän sitä hoonilla saa mutta nykykoneilla sen tirauttaa kätevästi.


Tarkoitatko us-partsin hyllyltä? niillä on niin surkeat sivut, etten sieltä mitään löydä koskaan.

Kätevästi saat tirauttaa myös tehostimen vielä väliin jos meinaat laittaa 3 mm isomman männän. Tehostamaton sylkkä kannattaisi pitää 7/8" männällä ettei mene ihan jalkaprässiksi..

Partsi,finnvette ja poppamies. Kailta luulis löytyvän uusia.