FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C6 (vuosimallit 2005-2013)
User Name
Password

C6 (vuosimallit 2005-2013) Corvette C6 & Z06 & ZR1 tarinat

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #11  
Old 02.04.2023, 12:26
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,301
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
HPTunersin säätömöhkö tuli rekisteröityä jo ensimmäisenä viikonloppuna ja logien ottamiseenhan ja muutoksien tekemiseen ei tarvitse vielä lukita lisenssejä, vaan vasta siinä vaiheessa, kun softaa lähtee kirjoittamaan autoon. Jonkin verran logiajelua on tullut harjoiteltua ja se alkaa jo sujumaan. Sitten pitää vielä opetella tulkitsemaan niitä ajettuja logeja... kun sehän ei mulle riitä, että tekee vaan "sokeasti" muutokset, tyrkkää autoon ja on olevinaan tyytyväinen muutoksiin. Pitäisi oikeasti ymmärtää, mitä ja miksi on muutettu ja onko se muutos oikeasti tarpeen. Ihan pelkkä perstuntuma ei riitä siihen, että "kyl nyt on hyvät vaihdot ja vaihtopisteet". Pitää se hyöty nakyä loggauksessakin jollakin tavalla, esim lyhentyneinä vaihtoaikoina. Tietysti pitää myös tunnustella, jos vaihtotapahtumat alkavat mennä "tarpeettoman epämukaviksi".

Autosta on luettu koko softa ja sitten vielä erikseen moottorin ja laatikon softat. Lukemisessa ja varsinkin kirjoittamisessa on tärkeää, että sekä läppärissä että autossa on varmasti tarpeeksi akkuvirtaa, ettei yhteys katkea kesken toimenpiteen.

Ja ensimmäisellä lukukerralla oli sitten sen verran jännitystä, että jonkun aivopierun seurauksena yritin lukea softaa pitämällä auton käynnissä. Ilmeisesti ajattelin, ettei ainakaan akku kyykkää, kun laturi puskee koko ajan varausta akkuun. No, todettakoon tähän väliin, ettei ollut hyvä idea...

Ensin kone näytti lukuajaksi jotain 2 1/2 minuuttia, sitten aika alkoi pitenemään: 3 min, 5 min, 9 min, 20 min jne. Tässä vaiheessa alkoi vilkkumaan kaikenlaisia service sitä ja service tätä -ilmoituksia, auton käynti alkoi muuttua kovin raskaaksi ja pian auto sammuikin, luku keskeytyi ja läppäri/HPTuners sen verran solmussa, ettei uutta yhteyttä saanut enää säätömokkulaan eikä autoon. Meinasi nousta kylmä hiki... Läppärin uudelleenkäynnistyksen jälkeen ei yhteyttä saanut vieläkään, mutta olin asentanut VCM Suiten työläppärillekin ja kun olin vielä kertaalleen irroittanut säätökapulan autosta, niin työläppäri suostui ottamaan yhteyden autoon. Kuittasin ensin vikakoodit pois, jätin auton "RUN" -tilaan painamalla käynnistysnäppäimen alaosaa 5-10 sekkaa ja luin softan uudestaan. Näytössähän vilkkui taas kaikenlaisia vikailmoituksia, mutta vihdoinkin luku onnistui ja autokin tuntui käynnistyvän sekä toimivan ihan normaalisti ilman vikakoodeja.

Oppia tämäkin

Sain eilen vihdoinkin naitettua säätömokkulan auton pariksi ja kokeilin tehdä muutamat pikkumuutokset moottorisoftaan (flektien kierroksia vähän isommaksi lämpimässä päässä, ilmastoinnin poiskytkeytyminen täyskaasulla ja isommilla kierroksilla, nopeudenrajoitin ylemmäksi). Kirjoittaminen meni ongelmitta, joten esim. tuon ilmastoinnin poiskytkeytymisen tietyn kierrosluvun yläpuolella pitää sitten testata vähän lämpimämmillä keleillä laittamalla poiskytkeytymisraja niin alas, että sen huomaa muutenkin kuin huudattamalla konetta. Kun se, että johonkin tauluun saa tuolla softassa tehdä muutoksia, ei takaa sitä, että se muutos toteutuu sillä tavalla.

