Road Ranger, kukkakepin räpläystä

[hateju]

tulee melkolailla ikuinen peli tuosta kun vetäsee epoksit, pulverimaalit tai vastaavat päälle ja kunnon ruostesuojamömmöt sisälle..
-Ja ajelee vaan aurinkoisilla keleillä kesäaikaan
eikös se joku suomessakin tee niitä sinkityksiä upottamalla????

[JJ66]

Originally Posted by hateju

tulee melkolailla ikuinen peli tuosta kun vetäsee epoksit, pulverimaalit tai vastaavat päälle ja kunnon ruostesuojamömmöt sisälle..
-Ja ajelee vaan aurinkoisilla keleillä kesäaikaan
eikös se joku suomessakin tee niitä sinkityksiä upottamalla????

Lähimpänä meitä Ylivieskassa. YIT tekee kuumasinkkausta. Siellä myös happoaltaat, joilla puhdistavat ennen sinkkiin upottamista. Sinkkauksen jälkeen "hiekkapesu" ja sitten epoxit päälle. En vaan tiedä kuinka hyvän pinnan saavat mutta sanoivat, että sinkityksen jälkeinen hiekkapesu tasoittaa pinnan ja tulee hyvä. Ei ollu heillä kokemusta jos laittaski pulverit sinkin päälle. Oikeastaan en tiedä kumpi on edes parempi rungossa pintana. Haaparannalla mahtuu pulveriuuniin runko .

[hateju]

Originally Posted by JJ66

Lähimpänä meitä Ylivieskassa. YIT tekee kuumasinkkausta. Siellä myös happoaltaat, joilla puhdistavat ennen sinkkiin upottamista. Sinkkauksen jälkeen "hiekkapesu" ja sitten epoxit päälle. En vaan tiedä kuinka hyvän pinnan saavat mutta sanoivat, että sinkityksen jälkeinen hiekkapesu tasoittaa pinnan ja tulee hyvä. Ei ollu heillä kokemusta jos laittaski pulverit sinkin päälle. Oikeastaan en tiedä kumpi on edes parempi rungossa pintana. Haaparannalla mahtuu pulveriuuniin runko .

Corrotechillä käyttäny itekki jotain pulverissa.. nytkin silveradon osia sinne menossa..
Joku meinasi että pulverilla olis taipumus murtua jos runko elää jostain syystä.
No eipä ole itellä siittä kokemusta.. ehkä antaisin äänen epoksille.

[pirre]

Originally Posted by hateju

Corrotechillä käyttäny itekki jotain pulverissa.. nytkin silveradon osia sinne menossa..
Joku meinasi että pulverilla olis taipumus murtua jos runko elää jostain syystä.
No eipä ole itellä siittä kokemusta.. ehkä antaisin äänen epoksille.

Juuri näin, runkoa suositellaan epoksilla, ja osia jotka eivät "elä", pulverilla.

[ex. Tabe]

Originally Posted by JJ66

Lähimpänä meitä Ylivieskassa. YIT tekee kuumasinkkausta. Siellä myös happoaltaat, joilla puhdistavat ennen sinkkiin upottamista. Sinkkauksen jälkeen "hiekkapesu" ja sitten epoxit päälle. En vaan tiedä kuinka hyvän pinnan saavat mutta sanoivat, että sinkityksen jälkeinen hiekkapesu tasoittaa pinnan ja tulee hyvä. Ei ollu heillä kokemusta jos laittaski pulverit sinkin päälle. Oikeastaan en tiedä kumpi on edes parempi rungossa pintana. Haaparannalla mahtuu pulveriuuniin runko .

Joskus 80-luvulla meinasin viedä TR3:n rungon kuumasinkattavaksi altaaseen , mutta sain vastauksen, että
riski on olemassa rungon vääntymisestä.
Mikä sopii peräkärryn rungolle ei välttämättä ole hyvä auton rungolle.

Jätin homman silloin tekemättä ja runko tehtiin perinteisen kaavan mukaan
eli ensin hiekkapuhallus , tarvittavat korjaukset , rungon mittaus tarkistukset, inerta pohjalle ja epoksi pintaan.
Kotelot sisältä tehtiin estox ja lopuksi niiden suojaukset "lapamadolla".

Minulla ei ollut fakta tietoa miten olisi käynyt jos vienyt kuumasinkkiin,
vain siellä työskennelleen työnjohtajan arvio riskistä.

Tämä tieto vain omakohtaisena kokemuksena ,
ei mitään suurempaa viisautta asian takana

t.ari

[JJ66]

oon itekki kuullu, että vois runko vääntyä kuumasinkkauksessa. Joitakin teräsrakenteita kun ollaan siellä käytetty niin olihan ne vääntyneetkin. Luulen, että se vääntyminen johtuu hitsausjännitysten laukeamisesta eli ne voi hallitusti päästää jo ennen sinkkausta tai oikoo rungon sitten sinkin jälkeen. Oon tehnyt hitsaukset (tai yrittänyt tehdä) niin, ettei jäisi hitsausjännityksiä. Sinkkauksessa on sekin vaara, että sitä jää johonkin palkkiin lisämään painoa kymmeniäkin kiloja. Pitääpä vielä pähkäillä asiaa. Käyttö tulee olemaan kuitenkin sellaista, että ei mahdollinen ruostuminen ole mikään ongelma.

