Pienten kysymysten kerho (C3)

[ahne]

No sarjavalmisteisissa autoissa nylonputket kestää aika vakuuttavasti, joten minusta kestosta on ihan näyttöäkin, myös etanolilla. Putken venyminen tosiaan vaatii hieman sitä tuentaa.
Letkun ja putken valmistaja yleensä antaa jotakin suosituksia siitä mille aineille se on valmistettu.
Jos etanolia on tarve käyttää, niin specsattu materiaali valikoima supistuu aika paljon. Nylonille specsi löytyy ja siksi se on ainakin hinnaltaan aika kilpailukykyinen vaihtoehto.
Hyviä ja an liittimiä edullisempiakin liitostapoja kyllä löytyy ainakin niissä kokoluokissa mitä tuotantoautojen linjat ovat.

[ramdac]

etanolin käyttö nostaa putken kokoa 30 prosenttia päästäkseen samaan tehoon bensan kanssa ja jos enemmän tehoa haluaa pitää vielä kasvattaa putkilinjan kokoa.
lisäksi polttoainepumpulta vaaditaan enemmän, enkä itse ole vielä ymmärtänyt miksi pitäisi ajaa etanolilla, toki se on korkeampioktaanista, mutta sen palamiseen tarvitaankin korkea puristusuhde.
eikä etanoli tee moottorille hyvää öljyn seassa.
tietysti jos haluaa leikkiä etanolilla siitä vaan, mutta itse en ymmärrä miksi pitäisi kadulla ajaa etanolilla.

kiihdytykseen se on ok metanolina, koska silloin voi jättää moottorista vesikierron pois jolloin suuret määrät metanolia jäähdyttää moottoria.

tuotantoautojen polttoainelinjoista en tiedä mitään materiaaleista muuta kun mustaa muovia jotain on. ne on nippuun kannakoitu ja pientä putkea.
tuskin riittää v8 moottorin 30 plus litraa kulutukseen.

edelleen suosittelen teflon putkea ennen polyamidia.
olen joutunut kyllä vaihtaan 2000 luvun autojen joustavia kumiputkipätkiä jotka ovat pumpulla ja suodattimella, ne lahoavat kun polttoaine muuttuu kokoajan ja silloin kun ne on asennettu ei sotkettu viinaa bensaan.
päälinjat niissä on muovia, mutta o-rengastiivisteitä kyllä niissäkin on.
saksalaisia autoja ja millikokoa kaikki.


olen kuumailmapuhaltimella taittanut kurveja polyamidiputkeen, mutta tahtoo helposti mennä lyttyyn.
eli lämmitystä, taivutusta ja jäähdytystä vesialtaassa.

erittäin herkkä putki vauriolle ohuen materiaalivahvuuden takia.
sekin aiheuttaa tosi tiheään kannakointia, ettei vaan putki pääse tärisemään ja kulumaan puhki.

periaatteessa minkä hinnassa säästät sen kannakkeissa ja läpivienneissä menetät.

en tiedä miten kumipäällysteinen nailoni kestää ja taipuu, mutta hinta onkin jo sama kuin nailonkudosletkulla plus saa vielä ongelmat nailon putken liittimistä.

itellä ei ole ongelmaa ajaa kumiletkulla kun ajan 98lla, tehokkaampaa polttoainetta ja ei haittaa mitään öljyn seassa.
etanoli öljyn seassa taas haittaa, koska etanoli voitelee niin huonosti.
haittaa se sylintereissäkin pesemällä öljyn pois seinämiltä, oikeastaan se haittaa ihan kaikkialla verrattuna bensaan.

