Yorcci's nysväysnurkka

[Yorcci]

Originally Posted by kipi79

Paljonko on IAC stepit kun kone käy tyhjää lämpimänä ilman ilmastointia?

En osaa just nyt sanoa, kun piti käyttää tuota Moatesin möhköäkin juotettavana, kun oli usb-liitin piirilevyllä ottanut vähän itseensä. Korjauksen jälkeen sai taas otettua logia, tosin kotimatkalla ei ollut mitään ongelmia, vaan auto toimi "ihan niinkuin pitääkin", vaikka menomatkalla meinasi sammahdella useampaankin otteeseen.

Tavoitteena tässä nyt viikonloppuna olisi saada talteen se, mitä koneessa tapahtuu ennen sammahtamista, mutta täytyy ottaa logia normaalista tyhjäkäynnistäkin ilmastoinnilla ja ilman. Jos nyt vaikka olis tarvetta sittenkin säätää läppiä ja TPS:ää.

Originally Posted by kipi79

Se perus ilmamäärän säätö/kasvattaminen tapahtuu avaamalla läppiä (ja kalibroimalla TPS sen jälkeen) tai poraamalla läppiin reikiä.

Juu, tämä on tiedossa ja tuolla tavalla olen sen säätänytkin (läppien säätöruuvista).

[kipi79]

Riippuuko tilanne siitä vedätkö moottorijarrulla kierroksia kuinka alas ennen pysähtymistä? Siis tuleeko nyykähtelyvika vain silloin kun pidät vaihteen päällä suht alhaisille kierroksille ennen pysähtymistä?

[Yorcci]

Originally Posted by kipi79

Riippuuko tilanne siitä vedätkö moottorijarrulla kierroksia kuinka alas ennen pysähtymistä? Siis tuleeko nyykähtelyvika vain silloin kun pidät vaihteen päällä suht alhaisille kierroksille ennen pysähtymistä?

Ei.

Moottorijarrun jälkeen kyllä kun painaa kytkimen pohjaan ennen risteystä, niin joskus sammahtaa ihan suoraan, joskus jää tyhjäkäynti tuonne 550-600 rpm tienoille ja sitten sammuu.

Mutta täytyy nyt saada tuo tallennettua logiin, niin eiköhän tää ala selkenemään sen jälkeen.

[kipi79]

Originally Posted by Yorcci

Ei.

Moottorijarrun jälkeen kyllä kun painaa kytkimen pohjaan ennen risteystä, niin joskus sammahtaa ihan suoraan, joskus jää tyhjäkäynti tuonne 550-600 rpm tienoille ja sitten sammuu.

Mutta täytyy nyt saada tuo tallennettua logiin, niin eiköhän tää ala selkenemään sen jälkeen.

Tuo voisi liittyä siihen että IAC:n normi stepit (lämmin kone) on reilusti yli ”suositellun”, eli 15-25. Tuolloin liikkeessä ohjain laskee stepit lähelle nollaa, eikä softa ehdi korjata tuota riittävän nopeasti. Tuohon voi lisäksi liittyä reipas ennakkomuutos kierrosluvun muuttuessa joka myös pahentaa tilannetta

[Yorcci]

Originally Posted by kipi79

Tuo voisi liittyä siihen että IAC:n normi stepit (lämmin kone) on reilusti yli ”suositellun”, eli 15-25. Tuolloin liikkeessä ohjain laskee stepit lähelle nollaa, eikä softa ehdi korjata tuota riittävän nopeasti. Tuohon voi lisäksi liittyä reipas ennakkomuutos kierrosluvun muuttuessa joka myös pahentaa tilannetta

Kävis kyllä järkeen... ehkä huomenna saa tilanteen dokumentoitua, kun tänään ei suostunut kone enää kiukkuilemaan, vaan toimi kaupunkikierroksellakin moitteettomasti

[Yorcci]

Tänään sain otettua logia ja nopeasti kävi selväksi, että IAC siellä kiukkuilee. IAC tyhjäkäynnillä ilman ilmastointia pysytteli vähän toisella sadalla(!) ja ilmastoinnin kanssa 140-160 (maksimi). Selkeä syypää löytyi heti ja sitten olikin selvitettävä, onko IAC todellakin lähes auki vai luuleeko tietokone vain sen olevan lähes auki. IAC-venttiilillähän ei näissä melkein museovehkeissä ole mitään takaisinkytkentää tai "feedbäkkiä", mistä tietokone tietäisi venttiilin todellisen asennon.

Sammutettaessa kone tietokone kyllä ajaa oletuksena venttiilin maksimisasentoon (160), mutta mistään ei tule varmistusta siitä, tapahtuuko näin oikeasti. Seuraavalla käynnistyksellä tietokone olettaa, että IAC-venttiili lähtee liikkumaan "täysin auki"-tilasta ja sitten voidaankin olla tilanteessa, että venttiilin fyysinen paikka on jotain ihan muuta kuin mitä tietokone luulee.

