Tonin pikkupuuhastelua

[ToniH]

Tarttee vissiin taas ruveta laittamaan autoa - mietin tässä taannoin. Tänne näistä pikkudusailuista raporttia ja kysymyksiä/keskustelua.

Lähtökohta: auto paloina ja pukeilla, osia kaapit täys, pitäisi asentaa sekä putsailla ja siistiä olemassaolevia.

Tavoite: mahdollisimman paljon jo hankituista osista kiinni ja auto takaisin liikenteeseen. Ihan kaikkea en rupea tässä kohtaa laittamaan vaan jätän suosiolla myöhemmälle.

Aikataulu: meni jo

[ToniH]

Tästä vanhoille ja varsinkin uusille muistutus siitä missä suunnilleen mennään.

Vuonna miekka ja tatti tuli pikku kolhu, jossa vaurioitui konepeitto ja puskurin kuori. Joten otin palasiksi.

Tuossa kuvassa ne vauriot suunilleen näkyvätkin.

Samalla avauksella sitten myös alipaineen rusentama ja ruosteenraiskaama tankki vaihtoon. Vinkki: tarkistakaa, että tankinkorkki hengittää.

Tässä kohtaa lähti vähän projekti lapasesta. Visioin auton maalausta ja isompiakin uudistuksia. Sitten rupesin yrittäjäksi, ostin C3:sen, tapasin uuden vaimoni, Musse tuli taloon ja into lopahti jne. ja edistyminen on ollut hyvin pientä. En ole kuitenkaan luovuttanut. Värinvaihtoidiksestä olen, osin vaimon vaikutuksestakin, luopunut.

Ainiin, se tankki. Sen hoidin sitten aikoinaan. Vanha veks, foorumilaiselta hyvä käytetty johon pensselillä maali pintaan ja uusi bensapumppu samalla paikalleen.

[ToniH]

Sittemmin olen purkanut autoa lisää, tarkoitus on uusia vesipumppu ja syylari ja miksei "samalla avauksella" myös ajoitusketju ja dampperi.

Vesipumpuksi valitsin Edelbrockin 8815:sen.
Dampperiksi ATI 917781.

Saattaa olla, että vaihdan myös samalla sinne imusarjan, suuttimet ja virranjakajan sekä läjän antureita.

Pitkät OBX:n pakosarjat on myös hallussa, jos saan ne istumaan niin laitan ja taas samalla avauksella uusi Powermasterin pikkustartti myös. Startin jouduinkin jo pudottamaan, kun sovittelin noita kiinankökötyksiä. Ovat Lingenfelterin sarjoista kopioidut mutta ehkä vähän sinnepäin niinkuin noilla kinkkikamoilla on tapana. Pultinreikiä joutuu avartamaan, kun vakiona taitaa mennä noin 2 pulttia per puoli paikalleen. Ja kuskin puolella joutuu lyömään lommoa pariinkin kohtaan ja hieman siirtämään yhtä letkua. Niin ja toki se Y-putken catin pää on pilkulleen samankokoinen kuin catin sisäänmeno, joten semmoisenaan ne eivät solahda sisäkkäin.

Mutta, onhan ne nätit:

Kuskinpuolen kontaktit (pelti, öljynsuodatin ja letku):

Pelkääjän puoli istuu paremmin, ei kontakteja:

[ToniH]

Noniin ja sitten tähän päivään noinniinkuin suunnilleen:

Viime viikolla aloitin auton peräpäästä ja siitä koitan liikkua järjestelmällisesti ettepäin. Tai siis jotain semmosta.

Aloitin siis alustan putsauksella ja nykäisin kallistuksenvakaajat telineineen irti. Ne on VBP:ltä ja/tai Ecklersiltä joskus 2000-luvun alussa hommattu ja ruoste on mennyt tyypillisen jenkkisinkin läpi jo silloin. Joten, puhallukseen, sitten hapotus ja lopuksi maali pintaan sekä uudet puslat paikalleen.

Ja malliksi takavakaajan päätylinkit:

Ja puhallettuja kamppeita, tosta on hyvä jatkaa:

Jatkuu, kun jotain tapahtuu...

[ToniH]

Ainiin, siinä auton alla kökkiessäni huomasin, että perässä on öljyvuoto yhden kopan pultin ympärillä. Ja samalla katsoin, että batwingin puslat ovat aika huonon näköiset. Tarvinnee nykäistä batwing ulos ja samalla putsata kaikki kököt sieltä perän pohjalta pois. Batwingin itsensä voisi putsata ja maalata siistiksi sekä vaihtaa ne puslat.

Perästä on kyllä vaihdettu öljyt minun aikana vissiin kahdesti mutta tod. näk. imutekniikalla, joten siellä voi olla jotain mujua pohjalla.

Täytyy samalla tutkia ja harkita pohjapropun asennusta.

Sain vinkin, että batwingin irrotus ilman koko perän pudotusta onnistuu, joten sillai sitten.