Nonni, nyt alkaa taas vähän jännittämään. GM Transmission Guiden mukaan ajattelin tehdä miedoimmat muutokset laatikkoon ja tunnustella, mitä tapahtuu. Suunnitelmana olisi siis saada normaaliajoon ja Sport-asentoon erilaiset ohjaukset, että D:llä olisi sellainen perusmukava, mutta jämäkkä ohjelma ja S:llä olisi sitten vielä napakampi toiminta.

Joten voisiko joku kokemusta omaava vähän avata, mihin mikäkin termi viittaa sitten HPTunersissa? Kun nyt lähden esim. vaihtopaineita muuttamaan, niin softasta löytyy "Pattern X", "Pattern Y" ja "Pattern Z", joihin tehdään samat muutokset. Mihin X, Y ja Z viittaavat?

Vaihtoaikoja muokattaessa on taas taulukot "Normal" ja "Special". Mihinkä nämä viittaavat?

Osakaasun vaihtotauluissa on taas vaihtoehdot "Normal", "Pattern A" ja "Pattern B".

Ei oo ihan helppoa näin nyypän näkökulmasta...
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams


Last edited by Yorcci : 02.04.2023 at 21:35.
Reply With Quote
  #12  
Old 02.04.2023, 16:23
Skorppi's Avatar
Skorppi Skorppi is online now
Vakiokävijä
 
Join Date: Mar 2005
Location: Turku
Posts: 294
Skorppi on oikealla tiellä
Ohjelman lataamisesta sen verran, että suosittelen laittamaan ”virrat päälle” eikä käyttämään ACC -tilaa. ACC -tilassa on aikakatkaisu tai jos esim. avaa oven niin se sammuu. Potentiaalisesti saa isoja ongelmia aikaiseksi, jos moduulista sammuu sähköt kesken ohjelman latauksen.

Laatikon säätäminen alkaa moottorin puolelta. Tärkein tieto mitä laatikko tarvitsee, on vääntömomenttitieto eculta. Jos se on väärin, laatikko ei toimi kunnolla. Vaihtoja ei saa kohdalleen, kytkimet luistavat jne. Laatikko adaptoi voimakkaasti toimintaansa pohjautuen momenttitietoon, mm kaikki paineet säätyvät sen mukaan mitä laatikko kokee tarpeelliseksi saavuttaakseen halutun tuloksen. Vakioautossa momenttitieto tietysti pitäisi olla kunnossa. Suosittelen silti ajamaan logiin vaikka kolmosella täysvedon rajoittajalle ja tarkastamaan, että vääntömomentti näyttää mitä pitäisi. Tämä sitäkin varten, mikäli tekee myöhemmin muutoksia moottorin ohjelmaan, niin pystyy vertaamaan, miten momenttidata muuttui. Esimerkiksi MAF -käyrän ”korjaaminen” alaspäin seoksen laihentamiseksi muuttaa myös momenttilaskentaa alaspäin, joka pitää taas korjata ecun vääntömallissa jne. Varsinkin viritetyssä autossa momenttilaskenta saisi näyttää napsun liikaakin. Ei ainakaan missään nimessä vähemmän kuin todellinen vääntö on.

Se, että mikä vaihtopaine jne. taulukko on milloinkin käytössä, riippuu käyttöjärjestelmäversiosta. Eroja on myös eri C6 vuosimallien kesken, joten se pitää logata omasta autosta, että miten ne siinä menee. Scannerissa Trans Shift Mode kertoo nimensä mukaisesti sen, mikä vaihtomoodi on käytössä kulloinkin. Mulla on 2008 käyttis ja siinä on D -asennossa Normal, Sport -asennossa Pattern B ja TUTD tietysti silloin kun käyttää läppiä. Pattern A ei ole käytössä koskaan. Shift Pressures -> General -lehdeltä näkee sitten, että mikä painetaulukko on käytössä missäkin moodissa. Mulla on Normal shift -> Pressure Pattern X, Pattern B shift -> Pressure Pattern Y jne. Samalta lehdeltä löytyy myös vastaavuudet painetaulukon ja vaihtoaikoihin liittyvien special / normal -taulukoiden käytön välillä. Logia vaan ottamaan.