autotehtailla on muutenkia aika eri lähtökohta verrattuna meihin autotallinysväreihin.
autotehtaat saa ihan mitä haluavat tehdä, toki mekin saadaan jos on rahaa, mutta helpommalla saa valmista an tavaraa, kun rupeaa teettämään tarvittavia osia ja vaikka tekisi itse, niin kai nekin tunnit on jostakin muusta pois.
varmaan autotehtaat käyttäisivät jotain ruostumatonta metallia, jos haluaisivat käyttää parasta, mutta paino ja kustannuskysymys ratkaisee eniten.
onhan nykypäivän autojen sähköjohdotkin kuin puhelinkaapelia.
eikä varmaan ole parasta mitä nykyaikana voi autoon laittaa.
pari säijettä menee jarruvalokatkaisijalle ja jarruvalokatkaisijan liitin on pienempi kuin entinen modeemin liitin.
tarvii kestää sen max 10 vuotta, mutta oikeasti ne on suunniteltu 5 vuoden elinkaarella.
mitä vähemmän kuparia, sitä kevyempi, halvempi ja taloudellisempi.
jää enemmän katetta myyjälle.
siitä kai nykypäivänä kaikki on kiinni, katteesta, ei paremmuudesta.

[ramdac]

tuli mieleen tosta metanolista ja se kuinka oon vierestä nähnyt miten helppoa sellanen on tehdä ahtamattomasta isolohkosta.

älyttömät pattipää männät ja joka lähdössä venttiilit solmussa.
öljyn seassa metanoli sanoisinko järviä, eli pelkkää metanolia ihan kirkasta.
polttoainepumppu paskana muutama kappale, ennen kuin oikea löytyi mikä kesti... ne oli ihan silppuna sisältä kun purki.
mekaanisia rataspumppuja.
ruiskuilla yrittivät saada toimimaan ilman ahdinta ja kädet tais nousta pystyyn.
toki aikaa varmaan 15 vuotta sitten tai en muista koska, mutta kuitenkin.

nykyään näyttää venttiilinkopissa lukevan BAE mitä lie tarkoittaa.
Remmillä ahdettu 500cid hemi ja moottori maksaa 40k ja sen oon kuullu.
laskua en oo nähny ja ei silleen niin kiinnosta, mutta pari metriä metanoliletkua voi varmaan olla ihan mistä vaan noissa hinnoissa.

itse moottori toimi ja toimii hyvin kyllä ja uutena sillä tuli suomenennätyksiä pro modissa
olikin muuten silloin c3 veten näköisessä korissa.



vähän offtopikkia, mutta c3 on sanottu yhdellä rivillä.

[Sammy]

Missähän voisi teettää pääkaupunkiseudulla pakarit C3 :seen?

[MPÄ]

Originally Posted by Sammy

Missähän voisi teettää pääkaupunkiseudulla pakarit C3 :seen?

jos on GM:n tekniikka, ei kannata missään, vaan tilaat uuden putkiston esim. Finnvettestä ja viet johonkin pajalle asennettavaksi. osat maksaa joitain satasia.
jos oikein hienon (kalliin, kiilloitetun, rosterisen) haluaa, niin martelius tekee asennettuna. liike on tosin Laitilassa....

[PMJ]

Onko Vetten M20 Laatikossa 7/8" vai 1" countershaft pin?

[MPÄ]

Originally Posted by PMJ

Onko Vetten M20 Laatikossa 7/8" vai 1" countershaft pin?

muistaakseni vaihtelee vm:n mukaan, mulla oli 68 M21:ssä 1" , mutt akseli olisi voinut olla pienempikin. tämä tuli ulkomuistista. katso 5speed.com...

[zz-2]

Originally Posted by PMJ

Onko Vetten M20 Laatikossa 7/8" vai 1" countershaft pin?

Jos laatikko irrallaan niin se akselin pää näkyy kytkimen puolella. Tarkkuus riittää tohon vaikka muovisella koulumitalla.

[ZL1]

Mikähän 73sessa vika kun se mittariston battery mittarin neula vispaa vajaan sentin väliä edestakaisin ja mittariston taustavalot samaan tahtiin himenee ja kirkastuu? Ja kun laittaa koneen flektit päälle niin se lopettaa heilumisen ja mittariston valot samoin palaa vakiokirkkaudella.

[Juke]

Hyllyssä olis uudet tiivisteet niihin kick-panelin takana oleviin raitisilmaluukkuihin.
Mutta en nyt keksi, miten sen luukunkannen saa irrotettua?

Sisäpuolelta se homma pitää tehdä, kun lokasuojat on jo paikallaan.