FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C5 (vuosimallit 1997-2004)
User Name
Password

C5 (vuosimallit 1997-2004) Corvette C5 & Z06

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #521  
Old 20.05.2017, 16:56
barum's Avatar
barum barum is online now
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 2,793
barum on oikealla tiellä
Parasta olisi jos pakoventtiilin avautumista saisi myöhästytettyä 8 astetta ilman muita muutoksia, ts. 93 EAKK => 85 EAKK. Vaikutus yläkierrosten/huipputehoon lienee huomattava. Nokka olisi tällöin 232/234-115,5.

Sama 8 asteen myöhästyttäminen siirtää myös nykyisen pakoventtiilin sulkeutumispisteen 26 JYKK => 34 JYKK, joka on jo stg3..4 vaparinokka luokkaa. Eli palamatonta seosta karkaa enemmän/helpommin pakosarjaan.

Imun avautumisen muutos ei juuri vaikuttane, mutta 8 asteen muutos sulkeutumisessa heikentää DCR:ää ja siten alakierrosten tehoa/vääntöä.

Vertailuksi Cam Motionin blower-nokkien arvoja.

Stage2
Cam Timing Events @ 0.05":
Intake Valve Open: 2 BTDC (n. 29 @ 0.006")
Intake Valve Close: 44 ABDC (n. 71 @ 0.006")
Exhaust Valve Open: 57 BBDC (n. 84 @ 0.006")
Exhaust Valve Close: 1 BTDC (n. 26 ATDC @ 0.006")

Stage3
Cam Timing Events @ 0.05":
Intake Valve Open: 5 BTDC (n. 32 @ 0.006")
Intake Valve Close: 49 ABDC (n. 76 @ 0.006")
Exhaust Valve Open: 63 BBDC (n. 90 @ 0.006")
Exhaust Valve Close: 3 ATDC (n. 30 @ 0.006")

Kimmon nykyinen nokka @ 0.006"
Imu avautuu 34 EYKK
Imu sulkeutuu 73 JAKK
Pako avautuu 93 EAKK
Pako sulkeutuu 26 JYKK

4 astetta myöhästettynä @ 0.006"
Imu avautuu 30 EYKK
Imu sulkeutuu 77 JAKK
Pako avautuu 89 EAKK
Pako sulkeutuu 30 JYKK

8 astetta myöhästettynä @ 0.006"
Imu avautuu 26 EYKK
Imu sulkeutuu 81 JAKK
Pako avautuu 85 EAKK
Pako sulkeutuu 34 JYKK
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."

Last edited by barum : 20.05.2017 at 17:19.
Reply With Quote
  #522  
Old 21.05.2017, 14:25
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is online now
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: FTT Racing Garage
Posts: 2,155
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Tuollainen nokka, jossa on melko rajut asteet, iso LSA, melko kesyt rampin alkupäät (aste-erot 0,006 - 0,05 luvuissa) ja jota on aikaistettu huomattavasti. Ei ole "ihan" optimi ahdettuun koneeseen.

Itse kuvittelen, että tuosta pakopuolen myöhäisemmästä sulkeutumisesta ei ole ongelmaa seoksen virtaamisella pakosarjaan, overlap ei kuitenkaan muutu mihinkään. Pieneksi ongelmaksi voi tulla se että pikkukierroksilla mäntä vetää pakokaasua takaisinpäin ennen kuin imu kunnolla aukeaa. Tuo huonontaa täytöstä jonkin verran, mutta isommilla kierroksilla suuremmat virtaukset (parhaimmillaan tuolloin on pakokanavassa alipaine) ja ahdin poistanee koko ongelman...

LS sarjan koneiden tehdasnokat (kiinteästi ajoitetut nokat siis) taitaa kaikki olla ajoitettu noin, että pako pysyy myöhään auki ja imu aukeaa vasta sen jälkeen. Tuolloin ei tarvita ulkoista EGR:ää vaan se homma hoituu kuin itsestään. Toki vaparissa jää keskipaine vähän huonoksi koska overlap ei tehosta huuhtelua ollenkaan ja seoksessa on käytännössä aina suht paljon palojäännöstä edellisestä kierrosta.