Alkupään autoissa on vaihtoaika jaettu kolmeen eri tauluun, joka on vähän epäkäytännöllinen säätämisen kannalta. Siellä on Desired Shift Time, jonka arvoa sitten muuttaa Inertia Adder ja Torque Adder. Loppupään autoissa jostain 2010 eteenpäin löytyy vain Torque adder, jonka kanssa on huomattavasti helpompi hallita vaihtoaikoja. Olen ottanut omasta pois käytöstä kokonaan noi kaksi ekaa, ja vaihtoajat määräytyvät vain Torque Adderin mukaan kuten uudemmissa on jo tehtaalta. Vaihtoaikoihin kun tekee muutoksia, on tärkeää logata ensin lähtökohta ja sitten muutoksen jälkeen, että toteutuiko (muutettu) haluttu vaihtoaika. Periaatteessa laatikon pitäisi itse hoitaa muut tarvittavat muutokset, että vaihtoaika toteutuu. Vaihtoajat varsinkin näissä alkupään autoissa on monessa kohtaa pitkiä kun nälkävuodet, joten niissä on paljon tehtävää.

Säätämisen osalta joitakin asioita voi tehdä useammallakin tavalla ja siinä sitten löytyy eroja, että miten niitä kukin haluaa toteuttaa. Vahva epäilys, että varsinkaan vakioautossa vaihdon aikaiseen linjapaineeseen ei tarvitse koskea. Laatikko säätää sitä itse mm. momenttitiedon mukaan. Parempi vaihtoehto on yleensä vaikka nostaa vähän momenttidataa ecun puolelta. Shift Pressures -> Adaptive alta löytyy paljon muutakin asetusta kytkimien paineisiin ja tilavuuksiin liittyen mitkä vaikuttavat vaihdon aikana jne.

Vaihdon napakkuuteen vaikuttaa paljon se, miten paljon ecu ottaa voimaa pois vaihdon aikana. ”Torque Managementin” suuruutta pystyy säätämään niin laatikon kuin ecun puoleltakin. Kannattaa logata siis myös vääntöä ja sytkäparametreja, niin näkee paljonko laatikko pyytää ecua ottamaan sytkää pois ja mitä se vaikuttaa vääntöön. Laatikko tekee myös eri moodissa erilaisia ramppeja siihen miten se ajaa sytkän vaihtotapahtumaan ja siitä pois. Jotain pystyy myös itse näihin vaikuttamaan. TM suuruuteen on siis monta tapaa vaikuttaa, mutta yksi selkeä löytyy laatikosta Torque Management -> Upshift alta. Torque Factor on tehtaalta joka vaihdolle 1.0. Sen pienentäminen vaikka arvoon 0.5 tarkoittaa, että 50% vähempi rajoitetaan vääntöä jne. Vaihdon aikaiset vääntörajoitukset saa myös kokonaan pois, mutta en suosittele. Näitä moderneja monivaihteisia laatikoita ei ole suunniteltu vaihtamaan ilman, että vääntöä rajoitetaan vaihdon aikana.

Yleiseen ajofiilikseen vaikuttaa myös vaihtopisteiden muuttaminen. Vakiona laatikko latoo kaikki vaihteet heti pesään ja jurnuttaa menemään kuin kuorma-auto. Sopivalla muutoksella käytetään vähän kierroksia myös automaatilla ja fiilis alkaa muistuttaa urheiluautoa

Aina kun olet muuttanut ohjelmaa, pitää scannerista muistaa nollata laatikon adaptaatiot. Muuten laatikko toimii vielä vanhoilla opituilla arvoilla. Joka tapauksessa pitäisi aina varsinkin paineisiin liittyvien ohjelmamuutosten jälkeen ajella jonkin verran ja antaa laatikon vaihtaa eri kuormilla, että näkee mihin suuntaan laatikon adaptaatiot ajavat toimintaa.

