Yorcci's nysväysnurkka

[vto]

Moi!

Tuosa on yksi linkki jossa on hyvää perustietoa moottorin rakentamisesta.
http://www.chevydiy.com/chevy-small-...-piston-guide/

SBC:n kampiakseli värähtelee pahimmillaan noin 4750-5750 kierrosalueella. Jos on vanha ja huono dampperi niin se voi olla syy miksi kampiakseli katkeaa juuri tuolta etupäästä. Lisäksi kampiakselin värähtelyyn vaikuttaa miten kampiakseli on tasapainoitettu eli miten paljon reikiä on limppuihin porattu. Mitä enemmän kampiakselia on kevennetty poraamalla isoja reikiä limppuihin sitä vetelämmäksi kampiakseli tulee ja sitä enemmän se värähtelee. Oman C4:sen kampiakseli alkukevennys tehtiin sorvissa poistamalla kaikista limpuista tavaraa koska männät ja kiertokanget oli niin kevyet. Näin päästiin siihen että tarvittavien reikien määrä saatiin pieneksi. Kampiakselihan pitäisi ostaa sen mukaan kun mäntien ja kiertokankien paino on eli katsoa ns bobweight valmiiksi lähelle oikeaa. Näin päästää tasapainoituksessa vähemmällä eli ei tarvitse niin paljoa keventää tai lisätä painoa.
Laita uusi dampperi kun laitat uuden kampuran niin saat kestävyyttä lisää.

[Yorcci]

Originally Posted by Macho

No onpa erikoista etteivät edes antaneet osalistaa mitä koneeseen on laitettu.

Muistaakseni laskussa oli vain maininta Scat 9000, mutta varmistan tuon, kunhan olen kotosalla.

Originally Posted by Macho

Loppujen lopuksi sillä paljon mainostetulla huonolla tuurilla ei taida olla paljoakaan tekemistä tämänkään hajoamisen kanssa.

[Yorcci]

Originally Posted by kipi79

Onko sulla akselista muita kuvia?

On noita muutamia, mutta pääosin vain laakerikauloista. Oliko jotain tiettyä mielessä?

Tuolla postissa on loppupuolella kuvia koneen purkuvaiheessa: http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=3320

Tuolla postissa loppupuolella kasausvaiheessa: http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=3538

[kipi79]

Näyttäisikö tuossa kuvassa siltä, että etupään punttiin olisi laitettu lisäpaino?

Jotenkin akseli näyttää enemmän tältä pro stock mallilta:

Kuin tältä pro comp "9000" mallilta:

En tiedä onko nuo scat sivuilta napatut kuvat mitenkään luotettavia, mutta ainakin akselin valumerkit täsmäävät kuvissa ja videolla tuohon pro stock akselimalliin, minkälaista siellä koneessa ei ensinkään pitäisi olla...

[MPÄ]

Jos kuitissa lukee eri osa, kuin koneessa oikeasti on, niin sitten ehdottomasti prosessi käyntiin! Todistusaineisto on täydellisesti dokumentoitu.

[LT-1]

Helppoa tässä on viisastella, mutta selkeä virhe on asentaa ison remontin yhteydessä 25 v vanha dampperi.

Sanotaan että vehje on niin luja kuin sen heikoin lenkki. Mutta aina ei auta edes miljardibudjetti ja sadat viisaat insinöörit: vuonna 1986 Nasan raketti posahti nousukiidossa vieden kuolemaan 7 astronauttia ja muutaman dollarin. Syy oli pari O-rengasta jotka vuotivat pakkaskelissä ja tankki posahti.

[LT-1]

Originally Posted by kipi79

Näyttäisikö tuossa kuvassa siltä, että etupään punttiin olisi laitettu lisäpaino?

Minusta tuo lisäpaino on pantu, koska pidempi isku tarvii enemmän vastapainoa ja on haluttu internal painotus, tai muuten dampperissa pitäisi olla lisäpuntti, kuten on takapäässä vauhtipyörässä tai vetolevyssä. Minun moottorissa takapään puntti on 50 grammaa.

[Yly]

Selittäkää tyhmälle, miksi vanha ja sinäänsä ehjä damperi katkaisee uuden kampiakselin ?

Eikös damperi yleensä hajoa, niin että vulkanointi pettää ja kehä pyörähtää tai sitten kuten minulla, alkaa moottori täristä, koska damperi yksinkertaisesti hajoaa ?

Kovettuuko kumi, niin kovaksi, että värinä katkaisee kampuran ?

[Juhatee]

Originally Posted by Yly

Kovettuuko kumi, niin kovaksi, että värinä katkaisee kampuran ?

Kumi kovettuu tai pehmenee, kumpikin vie vaimennustaajuuden pois suunnitellusta. Usein se kumi myös irtoaa vulkanoinnista vaikka komeus olisi vielä silminnähden nipussa (selviää kun dampperia vääntelee vinoon).