Tuo on myös se syy miksi tuollasesta koneesta (esim LS3) on mahdollista saada likimain pelkällä nokalla ja peltisarjoilla luokkaa 100hp lisää tehoa ja suht paljon lisää vääntöä.
__________________
Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D '09, 136hv/310Nm, 1-3-4-2
Suzuki Alto 1.0 '10, 68hv/90Nm, 1-3-2
Reply With Quote
  #523  
Old 22.05.2017, 12:57
KimmoT's Avatar
KimmoT KimmoT is online now
Vakiokävijä
 
Join Date: Nov 2013
Location: Lohja
Posts: 312
KimmoT on oikealla tiellä
Kiitos paljon hyvistä neuvoista Nokkaa tosiaan myöhäistettiin lopulta 4 astetta.
Nyt alkaisi paketti olemaan valmis takaisin autoon laitettavaksi. Hihnapyöräsysteemi oli nyt helpompi linjata, laturia ja ohjaustehostinta piti hieman säätää.
Uutta ahdinta asentaessa huomattiin, että öljynpaluu oli alempana, kuin vanhassa. Mukana tulleet ohjeet oli hieman epäselvät. joten kysyin vielä asiaa Paxtonilta, johon odottelen vastausta. Mutta voi olla että vanhassa ahtimessa öljynpinta on ollut liian korkea. Se on ollut siinä samassa aina, joten onkohan tilanne pahentunut, kun ahdinta on pyöritetty nyt kovempaa...


__________________
Corvette C5 Coupe -97 Supercharged
Reply With Quote
  #524  
Old 22.05.2017, 16:37
barum's Avatar
barum barum is online now
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 2,793
barum on oikealla tiellä
PB taisi joskus laittaa tämän linkin PD-ahdetun 376 LSX:n nokkatestistä.

Tässä mitatut tehokäyrät ja lasketut venttiilien avautumis/sulkeutumispisteet kahdelta nokalta, jotka eroavat käytännössä vain LSA:n suhteen, vaikka toki pakoventtiilin nostoissakin on jonkun verran eroa Compin eduksi:
- BTR:n ahdinnokassa LSA 120
- Compin vaparihyllynokassa LSA 113



Imuventtiilin sulkeutumispisteellä on ymmärtääkseni suurin korrelaatio huipputehon kierrosluvun kanssa, joten siinä mielessä tulos on odotetun kaltainen. Sama toki kääntäen, eli alakierroksilla tulee odotetusti lunta tupaan kun DCR heikkenee.

Overlapit ovat symmetrisiä YKK:n suhteen ja ahdettu kone tasoittaa overlapin huuhteluvaikutusta nokkien välillä, mutta mielenkiintoista on se, että pakoventtiilin avautumispisteiden huima ero ei pysty syömään sitä etua, joka imuventtiilin myöhäisestä sulkeutumisesta saadaan. Toki kysymys kuuluukin, että kuinka paljon pakoventtiilin aukeamispistettä voisi myöhästyttää ilman että kasvanut keskipaine toisi mukanaan tarvetta myöhästyttää sytytystä (tai johtaisi pumppaushäviöiden kasvamiseen ohi saadun hyödyn).
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."

Last edited by barum : Yesterday at 09:16.
Reply With Quote
  #525  
Old Today, 09:44
barum's Avatar
barum barum is online now
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 2,793
barum on oikealla tiellä
Kun tässä ketjussa on nokka-asioita pohdittu jossain määrin, laitan tähän vielä Comp Camsin LSR-sarjan rectangular-kansille tarkoitetut vapari- (NA), keskipakoahdin- (SC, C), PD-ahdin- (SC, PD) ja turbonokat (TC) sortattuna ryhmittäin kesyimmästä ärjyinpään.


Taulukkoon on laitettu myös venttiilitapahtumien ajoitukset siten kun ne nokkakorteista löytyvät.

Tuosta näkee vähän periaatteita sekä miten eri sovelluksiin tarkoitetut nokat eroavat toisistaan. Toki kyseessä ovat ns. hyllynokat, mutta suuren valmistajan ymmärrys tarvittavista muutoksista käynee ilmi.

Erityisesti 285LRR HR13 on tunnetusti osoittautunut referenssitason nokaksi omassa kategoriassaan, mm. Katechin K501 on tismalleen sama nokka, samoin LMR:n Slayer. Myös BTR:ltä ja Ragin' Racin':ltä löytyy oleellisesti samoin speksatut nokat.

Tässä sama taulukko sortattuna ns. käyttöalueen alarajan mukaisesti, josta on helpompi nähdä miten sovellus vaikuttaa Compin näkemyksen mukaan nokkien ominaisuuksiin.


Nostot on ilmoitettu 1.8-vipusuhteella.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."

Last edited by barum : Today at 09:53.
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +3. The time now is 14:43.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2016 FinnShark.com. All rights reserved.