EDIT: semmonen tuli vielä mieleen, että jos haluaa hifistellä niin tsekkaa netistä GM TIS -palvelusta, että onko siihen vaihteistoon tullut softapäivitystä ja HP-Tunersilla voi katsoa, että löytyykö autosta se uusin mitä TIS tarjoaa. Aika moneen on päivityksiä tullut. Ite oon noita päivitellyt ACDelco TDS -palvelusta joka toki on maksullinen ja vaatii sopivaa rautaa väliin.
__________________
2006 C6 Coupe Supercharged

Last edited by Skorppi : 02.04.2023 at 19:40.
Reply With Quote
  #13  
Old 02.04.2023, 21:33
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,301
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by Skorppi
Ohjelman lataamisesta sen verran, että suosittelen laittamaan ”virrat päälle” eikä käyttämään ACC -tilaa. ACC -tilassa on aikakatkaisu tai jos esim. avaa oven niin se sammuu. Potentiaalisesti saa isoja ongelmia aikaiseksi, jos moduulista sammuu sähköt kesken ohjelman latauksen.

Juu, tarkoitin tietysti sitä tilaa, mihin auto saadaan, kun painetaan käynnistysnäppäimen alaosaa jotain 5-10 sekkaa, siis olisko se nyt "ON" tai "RUN", enkä sitä "ACC"-tilaa, mihin auto saadaan painamalla käynnistysnäppäimen alaosaa vain nopeasti (alle sekunnin).
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Reply With Quote
  #14  
Old 02.04.2023, 22:47
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,301
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by Skorppi
Laatikon säätäminen alkaa moottorin puolelta. Tärkein tieto mitä laatikko tarvitsee, on vääntömomenttitieto eculta. Jos se on väärin, laatikko ei toimi kunnolla. Vaihtoja ei saa kohdalleen, kytkimet luistavat jne. Laatikko adaptoi voimakkaasti toimintaansa pohjautuen momenttitietoon, mm kaikki paineet säätyvät sen mukaan mitä laatikko kokee tarpeelliseksi saavuttaakseen halutun tuloksen. Vakioautossa momenttitieto tietysti pitäisi olla kunnossa. Suosittelen silti ajamaan logiin vaikka kolmosella täysvedon rajoittajalle ja tarkastamaan, että vääntömomentti näyttää mitä pitäisi. Tämä sitäkin varten, mikäli tekee myöhemmin muutoksia moottorin ohjelmaan, niin pystyy vertaamaan, miten momenttidata muuttui. Esimerkiksi MAF -käyrän ”korjaaminen” alaspäin seoksen laihentamiseksi muuttaa myös momenttilaskentaa alaspäin, joka pitää taas korjata ecun vääntömallissa jne. Varsinkin viritetyssä autossa momenttilaskenta saisi näyttää napsun liikaakin. Ei ainakaan missään nimessä vähemmän kuin todellinen vääntö on.

No mulla kun on moottori vakio, niin se puoli lienee kohdallaan. Pitää tässä käydä vielä dynorullilla tarkistamassa, oliko noista vaimentajista mitään muuta kuin äänellinen hyöty...

Quote:
Originally Posted by Skorppi
Se, että mikä vaihtopaine jne. taulukko on milloinkin käytössä, riippuu käyttöjärjestelmäversiosta. Eroja on myös eri C6 vuosimallien kesken, joten se pitää logata omasta autosta, että miten ne siinä menee. Scannerissa Trans Shift Mode kertoo nimensä mukaisesti sen, mikä vaihtomoodi on käytössä kulloinkin. Mulla on 2008 käyttis ja siinä on D -asennossa Normal, Sport -asennossa Pattern B ja TUTD tietysti silloin kun käyttää läppiä. Pattern A ei ole käytössä koskaan. Shift Pressures -> General -lehdeltä näkee sitten, että mikä painetaulukko on käytössä missäkin moodissa. Mulla on Normal shift -> Pressure Pattern X, Pattern B shift -> Pressure Pattern Y jne. Samalta lehdeltä löytyy myös vastaavuudet painetaulukon ja vaihtoaikoihin liittyvien special / normal -taulukoiden käytön välillä. Logia vaan ottamaan.