Siis mikä vekotin tuo on ? TR3 ? Aika rajun näköinen paketti.

[ex. Tabe]

Originally Posted by JJ66

oon itekki kuullu, että vois runko vääntyä kuumasinkkauksessa. Joitakin teräsrakenteita kun ollaan siellä käytetty niin olihan ne vääntyneetkin. Luulen, että se vääntyminen johtuu hitsausjännitysten laukeamisesta eli ne voi hallitusti päästää jo ennen sinkkausta tai oikoo rungon sitten sinkin jälkeen. Oon tehnyt hitsaukset (tai yrittänyt tehdä) niin, ettei jäisi hitsausjännityksiä. Sinkkauksessa on sekin vaara, että sitä jää johonkin palkkiin lisämään painoa kymmeniäkin kiloja. Pitääpä vielä pähkäillä asiaa. Käyttö tulee olemaan kuitenkin sellaista, että ei mahdollinen ruostuminen ole mikään ongelma.

Siis mikä vekotin tuo on ? TR3 ? Aika rajun näköinen paketti.

Kinneri on Triumph TR3A -61 (Suomi-peli) ja tällainen siitä tuli valmiina.
Oli varmaankin lievää "hätävarjelua" tehdä runko "jäänmurtaja " maaleilla , kun autolla on ajettu niinä muutamana kauniina kesäpäivänä.

Hienoa työtä olet tehnyt veten kanssa ja hyvää jatkoa projektissasi !

t.ari

[Harri -76]

Originally Posted by JJ66

oon itekki kuullu, että vois runko vääntyä kuumasinkkauksessa. Joitakin teräsrakenteita kun ollaan siellä käytetty niin olihan ne vääntyneetkin. Luulen, että se vääntyminen johtuu hitsausjännitysten laukeamisesta eli ne voi hallitusti päästää jo ennen sinkkausta tai oikoo rungon sitten sinkin jälkeen. Oon tehnyt hitsaukset (tai yrittänyt tehdä) niin, ettei jäisi hitsausjännityksiä. Sinkkauksessa on sekin vaara, että sitä jää johonkin palkkiin lisämään painoa kymmeniäkin kiloja. Pitääpä vielä pähkäillä asiaa. Käyttö tulee olemaan kuitenkin sellaista, että ei mahdollinen ruostuminen ole mikään ongelma.

Siis mikä vekotin tuo on ? TR3 ? Aika rajun näköinen paketti.

Aurajoki Mikkelissä uitti oman C3:n rungon ja muoto ei muuttunut eikä painoakaan tullut lisää ihan mahdottomasti. Taisi jäädä 10 ja 20 kg:n välille? En ole varma tuosta tarkasta luvusta... Sinkkaus toi pintajännityksen ja käsiteltäessä havaittava ero kiertojäykkyyteen. Ajettaessa ei ole olemassa aitoa ennen ja jälkeen tilannetta. Rungon sikkauksesta jo 7 tai 8 vuotta ja on edelleen kuin uusi. Karhukielellä hioinin pinnan rikki ja maali perään... eikä ole hilseillyt. Niin ja todettakoon, että sinkkauksen tekemiseksi jouduttiin tekemään massiiviset leikkaukset alipaineakkuun rungon etuosaan. Myöhemmin laitoin kierteet ja isot tulpat.

[JJ66]

Originally Posted by Harri -76

Aurajoki Mikkelissä uitti oman C3:n rungon ja muoto ei muuttunut eikä painoakaan tullut lisää ihan mahdottomasti. Taisi jäädä 10 ja 20 kg:n välille? En ole varma tuosta tarkasta luvusta... Sinkkaus toi pintajännityksen ja käsiteltäessä havaittava ero kiertojäykkyyteen. Ajettaessa ei ole olemassa aitoa ennen ja jälkeen tilannetta. Rungon sikkauksesta jo 7 tai 8 vuotta ja on edelleen kuin uusi. Karhukielellä hioinin pinnan rikki ja maali perään... eikä ole hilseillyt. Niin ja todettakoon, että sinkkauksen tekemiseksi jouduttiin tekemään massiiviset leikkaukset alipaineakkuun rungon etuosaan. Myöhemmin laitoin kierteet ja isot tulpat.

Olisko yhtään kuvaa rungostasi maalattuna. Saitko siihen hyvän pinnan? En tiedä kuinka tarkoin runkoa pyörittelevät, että ylimääräinen sinkki valuisi ulos jokaisesta palkista mutta varmaan olis hyvä porata reikiä sopiviin paikkoihin. Painonlisäysarvio oli n 4-5% eli 5-6 kg.

Hieno Triumppi ja mielenkiintoisen näköinen v-laatikko

[CC-5]

Itselläni olisi jenkeistä tuotettu 2002 chevy vanin irrallinen runko,joka pitäis sinkitä.runko on maaliton ,massaton ,ruosteeton,,,pientä pinta ruostetta joka lähtee rätillä pyyhkien.Tuo vanin runko mätänee keskivälistä taaksepäin.Rungossa on hyvät kuraa keräävät reiät takaosassa johon kaikki moska kerääntyy ja lahottaa rungon.