#1
|
||||
|
||||
Konvertterin pultitit löystyy
Äh,
Nyt jo toisen kerran pultit löystyi. Tämähän on sellainen pikkulohko voimavehje. Laatikko on prepattu TH400 ja siinä prepattu orggis konvertteri. Olen vetänyt ne kolme pulttia 10% tiukemmalle kuin virallinen momentti on (35 ft-lbs => 38 ft-lbs). Kierrelukitteena Locktite Vahva (362845) punaisesta purkista. Pultit ovat nyt ARP:n ja niiden laippa taitaa olla pienemppi kuin originaalien. Mitähän tähän voisi keksiä? Eikös ole olemassa jotakin huipputiukkaa Locktite:ä tms.? http://www.motonet.fi/fi/kategoria/2...akerilukitteet Hmm.. pitäisi kaiketi kokeilla LOCTITE 278 mutta mistähän sitä saa pk-seudulla? Onko muita ideoita? Last edited by Rimfire : 06.07.2017 at 10:24. |
#2
|
||||
|
||||
Ite käyttäny 242:sta, kun töistä sai halvalla .
__________________
...eipäs hättäillä,niinkuin köyhät. |
#3
|
||||
|
||||
Hmm..
Locktite 242 poistunut tuote? Locktite ilmoittaa omilla sivuillaan tavallaan parhaaksi LOCTITE 276 noin momentiltaan. Sen lämmönkesto on ilmeisesti 260ºC. Ei kai se konvertterin lämpö noin kuumaksi nouse WOT varttimailikiihdytyksessä (ainakaan ruuvien kohdalla)? Äh, taidan soittaa niiden neuvontaan 0201 22 311. |
#4
|
||||
|
||||
Oliko kierteet puhtaat mihin laitoit lukitetta?
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#5
|
||||
|
||||
Quote:
Soitin Locltietelle ja suositteli settiä: Aktivaattori SF 7240 ja itse liima 2701 Onhan se pakko myöntää, että tossa yksin auton alla turatessa on aika kiire kaivaa momenttiavainta esiin ja ehtiä vetää pultti momenttiin ennen kuin liima alkaa jämiä. Sitten jos kone pyörähtää niin on jo aika hankala tilanne saada ruuvari johonkin sopivaan väliin. Vähän kylmäharjoittelin tietty ensin. Tuntui, että liimaus meni aika hyvin - ja ihan ekalla liimauskerralla kone oli irti ja koko prosessi aika paljon helpompi. |
#6
|
||||
|
||||
Ok. Voihan siinä olla jokin mekaaninen syy mikä altistaa löystymiselle.
Sen olisi pitänyt jo tuolla edellisellä kamalla pysyä, mutta luulisi nyt tuolla uudelle tyylillä kestävän viimeistään.. Kierteiden rasvanpoisto on tehokkainta tehdä ruiskuttamalla vuoron perään brake kliineriä ja paineilmaa. Kannattaakin jättää tapitus väliin, se vain turhaan väljistää kierteet mikä pahentaa tilannetta.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#7
|
||||
|
||||
Quote:
Itse asiassa en viittinyt tökkiä tappia sinne reikään kun oli niin ahdas paikka. Vedin pultit pakalla läpi jolloin siitä poistui ARP:n hieno musta pinta. Kierteiden loppupäässä kun näkyi jälkiä siitä löystymisestä aiheutuen. Pieni epäilys, että onko se konvertteri reikiin nähden täsmälleen oikein vai nojaako ikään kuin toiseen laitaan kiertymisestä johtuen. |
#8
|
||||
|
||||
Yksikomponenttisten kierrelukitteiden kanssa ei pitäisi olla kiire, jostain luin, että pitäisi jopa antaa hapettua muutaman minuutin ennen pultin asennusta?
Muuten olen myös sitä mieltä, että pitäisi pysyä ilman lukitteitakin. Joku tärinä tai epätasapaino siellä ravistaa ne auki.
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#9
|
||||
|
||||
Quote:
Tuota kierrepakalla puhdistusta en pidä edellä mainituista syistä kovin järkevänä.
__________________
AC induction + PMSRM |
#10
|
||||
|
||||
Oisko se samalla sitten laittaa uudet pultit, putsaamattomat.
__________________
1969 stingray convertible 1992 w124 MB 500 000km+ http://www.minunauto.com/auto/22674 |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|