Okei, noi logissa näkyvät patternit ja TUTD oli jo selvillä, mutta noi HPTunersin eri tauluissa olevat termit on vielä hakusessa. Täytyy tutkailla tarkemmin vielä tuolla HPTunersin puolella. Muuta kiitokset tästäkin, eiköhän tämä tästä pikkuhiljaa aukea.

Quote:
Originally Posted by Skorppi
Alkupään autoissa on vaihtoaika jaettu kolmeen eri tauluun, joka on vähän epäkäytännöllinen säätämisen kannalta. Siellä on Desired Shift Time, jonka arvoa sitten muuttaa Inertia Adder ja Torque Adder. Loppupään autoissa jostain 2010 eteenpäin löytyy vain Torque adder, jonka kanssa on huomattavasti helpompi hallita vaihtoaikoja. Olen ottanut omasta pois käytöstä kokonaan noi kaksi ekaa, ja vaihtoajat määräytyvät vain Torque Adderin mukaan kuten uudemmissa on jo tehtaalta. Vaihtoaikoihin kun tekee muutoksia, on tärkeää logata ensin lähtökohta ja sitten muutoksen jälkeen, että toteutuiko (muutettu) haluttu vaihtoaika. Periaatteessa laatikon pitäisi itse hoitaa muut tarvittavat muutokset, että vaihtoaika toteutuu. Vaihtoajat varsinkin näissä alkupään autoissa on monessa kohtaa pitkiä kun nälkävuodet, joten niissä on paljon tehtävää.

Saako tuon Inertia Adderin pois vetämällä kaikki Normal- ja Special -taulut nollille kunkin vaihdon osalta?

Quote:
Originally Posted by Skorppi
Säätämisen osalta joitakin asioita voi tehdä useammallakin tavalla ja siinä sitten löytyy eroja, että miten niitä kukin haluaa toteuttaa. Vahva epäilys, että varsinkaan vakioautossa vaihdon aikaiseen linjapaineeseen ei tarvitse koskea. Laatikko säätää sitä itse mm. momenttitiedon mukaan. Parempi vaihtoehto on yleensä vaikka nostaa vähän momenttidataa ecun puolelta. Shift Pressures -> Adaptive alta löytyy paljon muutakin asetusta kytkimien paineisiin ja tilavuuksiin liittyen mitkä vaikuttavat vaihdon aikana jne.

Mulla on Torque limit vs. rpm -tauluissa kaikilla vaihteilla Max torque 8 000 Nm
Jos siis tarkoitut tuota momenttidatalla...

Quote:
Originally Posted by Skorppi
Vaihdon napakkuuteen vaikuttaa paljon se, miten paljon ecu ottaa voimaa pois vaihdon aikana. ”Torque Managementin” suuruutta pystyy säätämään niin laatikon kuin ecun puoleltakin. Kannattaa logata siis myös vääntöä ja sytkäparametreja, niin näkee paljonko laatikko pyytää ecua ottamaan sytkää pois ja mitä se vaikuttaa vääntöön. Laatikko tekee myös eri moodissa erilaisia ramppeja siihen miten se ajaa sytkän vaihtotapahtumaan ja siitä pois. Jotain pystyy myös itse näihin vaikuttamaan. TM suuruuteen on siis monta tapaa vaikuttaa, mutta yksi selkeä löytyy laatikosta Torque Management -> Upshift alta. Torque Factor on tehtaalta joka vaihdolle 1.0. Sen pienentäminen vaikka arvoon 0.5 tarkoittaa, että 50% vähempi rajoitetaan vääntöä jne. Vaihdon aikaiset vääntörajoitukset saa myös kokonaan pois, mutta en suosittele. Näitä moderneja monivaihteisia laatikoita ei ole suunniteltu vaihtamaan ilman, että vääntöä rajoitetaan vaihdon aikana.

Joo, tuolla GM transmission guidessakin on tuo mainittu ja ei kannata varsinkaan paljon ajetussa laatikossa vetää kovin rajusti pois.

