#11
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
-73 ZL1 matalaviritteinen museovanhus ET 11.14s / 201,23kmh http://www.youtube.com/watch?v=FUejD8TqEjw Stingray & Sea Ray |
#12
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
-73 ZL1 matalaviritteinen museovanhus ET 11.14s / 201,23kmh http://www.youtube.com/watch?v=FUejD8TqEjw Stingray & Sea Ray |
#13
|
||||
|
||||
Ok, yritetään tehdä itse... joskus 20 vuotta sitten purkasin ja säädin Citroen 2CV:n kaasarin, joten homma on jo tuttu
__________________
"Mikä ihmeen muutoskatsastus?" |
#14
|
||||
|
||||
Quote:
|
#15
|
||||
|
||||
No niin, kävin Holleyn sivuilla ja hain säätöohjeet Holley double pumper 800 CFM:lle. Polttoainepinta oli aivan liian korkealla kuten täällä epäiltiin, ja säädin sen alemmaksi. Ilmeisesti se on aikamoista hakuammuntaa löytää tarkalleen oikea kohta? Tyydyin siihen, että polttoaineen pinta on n. 2 mm alempana kuin se oikea raja eli tsekkausaukon alareuna. Onko tämä riittävä, vai pitäisikö se yrittää saada tarkemmin siihen reijän alareunaan?
Säädön jälkeen Air/fuel ratio mittari alkaa näyttää tyhjäkäynnillä "Lean" eli köyhää. Säädin seosruuvia hiukan rikkaammalle, jotta mittari taas näytti "Rich". Vai miten tuo rikkaus säädetään oikeaoppisesti? Ohjeet oli aika suurpiirteiset Holleyn PDF-asennusoppaassa. Hassua, tuntus siltä että nyt on hevosvoimat hävöksissä, kun bensaa ei enää roiskita niin suurpiirteisesti. Mutta muuten kone tuntuu käyvän nätimmin... minkälaista rakettitiedettä tuo kaasarin säätäminen on kisakuntoon, ilmeisesti joku paja osaisi tehdä sen tarkemmin mittalaitteiden kanssa? Vain onnistuisiko se omatoimisesti "korvakuulolla"? Hyvinkää Street Slide lähestyy...
__________________
"Mikä ihmeen muutoskatsastus?" |
#16
|
||||
|
||||
Quote:
Mullakin itsellä on edelleen aivan täysräppäyksissä hiukan liian laihalla eli joskus kun jaksaisi niin vaihtaisi toisiopuolen suuttimet pikkusen isommiksi...
__________________
-73 ZL1 matalaviritteinen museovanhus ET 11.14s / 201,23kmh http://www.youtube.com/watch?v=FUejD8TqEjw Stingray & Sea Ray |
#17
|
||||
|
||||
Quote:
Hieman ot, mut ite haluan A/F-mittarin leluuni. Ainoa ongelma ongelma on kromatut sivuröörit l. miten saa siististi lamdan kiinni putkistoon???? Itsellä on ideoita, mutta en kerro vielä, ettei vain ajatukset jumiudu raiteille!
__________________
Vain Fiktiolla voidaan kuvata todellisuutta
|
#18
|
||||
|
||||
Yleensähän hitsataan kierre elementti suoraan putkeen, ehkä vois olla fiksuin porata reikä kollektoriin ja vastamutterilla joku sopiva kierrepalikka kiinni mihin itse lambda saadaan paikalleen, luulis pysyvän noinkin.. Lambdan maadoitukseen kannattaa kiinnittää huomiota (ainakin jos yks karvanen perus lambda)
|
#19
|
||||
|
||||
Quote:
Haistellaanko tuolla vain toista puolta tai kytketäänkö molempiin? |
#20
|
||||
|
||||
Quote:
Tässä kysymys jota itsekkin mietiskellyt ainakin periaatteessa toisenpuolen hajut riittää koska molemmilla puolilla pitäisi olla aina samat seokset, siis ainakin pitäisi Samaan mittariinhan ei kahta lambdaa voi kytkeä yhtäaikaa, keinukytkimellähän tuo tietysti on mahdollista mutta mitä siitä hyötyy Ehkä kaikista katu-uskottavin ratkaisu olisi kaksi lediriviä päällekkäin, kummallakin oma lambda (taitaa mennä jo tuning puolelle) |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|