#5091
|
||||
|
||||
Quote:
Veikkaisin että eri ohjeen tekijät (teami). Lörden käyttö ei ole eksakti tiede, tekijöiden henkilökohtaiset kokemuksetkin vaikuttavat. Duunissa siirryttiin käyttämään milligrammoja rasvan määrän määrittelyyn, kun "yksi tippa" oli jokaiselle eri, nyt sitten pohditaan miten voi mitata linjalla täsmälleen 2 mg. Ei voi voittaa..
__________________
63, 91, GM patteri |
#5092
|
||||
|
||||
Aiemmin jo vaihtelin 3-rivisen alusyylärin orggiksen tilalle http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=3994 mutta tämä alkoi pikkuhiljaa tihuuttamaan nestettä http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=4503 joten orggissyyläri vaihtui takaisin. Uuden jäähdyttimen saapuminen kesti vähän kauemmin, mutta nyt koneen ollessa vielä poissa paikaltaan vaihto on helpompaa, joten otin sunnuntai-maanantai -akselilla homman haltuun.
Heti alkuunsa kävi selväksi, ettei tää homma mene taas kerran mitenkään heittämällä... Ensimmäisenä ilmanputsarin koteloa jäähdyttäjän suojakotelon päällä pitävistä pulteista toisen muoviosa päätti pyöriä tyhjää varsinaisen pulttiosuuden päällä. Aikani kikkailtuani sain sitä muoviosaa nousemaan sen verran ylöspäin, että metalliosasta pääsi ottamaan kiinni pihdeillä ja pyörittämään ulos. Sehän näytti vähän 'venyvän' prosessissa: Sitten syylärin kotelon irroitukseen. Sivuilla on molemmin puolin parit 7 mm:n ruuvit. Kuva vänkärin puolelta, jossa 'ylinnä' näkyy ulkolämpötila-anturin kiinnitys sitä ei tarvitse/kannata ottaa irti vaan anturin johdotuksen liitin Noihin ruuveihin pääsee kiinni pienellä jatkovarrella runkopalkin alta Flektien kehyksen yläreunan ruuvit ja syylärin kotelon sivuilta runkopalkkiin tulevat kiinnitykset irti ja kotelo on valmis poisotettavaksi. Ilmastoinnin putket ovat hieman tiellä ...mutta määrätietoisella ja varovaisella voimankäytöllä kotelo nousee ylös. Ykkösflekti on taas kerännyt kasvikuntaa jäähdyttimeen, mutta tässähän ei ole mitään uutta. Vähän vesipesua ja paineilmaa, sitten pakettiin ja hyllyyn varaosaksi. Uutta jäähdytintä paikalleen. Samanlainen on jo käynyt autossa aiemmin, joten pitäisi mennä heittämällä vanhoihin koloihin: Vaan kun ei mene. Ei mahdu?! Vaikka samanlainen syyläri on ollut aiemmin paikallaan. Prrrkl. Eihän siinä auta muu kuin nävertää pohjakoloihin lisää tilaa. Ja pohjakumeihin kanssa. Ja yläosan kumeihin. Useamman iterointikierroksen jälkeen syyläri suostuu uppoamaan pohjakoloihin ja yläosan kumitkin mahtuvat paikalleen. Koppaa ja varsinkin vasemmanpuoleisia etuosan 7 mm ruuveja joutuu sovittelemaan paikalleen oikein pitkän kaavan mukaan, mutta lopussa kiitos seisoo. Tai sit ei. Tietenkään. Jep. Flektien kehys jää n. 4 mm irti. Eikä mene yhtään enää enempää kiinni, koska kehys on ihan jäähdyttäjässä kiinni. Pohjakoloissa ei ole enää yhtään kaiverrusvaraa, eikä myöskään yläosan kumeissa joten jätin homman hautumaan sunnuntain ja maanantain väliseksi yöksi. Peruslähtökohtahan olisi tietysti se, että flektit imisivät ulkoilmaa mahdollisimman paljon sieltä syylärin läpi, eivätkä kierrättäisi kotelon sivuilta/päältä