Quote:
Originally Posted by Skorppi
Yleiseen ajofiilikseen vaikuttaa myös vaihtopisteiden muuttaminen. Vakiona laatikko latoo kaikki vaihteet heti pesään ja jurnuttaa menemään kuin kuorma-auto. Sopivalla muutoksella käytetään vähän kierroksia myös automaatilla ja fiilis alkaa muistuttaa urheiluautoa

Aina kun olet muuttanut ohjelmaa, pitää scannerista muistaa nollata laatikon adaptaatiot. Muuten laatikko toimii vielä vanhoilla opituilla arvoilla. Joka tapauksessa pitäisi aina varsinkin paineisiin liittyvien ohjelmamuutosten jälkeen ajella jonkin verran ja antaa laatikon vaihtaa eri kuormilla, että näkee mihin suuntaan laatikon adaptaatiot ajavat toimintaa.

Juu, tänään testasin nopeasti muutoksia ja ekalla kerralla katosi kesken testilenkin vaihteet kokonaan... Sitten ajoin softan uusiksi ja pykälät löytyivät taas. Ajoin putsaussoftan, joka meni läpi ongelmitta, mutta sitten Trans Fast learn kosahti joka kerta D:n kalibroinnissa (kokeilin neljä kertaa, aina sama lopputulos), vaikka ajoin ensin resetit adaptaatioille ja fast learnillekin. Ja taas testilenkillä hävisi kesken kaiken kaikki vaihteet, mutta uudella softan asennuksella vaihteet löytyivät taas.

Vielä en ole ehtinyt muokkaamaan noita vaihtopisteitä, ajattelin ensin tehdä tuon GM transmission guiden mukaan muutoksia ja testata, miltä ne vaihdot tuntuvat sen jälkeen. Sitten, kun on soppeli softakombinaatio löytynyt, niin sitten voi nostaa noita pisteitä ainakin vähän ylöspäin.

Quote:
Originally Posted by Skorppi
EDIT: semmonen tuli vielä mieleen, että jos haluaa hifistellä niin tsekkaa netistä GM TIS -palvelusta, että onko siihen vaihteistoon tullut softapäivitystä ja HP-Tunersilla voi katsoa, että löytyykö autosta se uusin mitä TIS tarjoaa. Aika moneen on päivityksiä tullut. Ite oon noita päivitellyt ACDelco TDS -palvelusta joka toki on maksullinen ja vaatii sopivaa rautaa väliin.

Täytyypä käydä tsekkaamassa tuo TIS-palvelu, kiitti vinkistä.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Reply With Quote
  #15  
Old 03.04.2023, 19:21
Skorppi's Avatar
Skorppi Skorppi is online now
Vakiokävijä
 
Join Date: Mar 2005
Location: Turku
Posts: 294
Skorppi on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Yorcci
Saako tuon Inertia Adderin pois vetämällä kaikki Normal- ja Special -taulut nollille kunkin vaihdon osalta?

Saa. Mulla on kaikki Interia Adder ja Desired Shift Time Normal / Special -taulut nollilla. Ainoastaan Torque Adder -taulut käytössä.

Quote:
Originally Posted by Yorcci
Mulla on Torque limit vs. rpm -tauluissa kaikilla vaihteilla Max torque 8 000 Nm
Jos siis tarkoitut tuota momenttidatalla...

Mulla oli vähä huono sanamuoto, eli tarkoitin ecun laatikolle laskemaa vääntömomenttitietoa. Tuo sun mainitsema on vaan rajoitus, mihin vääntö rajataan jos rajoitusta halutaan käyttää.

Quote:
Originally Posted by Yorcci
Juu, tänään testasin nopeasti muutoksia ja ekalla kerralla katosi kesken testilenkin vaihteet kokonaan... Sitten ajoin softan uusiksi ja pykälät löytyivät taas. Ajoin putsaussoftan, joka meni läpi ongelmitta, mutta sitten Trans Fast learn kosahti joka kerta D:n kalibroinnissa (kokeilin neljä kertaa, aina sama lopputulos), vaikka ajoin ensin resetit adaptaatioille ja fast learnillekin. Ja taas testilenkillä hävisi kesken kaiken kaikki vaihteet, mutta uudella softan asennuksella vaihteet löytyivät taas.

