#5171
|
||||
|
||||
Öljyvuodon syyksi paljastui tuo keskimmäinen roppu.
Miten tuo roppu kannattaisi poistaa,sen takanahan on nokka,joten se ei mahdu kääntymään poikittain. Poraisko reiän ja kingottaisi siitä ropun pois vai hitsaisko liukuvasaran kiinni
__________________
C3-81,L-98(-85),TH350 Pontiac trans am gta-88(sold) |
#5172
|
||||
|
||||
Turvayön kiinnikkeet kardaanitunnelissa
Olen vaihtamassa vähän toisenlaisia vöitä (5-pistevyöt) ja kattelin, että kardaanitunnelissa on vahvikepelti kiinnikkeen kohdalla ja sitä pellistä menee edelleen vaijeri runkoon ilmeisesti vahvistamaan rakennetta. Se pelti on niitattu lasikuituun. Tunnelin ja pellin läpi menee kierretanko tms. jossa on kierteet (ja mutterit) kummaskin päässä: sekä kardaanitunnelin että kabiinin puolella.
Millähän se tappi on kiinni siinä pellissä ja laskuidussa? Mielellään laittaisin tilalle oman silmukkapultin joka tuli vyösarjan mukana. Kuvassa punainen nuoli osoittaa siihen kardaanitunnelin tappiin. Noin M12 kokoluokkaa. Olinkin muuten joskus kiinnittänyt laiskasti auton alla huomiota, että mikähän vaijeri siellä auton alla on ikään kuin turhaan. Aika erikoisen tuntuinen viritys koko juttu. |
#5173
|
||||
|
||||
Quote:
Ei ole se vaijeri turhaan siellä. Turvavyö jatkuu lattian läpi pultilla, josta jatkuu vaijerilla runkoon. Lattiaan niitatussa pellissä on reikä spesiaalille pultti-mutteri viritykselle, jonka voit toki korvata jollakin muulla yhtä lujalla tsydeemillä. Ne on vähän erilaisia sisemmät vs ulommat kiinnikkeet mutta sama periaate molemmissa
__________________
"The early bird may get the worm, but the second mouse gets the cheese" |
#5174
|
||||
|
||||
Quote:
Varmaa plommi jo poistunut mutta mutterin kun siihen hitsaa kiinni ja siitä kiskaisee liukuvasaralla. En porais reikää lastu -vaaran takia
__________________
"The early bird may get the worm, but the second mouse gets the cheese" |
#5175
|
||||
|
||||
Quote:
https://www.ecklerscorvette.com/corv...1965-1969.html Eli toi tappi on hitailtu sieltä täältä tohon levyyn. Hmm., jos ottais irti ja vaihtais tilalle sen silmukkaruuvin? Vähän rälläkällä avais noita hitsauksia jotta sais sen tapin pois. Äh, tulee vähän kiirus kun lauantaina pitäis jo ajella. Mulla on huomenna illalla asiaa Jokelaan. Siinähän kävis samalla FinnVettessä jos heillä olisi noita hyllyssä. Olisi varakappale jos homma menee reisille.. |
#5176
|
||||
|
||||
Äänenvaimentajan väri?
Pystyykö joku vahvistamaan, että 68-69 oli alunperin mustat takapöntöt?
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#5177
|
||||
|
||||
Aurauskulmista taas vaihteeksi kysymystä.
Mun autohan ei ole perus- C3, vaan alustassa on monenlaista muutosta. - hammastanko-ohjaus - putkitukivarret uretaanipuslilla edessä - taakse tulee juuri 6-link tuennat - 17" suht leveät ja matalahko renkaat. Kone on pikkulohko alukansilla, joten keulan paino pitäisi olla painojakauman suhteen ok. Viime syksynä etupään kulmia säädettiin, jokseenkin Vianorin laitteelta löytyviin arvoihin. Ohjaus on aika herkkä suuntamuutoksille ja jonkin verran vetelee urista. Millaisia arvoja noilla alustaspeckseillä suosittelisitte?
__________________
Juke Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition" Corvette C5 Coupe -97 " Widebody" Audi A5 Coupe Sport 3,0 Tdi Quattro -17 Volvo V70 AWD Momentum -15 Audi Quattro -85 UrQuattro Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica" Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car Opel Manta 2,7 gr.SS , long project Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE ! Volvo PV 544 -62 , waiting project |
#5178
|
||||
|
||||
Quote:
En pysty suosittelemaan muuta kuin, että mene osaavalle säätäjälle säädättämään pyöräkulmat. Uskon silti sinisilmäisesti, että vähintään 50% säätäjistä osaa käyttää konettaan mutta heistä ehkä 10% oikeasti ymmärtää miten mikin asetus vaikuttaa autossa. Mainitsemistasi muutoksista ainoastaan leveät matalaprofiilit edessä vaikuttavat oleellisesti ajo-ominaisuuksiin normiajossa kadulla esim kaupunkiajon tyyppisessä kruisailussa. 4-pyöräsäätö on nykyään in mutta pitää silti osata ottaa olosuhteet huomioon kun arvoja asettelee. Minulla ei ole osaamista mutta rata/ralliukot tietää kokemuksesta miten keulan/perän käytös muuttuu jos lisää/vähentää casteria, carberia tai aurausta. Totuushan on kuitenkin se, että kaikki kulmat on säädettävissä kotitallissa ilman ihmeellisempiä laitteita mutta vaatii kokemusta ja muutaman koeajon. .
__________________
"The early bird may get the worm, but the second mouse gets the cheese" |
#5179
|
||||
|
||||
Kysymys takapyörien camber kulmaa säätävästä epäkeskoprikkapultista: mikä on oikea kiristysmomentti? Haynesin manuaalin arvoista en ole 100% varma, mikä tarkoittaa kyseistä pulttia. Näyttäisi siltä, että kyseisen tukivarren sisempi kiinnitysbracketti on hitusen leveämpi kuin bracketin väliin tulevat tukivarren pään sisäholkki + päätyprikat. Eli jos kiristän kovaan momenttiin niin uskoisin että kiinnitysbracketti taipuu hitusen sisään päin. Onko huoli aiheellinen?
__________________
Corvette C3 Coupe -74 350 "Project" |
#5180
|
||||
|
||||
Quote:
-72 Veten factory assembly manuaalin mukaan: 55-75 LFS FT eli 75-101 Nm
__________________
-71 Corvette Convertible -73 Corvette Coupe projekti |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|