(Edit: noissa jo tänne linkitetyissä oli jo amerikaksi mutta tässä lyhyt keskisuomalainen versio: Sisäkehä pyörähtää tai jarruttaa terävästi, se saa ulkokehän reagoimaan viiveellä kumin kautta ja kun ulkokehä 'ohittaa' sisäkehän vauhdin, se jarruttaa jolloin tulee vastaava vastavoima kumin kautta viiveellä sisäkehälle. Kumin kovuudella hienosäädetään taajuus ja reagointivoima. Myös dampperin kehien massat erikseen vaikuttavat oleellisesti)

(Edit 2: Tästä muistuu mieleeni kun muutama vuosi sitten laitoin LQ9:iin Bubbajoen alumiinisen underdrive-dampperin ja katkaisin kaksirivisen uudehkon jakoketjun täydestä laukasta. Vahinkoja selvitellessäni selvisi etten ollut yksin asian kanssa vaan amerikan heput olivat katkoneet ketjuja ihan urakalla samanmerkkisellä ja -mallisella dampperilla. Nimimerkki "saku" kertoi tästä avautuessani että oli joskus tarkalla tiedonkeruulla mitannut jonkin kiihdytysajomörkömoottorin dataa ja siinä oli selvinnyt öljynpaineen tarpeeksi tiuhalla loggauksella väärän taajuuden dampperi. Koko kampi meni täysillä kiekoilla niin kippuralle että se alkoi päästelemään öljynpainetta karkuun kauloilta. Nämä ovat pirun mielenkiintoisia aiheita ja taas yksi osoitus siitä ettei moottorivalmistajien satojen tuhansien tuntien ja testien tuloksiin pääse helposti aftermarket-palikoilla muuten kuin hyvällä tuurilla.)

Onko GM:lla mitään SBC-moottoria jossa olisi tuo iskunpituus mikä Metrilakulla on? Sellaisen värähtelyvaimennus voisi olla alueella (ellei suurempi merkitys ole kumminkin liikkuvien painolla).

Uusi vakiodampperikin voi olla ihan toimiva mikäli vanhassa oli sanomista mutta jotta MustaSurma ei aina toimisi testinukkena, voisi kartoittaa vaihtoehdot ja niiden kustannukset ennen koneen seuraavaa niputusta.

[Yorcci]

Originally Posted by MPÄ

Jos kuitissa lukee eri osa, kuin koneessa oikeasti on, niin sitten ehdottomasti prosessi käyntiin! Todistusaineisto on täydellisesti dokumentoitu.

Öööö....totaniinku missä kuitissa nyt lukee eri osa? En ole vielä ehtinyt edes pistää kuitista lukemia tänne.

Toi, että kipi yllä sanoo näin:

Originally Posted by kipi79

akselin valumerkit täsmäävät kuvissa ja videolla tuohon pro stock akselimalliin, minkälaista siellä koneessa ei ensinkään pitäisi olla...

...viittaa mun mielestä vaan siihen, mitä kipi aiemmin sanoi

Originally Posted by kipi79

Mietin vaan sitä, että akseleita on myös kahta sarjaa, noinkohan tuo sinulla oleva on sitä ns. parempaa?

Pro Stock akselin numero on joko: 9103750L tai 9-103750L
Pro Comp (ns 9000 series) akselin numero on joko: 935050L tai 9-350-3750-5700-L

Listan alempi Pro Comp on siis ainakin valmistajan mukaan huomattavasti vahvempi ja ylempi Pro Stock on tarkoitettu lähinnä stock replacement malliksi.

Okei.

Nyt, kun katson kuitista, niin siellä lukee: SCAT1-91100BIE

Ja tuolla 1-91100 yhdistelmällä kun hakee scatin sivuilta http://www.scatcrankshafts.com/rotat...ng-assemblies/ vastaavuutta, niin tuota koodia vastaava 383-paketti on kampiakselilla 9-103750L - siis juurikin 'stock replacement' -paskaläjä.

Siis minähän pyysin silloin aikanaan Keski-Suomen Koneistamoa hankkimaan sellaisen stroker-kitin, että se kestää sitten ihan reipasta käskytystä, koska auto tulee saamaan oikein reilusti 'isän jalasta'. Ja mitä koneistamo teki? Otti halvimman ja paskimman stroukkisetin, mitä scatilta löytyy. No ei kyllä enää tässä vaiheessa yllätä yhtään.

Mutta foorumin äijille iso kiitos tiedosta, mitä tähän ketjuun on tullut. Ilman keskustelua ja vinkkejä/linkkejä siihen, että löytyy erilaatuisia valukampuroitakin ei olisi tämäkään homma selvinnyt.

Edit 22.05.2016: Satuinpa tallilla hiippaillessani kattelemaan noita kampuran kappaleita ja sieltähän löytyi tämä numerosarja

...eli 9000-sarjan akseli se oli sittenkin. Vaikka muuta aiemmin oletinkin.