Vielä en ole ehtinyt muokkaamaan noita vaihtopisteitä, ajattelin ensin tehdä tuon GM transmission guiden mukaan muutoksia ja testata, miltä ne vaihdot tuntuvat sen jälkeen. Sitten, kun on soppeli softakombinaatio löytynyt, niin sitten voi nostaa noita pisteitä ainakin vähän ylöspäin.

Klikkaa siitä Scannerista ainoastaan ne adaptaatioiden Resetit / Presetit. Sanoisin, että se Fast Learn ei kyllä käytännössä tee mitään merkityksellistä. Kuten jo huomasit niin sen toiminta HP-Tunersilla on erittäin huonoa, menee satunnaisesti läpi. Se onnistuu kyllä Tech2:lla joka kerta, mutta en ole sitä kyllä käyttänyt kuin testimielessä kerran pari.
__________________
2006 C6 Coupe Supercharged
Reply With Quote
  #16  
Old 05.04.2023, 22:13
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,301
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Oli työreissussa muutama päivä aikaa lueskella aiheesta ja koettaa sisäistää säätämisen perusasioita paremmin. Viimeksihän lähdin tekemään ehkä liikaa muutoksia ja laatikon toiminta meni huonompaan suuntaan, joten palautin vakiosoftan takaisin ja tilanne parani sillä. Ei ihan entiselleen, kun adaptiiviset oli nollattu, mutta kelvolliseksi.

Tarkistin kuitenkin vielä mm. vaihtopaineiden alta adaptiivisen taulukoita ja sieltä löytyi muutama omituinen kohta. Maksimitilavuus oli kaikilla muilla 200, mutta 2-3 -vaihdossa 40. Korjasin tuon samaan arvoon (200), mikä oli muissakin. Myös Oncoming Volume Preset -taulussa oli kovin matalat arvot 2-3 ja 4-5 -vaihdoissa, nostin nekin lähelle muiden arvoja. Lisäksi nollasin Inertia Adderin kaikilla Upshiftin taulukoilla ja laitoin vaihtoaikojen tavoitteeksi 0.2 s.

Tänään kävin pikkaisen ajelemassa ja perstuntumalla vaihdot tuntuivat nopeammilta ja napakammilta kuin aiemmin, mutta kun siihen perstuntumaan ei ole luottaminen, niin otin tietysti logiakin ja siellä näytti jonkin verran parantuneen vaihtoajat verrattuna aiempiin muutoksiin. Vaihteet eivät kadonneet eikä tuntunut ihmeemmin laatikkokaan luistelevan. Mutta edelleen asfaltti on sen verran kylmää ja kosteaa, ettei pitoa löydy täyskaasukiihdytyksiin.

Huomenna sitten lisää testiajoa, jos ei napsahda työnakkia.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Reply With Quote
  #17  
Old 05.04.2023, 22:21
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,301
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Tästä voisi hyvin kuvitella, että vähän selkeyttää noita valintaperusteita erilaiselle patterneille:

Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Shift pressure pattern select.jpg
Views:	287
Size:	11.3 KB
ID:	17336  
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Reply With Quote
  #18  
Old 06.04.2023, 18:50
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,301
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Tänään sain ajettua jonkin verran logiajoa vaihtotapahtumien osalta. Tein tietoisesti vain pieniä muutoksia edelliseen versioon, joka tuntui toimivan kohtuuhyvin, mutta tavoitteenahan mulla olis se, että osaisin tehdä sellaiset muutokset, että D:llä olis melkolailla vakio-ohjelma 0.4-0.5 s vaihtoaikoineen, S:llä tiukempi ohjelma, missä vaihtoajat olis mahdollisimman lyhyet 0.2 s tjsp ja läpistä itse valitsemalla samat mahdollisimman lyhyet ajat. Pito-olosuhteiden vuoksi täyskaasuvetoja ei päässyt tänään tekemään, mutta osakaasukiihdytyksiä kyllä. Niissä on vaan se ongelma, kun vaihtopisteitä ei ole vielä muokattu, niin lastuaivo tyrkkää osakaasulla hyvin hätäisesti isompaa pykälää silmään.