Tällä perusteella ajattelin puhdistaa IAC:n ennen mitään säätötoimenpiteitä, jos vaikka venttiilin kara olisi saanut sen verran karstaa pintaansa, ettei askelmoottori toimisi enää luotettavasti. Homma on melko suoraviivainen pura-kasaa -operaatio: Läppärunko irti, että pääsee itse IAC-venttiilliin kiinni, irroittaminen vaatii 32 mm avaimen. Sitten, kun IAC-venttiili on irroitettu läppärungosta (ja myös sähköliitin on irti), kannattaa yhdistää ALDL-liittimen A- ja B-nastat (aivan kuten vikakoodien luennassa) ja kääntää virrat päälle. Tällä saadaan IAC-moottorille ohjaus (oliskohan ollu 30 tai 45 sekkaa?), minä aikana moottori työntää karaa ulospäin. Tässä on ihan riittävästi aikaa hiippailla sähköliittimen luo, kytkeä IAC takaisin sähköön ja odotella, että moottori työntää karan ulos asti. Karan jousi on sen verran hento, että kara ei lennähdä mihinkään kauemmas, vaan putoaa kämmenelle ihan siististi.

Likaiselta näyttää, puhdistetaan. HUOM! puhdistukseen täytyy käyttää "Carburettor cleaner":iä tai vastaavaa, muilla litkuilla IAC on isolla todennäköisyydellä entinen.

Muutama suihkautus litkua ja kas kummaa, löytyy muitakin värejä kuin mattamustaa:

Puhdistuksen jälkeen kannattaa tietenkin vielä paineilmalla suhauttaa osat varmuuden vuoksi. Kasatessa kara työnnetään varovasti nitkutellen ja hyvin pienellä voimalla takaisin koloonsa. Service manuaalissa on mainittu maksimiulkonema karan kärkeen mitattuna, joten ihan summanmutikassa ei kannata venttiiliä sulloa takaisin.

Kasauksen jälkeen pitää vielä nollata tietokoneen näkemä karan asento ja tämän jälkeen auto kävikin siistiä tyhjäkäyntiä, IAC:n lukemat 15-20 ilman ilmastointia ja ilmastoinnin ollessa päällä (magneettiventtiili kytkeytyneenä) 55-60, joten läppien asentoon (ja sitä kautta TPS:n säätöön) ei tarvinnut kajota.

Parin tunnin testilenkillä tyhjäkäynnin ongelmia ei enää esiintynyt, mutta odotellaan nyt tuloksia vielä toiseltakin päivältä.

[ToniH]

Vuonna mikälie (2003?) käytin oman IAC:n putsaukseen jotain kaupallista spraycleaneria. Sitten ihmettelin, kun auto ei pysynyt käynnissä ollenkaan. Skanneri näytti IAC:lle mahdottomia lukemia. Tehdasmanuaalista luin, että missään nimessä ei saa käyttää aineita, joissa on xyz mitälie -ainesosia, koska ne tuhoavat jonkun elintärkeän pinnoitteen IAC:ssa. No, too late - tuli jo suihkutettua sitä ja romua tuli samantien. Tämä olisi tullut vältettyä jos olisin lukenut manuaalin ohjeet ja verrannut sitä spraypurkin tuoteselosteeseen.

No, eikun uusi IAC kaupasta - mitä sitä noita lukemaan!

[LT-1]

Tehtaan asentamana huohotinletku puskee kaiken kuran venakopasta läppärungon etupuolelle ( hitunen menee PCV:n läpi ), jossa myös IAC sijaitsee. Jos välttämättä sinne haluaa, parempi paikka letkulle olisi läppiksen etupuolella torvessa. Itse olen tuon muuttanut jo aikapäiviä sitten niin että venakopista menee letkut erillisiin Moroson pönttöihin jotka hönkii ulkoilmaan. Kuitenkin kampikammion tuuletus pelaa edelleen aina kun imusarjassa on alipaine eli pintakaasulla ja tyhjäkäynnillä, muulloin ei kuten ei alkuperäisessäkään.

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

Parin tunnin testilenkillä tyhjäkäynnin ongelmia ei enää esiintynyt, mutta odotellaan nyt tuloksia vielä toiseltakin päivältä.

Sunnuntaiajelut (ja maanantai-) menivät myös ilman sammahteluja, joten tässä alkaa vähitellen tuntua siltä, että vähän aikaa vois jopa saada ajeltua ilman isompia ongelmia?

Keskuslukko on toiminut melko takkuillen jo ainakin alkusyksystä lähtien, mutta on vaan odotuttanut sopivaa inspiraatiota... Lauantaina kävin IAC-venttiilin putsauksen jälkeen kuskin oven lukkomekanismien kimppuun. Purin ovipahvin pois ja ruiskin WD-40:ä kaikkiin mahdollisiin liikkuviin paikkoihin mekanismeissa rämpsytellen keskuslukon kytkintä kiinni-auki-kiinni-auki... ja lopputuloksena olikin sen verran herkistyneet mekanismit, että nyt jaksaa taas Viperin kaukosäätimen lyhyt pulssi (oliskohan ollu 0.3 sekkaa...?) lukita ja avata ovet. Koko talvi menikin lukitessa keskuslukon napista ja avatessa avaimella.

Jos vaikka joskus kesällä jaksaisi hommata jotain aseöljyn tyylistä oikein ohutta ruiskutettavaa öljyä ja voitelisi ennen syksyn kosteita kelejä kaikki lukkomekansimit uudestaan. Voisi ensi talvi olla sitten helpompi...

[kaierkki]

Originally Posted by Yorcci

Jos vaikka joskus kesällä jaksaisi hommata jotain aseöljyn tyylistä oikein ohutta ruiskutettavaa öljyä ja voitelisi ennen syksyn kosteita kelejä kaikki lukkomekansimit uudestaan. Voisi ensi talvi olla sitten helpompi...

Voin tuoda sulle miittiin, jos olet tulossa ja on vielä ajankohtaista...