konehuoneen lämmintä ilmaa ympäri. Maanantaina kävin hakemassa 5 mm paksua yleistiivistenauhaa, jolla tiivistäisin raon. Samalla huomasin, että osapuilleen se 4 mm rakoa on myös jäähdyttimen reunoilla: ...joten sinnekin tuli sitten tiivistettä. Yläosan tiivistyksessä ensimmäinen versio oli siten, että kiinnitysruuvien kohdille tulisi pari-kolme prikkaa väliin, että ruuvit voisi kiristää kunnolla. Joten kotelo ylös ja tein prikoille kolot tiivisteeseen: Mutta prikkojen saaminen tiivisteen reunan 'alle' olisi ollut käytännössä mahdotonta, joten seuraavaksi leikkasin kolot auki ylhäältäkin (ja painin taas pitkän pätkän niiden sivun kiinnitysruuvien kanssa). Siltikään en saanut useampia prikkoja paikalleen mitenkään järkevästi, joten nostin kotelon taas ylös, revin tiivisteen pois (pieninä palasina, koska liima oli huomattavasti vahvempaa kuin tiivisteen mekaaninen vetolujuus) ja laitoin uuden pätkän tiivistenauhaa ilman koloja. Painittuani kiinnitysruuvien kanssa vielä yhden maratonsession, alkoi lopputulos olla jotakuinkin kohdillaan. Päältä: Kuskinpuoleinen sivu: Vänkärinpuoleinen sivu: Huhhuijaa. Olipahan taas urakka. Ja ylävesiletkuhan on melkolailla kiinni tuossa kehyksessä, että todennäköisesti joutuu jotain modauksia tekemään vielä myöhemminkin, ennenkuin homma on täysin valmis. Mutta pari päivää meni rattoisasti jo tähänkin vaiheeseen pääsyssä...
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#5093
|
||||
|
||||
Viikonloppuna kansiin oli istutettu uudet ohjurit. Mutta kuten arvata saattaa, ei tää proggis näin helpolla maaliin mene. Parista imuventtiilistä oli kuulemma tarkemmalla tutkimuksella huomannut, että kromipinnoite oli kulahtanut puhki ja rosteri tullut esiin, joten kaikki imuventtiilit menevät sitten vielä uusiksi... No, on sitä ennenkin jäänyt juhannusajelut väliin, joten ei tartte juhannuksen aikoihin mökillä kirvestä kaivoon paiskata. Kohta on muutenkin kolme kuukautta jo mennyt (ensimmäinen kuukausi meni kyllä lähinnä odotellessa motivaatiota koneen poisnostoon ja purkamiseen)
Toivottavasti nyt edes Tykkimäelle saisi tuon romun ajokuntoon.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#5094
|
||||
|
||||
Hyvin riittää harrastettavaa
__________________
1991 Triple Black Six Speed Corvette Coupe (ex) 2008 Triple Black LS3 SC Z51 3LT Corvette Coupe 2015 Triple Black Gmc Sierra Denali 4x4 2500HD 6.6 CC. 2012 Triple Black Chevrolet Silverado 2500HD 6.6 Duramax 4x4 Crew Cab Rocky Mountain. (ex) 1995 Chevrolet Silverado 2500 4x4 6.5L Detroit Diesel 1989 Black Mercedes Benz G-Wagon W460 250GDT. (Ex) 2006 Black Jeep Grand Cherokee Limited 5.7L HEMI (ex) 2006 Black Chevrolet Silverado 6.6 Duramax Crew Cab 4x4 (ex) |
#5095
|
||||
|
||||
Kohta kuukausi edellisestä päivityksestä, joko venttiilit ovat saapuneet?
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#5096
|
||||
|
||||
Quote:
Ei ainakaan mulle asti ole tullut sellaista tietoa. Alkaa pikkuisen jo jännittämään, kun ei ole enää kuin kolme viikkoa Meettiin ja pari pikku muuttujaa saattaa vielä yllättää konetta kasatessa...