Tässä on yksi ajanhetki logista, jossa näkyy toteutuneet vaihtoajat osakaasulla:



Käytössä on Pattern B, siis S-asento automaattisena:
1-2 toivottu 0.2 s
2-3 toivottu 0.2 s

Ja vastaavia tuloksia (0.2-0.3 s vaihtoaikoja) tuli useasti. Siis kaikki hyvin? No ei oikeastaan. Tästä ajanhetkestä ei näy se, että sitten, kun mennään läppävaihteita sorkkimaan, niin vaihtoajat putoavat 0.4-0.5 sekuntiin. Edellisessä postissa olevan kuvan mukaan mun tulkinnalla D-asennossa (logissa näkyy Normal) olisi käytössä Pattern X ja S- asennon automaatilla (logissa näkyy Pattern B) olisi käytössä Pattern Y, kuten myös läpillä vaihdettaessa (TUTD). Olen nostanut vaihtopaineita X:ään hieman (15 psi) vakio-ohjelmasta ja Y:hyn hieman enemmän (30 psi), mutta vaihdot ovat läpillä hitaampia kuin S automaattiasennossa, vaikka paineet pitäisi olla samat. Myös D:llä vaihdot ovat nopeammat kuin läpillä vaihdettaessa.

Joten vaatii vielä varmaan paljon tutkailua, ennen kuin laatikon softan sielunelämä alkaa olla selvillä.

Ja tähän ei sitten ole oikea vastaus, että "olisit ostanut manuaalin, niin ei tarvitsis tällaisia miettiä"
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Vaihtotapahtuma pattern B.jpg
Views:	253
Size:	94.3 KB
ID:	17339  
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Reply With Quote
  #19  
Old 06.04.2023, 18:54
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,301
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Tuossa logista otetussa kuvassa näkyy myös se, että Torque Management on vielä täysillä mukana, vaihdoissa ennakot käyvät n. 11 astetta miinuksella... mutta en ala vielä säätämään TM:a pienemmäksi.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Reply With Quote
  #20  
Old 06.04.2023, 20:55
Skorppi's Avatar
Skorppi Skorppi is online now
Vakiokävijä
 
Join Date: Mar 2005
Location: Turku
Posts: 294
Skorppi on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Yorcci
Oli työreissussa muutama päivä aikaa lueskella aiheesta ja koettaa sisäistää säätämisen perusasioita paremmin. Viimeksihän lähdin tekemään ehkä liikaa muutoksia ja laatikon toiminta meni huonompaan suuntaan, joten palautin vakiosoftan takaisin ja tilanne parani sillä. Ei ihan entiselleen, kun adaptiiviset oli nollattu, mutta kelvolliseksi.

Tarkistin kuitenkin vielä mm. vaihtopaineiden alta adaptiivisen taulukoita ja sieltä löytyi muutama omituinen kohta. Maksimitilavuus oli kaikilla muilla 200, mutta 2-3 -vaihdossa 40. Korjasin tuon samaan arvoon (200), mikä oli muissakin. Myös Oncoming Volume Preset -taulussa oli kovin matalat arvot 2-3 ja 4-5 -vaihdoissa, nostin nekin lähelle muiden arvoja. Lisäksi nollasin Inertia Adderin kaikilla Upshiftin taulukoilla ja laitoin vaihtoaikojen tavoitteeksi 0.2 s.

Kovin isoja muutoksia ei kannata tehdän, varsinkaan kerralla. Eikä kyllä ole tarpeenkaan. En tiedä miksi tosiaan se 2-3 kytkimen max volume on täysin eri kuin muissa, mutta sekin vaihtelee vähän käyttiksestä toiseen. Sen lisäyksellä ei kuitenkaan tunnu olevan merkitystä. Ne volume presettien eroavaisuudet johtuvat siitä, että kaikki kytkimet ovat fyysisesti erilaisia joten niiden tilavuuskin on eri. Niihinkään ei lähtökohtaisesti ole tarvetta koskea ellei laatikkoon ole tehty fyysisiä muutoksia kytkimiin. Niiden muuttaminen kyllä vaikuttaa laatikon toimintaa.
__________________
2006 C6 Coupe Supercharged

Last edited by Skorppi : 06.04.2023 at 22:01.
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 17:23.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.