Tilasin siihen Aussiuretaania, joiden pitäisi nettipuheiden mukaan olla vähän fiksummat kuin nämä perinteiset jenkkifirmojen puslat. Ovat kaiketi yksiosaiset eivätkä niin kivikovat kuin Prothane/Energy S. puslat.

[ToniH]

Muistuipa mieleen, että remppasin CS144 -laturini. Se jonkun ratapäiväkeikan jälkeen lopetti lataamisen ja jatkoi vasta, kun jäähtyi. Ei tehnyt toiste mutta päätin hommata siihen järeämmät osat ja toivoa, että ongelma ei enää uusisi.

Tilasin arternatorparts.com:sta niiden suosittelemat "viritysosat". Muuten tulikin ihan ok setti paitsi, että toisen pään laakeri oli liian pieni. Hain laakerikaupasta siihen sopivan FAG:n laakerin.

Itse hommahan on tosi helppo tee-se-itse -homma. Laturi auki, osat ulos ja uutta tilalle. Kantsii panna muistiin, että mikä ruuvi tuli mistäkin. Osa on meinaan eristettyjä ja osa ei - tarkoituksella. Minun laturista löytyi myös yksi E-torx -ruuvi, joka teetti päänvaivaa, mutta lopulta löysin siihen istuvan hylsyn.

Osat ja työkalut:

Se torxi:

Kuorta koitin kirkastaa oksaalihapolla mutta tuloksetta. Se lienee jotain sekametallia alumiinin sijaan?

Vetäisin sitten happomaalin ja alumiinimaalin pintaan.

Ja osat kiinni:

Ja sama maalaushomma toiselle puolelle koppaa. Laakerin irrottamiseen akselilta tarttee ulosvetäjän, käytin itse "bearing splitter" -tyyppistä. Ja asennukseen sopivaa hylsyä. Kuoren laakeri lähtee ihan tuurnalla koputtelemalla ja paikalleen laakerinasennustykalulla tai jollain muulla koputtelutekniikalla. Laakeri vaikka eka pakastimeen ja/tai kuori hetkeksi uuniin niin menee helposti.

Se iso akselin/ropelin mutteri ihan alkuunsa lähtee parhaiten pulttipyssyllä. Ruuvari johonkin väliin jottei laturi pyöri mukana. Ja jos pahasti liimattu niin lämpöä siihen mutterille.

[jopex]

Hyvähyvä,näitä mukava lueskella.
Erinomaista raportointia.

[LT-1]

Originally Posted by ToniH

Sittemmin olen purkanut autoa lisää, tarkoitus on uusia vesipumppu ja syylari ja miksei "samalla avauksella" myös ajoitusketju ja dampperi.

Vesipumpuksi valitsin Edelbrockin 8815:sen.
Dampperiksi ATI 917781.

Saattaa olla, että vaihdan myös samalla sinne imusarjan, suuttimet ja virranjakajan sekä läjän antureita.

Pitkät OBX:n pakosarjat on myös hallussa, jos saan ne istumaan niin laitan ja taas samalla avauksella uusi Powermasterin pikkustartti myös. Startin jouduinkin jo pudottamaan, kun sovittelin noita kiinankökötyksiä. Ovat Lingenfelterin sarjoista kopioidut mutta ehkä vähän sinnepäin niinkuin noilla kinkkikamoilla on tapana. Pultinreikiä joutuu avartamaan, kun vakiona taitaa mennä noin 2 pulttia per puoli paikalleen. Ja kuskin puolella joutuu lyömään lommoa pariinkin kohtaan ja hieman siirtämään yhtä letkua. Niin ja toki se Y-putken catin pää on pilkulleen samankokoinen kuin catin sisäänmeno, joten semmoisenaan ne eivät solahda sisäkkäin.

Mutta, onhan ne nätit:

Kuskinpuolen kontaktit (pelti, öljynsuodatin ja letku):

Pelkääjän puoli istuu paremmin, ei kontakteja:

Aiotko pelastaa ilmaston noilla egr/ ilmapumppu pilleillä. Kyllä minä olisin katkaissut nuo pikkupillit ja hitsannut reiät umpeen.

[ToniH]

Sillon, kun noi röörit ostin niin ne piti vielä olla. Eikö enää tartte?

[ToniH]

Malaailin irtonaisia, puhallettuja ja hapotettuja alustanosia jne. Tällä kertaa päädyin kokeilemaan Eastwoodin Rust Encapsulatoria. Pitäisi olla hyvä ruosteenestomömmö muttei kestä auton alla hiekkapuhallusta POR:n tyyliin. Luulen siis, että vedän ERE:n päälle vielä jonkun pintamaalin.

Aikamoista "vantablackiä" tämä, ei meinaa saada valokuvia. Tartti vaalentaa kuvaa ihan kunnolla, että ne edes erottuu.

Ja sama homma sitten muillekin alustasta irtoaville ruostuville osille ml. vakaajat.

Pulttien kanssa vielä pähkäilen, en ehkä jaksa ruveta virittelemään omaa sinkityssettiä. Kukakohan noita pieneriä tekisi Uudellamaalla?