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#5097
|
||||
|
||||
Se on tehtävä mitä yleensä kukaan ei tee, eli oltava kännissä koko ajan
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#5098
|
||||
|
||||
Quote:
Nyt ovat saapuneet. Manley on kuulemma venttiilien merkki/valmistaja.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#5099
|
||||
|
||||
Nyt on kannet hallussa ja viety tallille. Huomenissa sitten kannet paikalleen, öljynpaineiden nosto, venttiiligeometrian tarkistus ja ehkä jotain muutakin. Riippuu siitä, kuinka paljon tänään janottaa...
Kyl tää tästä.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#5100
|
||||
|
||||
Kannet siis lauantaina tallille, sunnuntaina kannentiivarit väliin
...ja ennen kansien momenttiin vetämistä piti 'vähän' putsailla pultteja, kun kolmen kuukauden varastointi tuolla luolassa oli saanut ruostepeikon aktiiviseksi: Tuohon vähän porakoneella teräsharjaa ja alkaa näyttämään vähän toiselta: Sitten Permatex thread sealant kierteisiin ja pultin kannan sekä prikan alle ARP Ultra-Torque: ...ja sitten kannet momenttiin. Kiristysjärjestys piti varmuuden vuoksi luntata tehtaan manuskasta Lördeä lienee sopiva määrä, kun sitä tursuaa vähän pultin kannan/prikan alta: Imuvanttiilithän menivät uusiksi, kun kromaus oli kulunut puhki ainakin yhdestä (vai oliko se parista?) venttiilistä. Tällä kertaa arpaonni suosi Manleyn tuotteita. Manleyn venttiilit olivat jonkin verran vakioita pidemmät ja venttiiligeometrian pitämiseksi entisen kaltaisena vaati pientä lyhennystä. Itsekeskittävien keinujen kanssa lyhennys kannattaa pitää varsin maltillisena, ettei rullan reuna ota kiinni lukkoihin/retaineriin. No, tilaahan jää suorastaan ylenpalttisen ruhtinaallisesti: Tänään painiskelin venttiiligeometrian kanssa. Venttiilijouset on nyt shimmattu nokkavalmistajan suosittelemaan 155 lbs seetipaineeseen, joka vaati asennuskorkeudeksi n. 1.74"-1.75" yleisen 1.800" asennuskorkeuden sijaan. Jousien coil bind tarkastettiin ja sen ollessa n. 1.04", pakopuolen maksiminostolla 0.592" pakopuolella jää vielä tuolla shimmauksellakin n. 0.15" 'turvavaraa' ennen coil bindia. Varmistaakseni, ettei nostaja vaan painu yhtään kasaan, sain lainaksi pari huomattavasti käytettäviä jousia löysempää jousta, jotka saa helposti painettua kasaan peukalon ja etusormen välissä. Jousien fyysinen kokoerokin käytettäviin jousiin on huomattava Kokeilin paria eri vaihtoehtoa venttiilikosketuksen tarkistamiseen, mutta helpointa oli värjätä venttiilin pää tussilla ja pyöritellä konetta, kunnes tussin jälki kului sen verran, että rullan liikealue näkyi kohtuullisen selkeästi: Pakoventtiili (kuvapilvi kääntää näköjään edelleen välillä kuvia 90 astetta): Imuventtiili: No, kosketus ei ole ehkä ihan kapein mahdollinen, mutta sattuu melko nätisti lähelle venttiilin keskustaa ja tilanne ei parantunut, vaikka testasin säädettävällä työntötangolla hieman pidempää ja lyhyempää tönäriä. Joten entiset tönärit saavat kelvata jatkossakin. Aamulla pitää hilautua takaisin laittamaan imukantta paikalleen, jos vaikka pääsisi illansuussa nostamaan moottoria takaisin konehuoneeseen...
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|