Syyshuoltoa V-P

[V-P]

Kyllähän tohon öljynpaineen säilyttämiseen kaikissa ajotilanteissa saattaisi löytyä myöskin niin erinomainen märkä öljypohja, että se myöskin toimisi, mutta suunnilleen kaikkeni yrittäneenä, en enää aijo painia asian kanssa enempää. Riitti.

Ihan yksinkertaisella logiikalla olen tullut siihen tulokseen, että rata-autoissa öljyjärjestelmän on hyvä olla kuivasumppu.
Ympäri maailmaa ollaan vakuuttuneita siitä. Eri merkkisten autojen valmistajat käyttävät sitä. Jopa uudet Z-06 ja ZR Corvettet .
Alkuperäisellä järjestelmällä pärjää pitkälle. Sitten sitä täytyy parantaa ja parantaa aina sen mukaan miten renkaat/alusta paranee. Kunnes sitten tulee raja, missä kuivasumppu on - jos nyt ei pakko -, niin ainakin järkevä vaihtoehto.
Nyt vaan lusikka kauniiseen käteen, ja rakentamaan.

[Former67er]

Noviisi kyselee

Kiihdyttäessä niin paljonko on öljyä pohjassa ja paljonko ns. kierrossa kanavissa, samanverranhan sitä on vaikka ei kiihdyttäisi mutta jonkunasteisella logiikalla öljy kai painuu kokolailla taakse öljypohjassa.

Eli lyhyesti, paljonko on öljykanavien tilavuus ja paljonko valuu seinämiä pitkin.

Öljyn viskositeettikin vaikuttaa...

Ihan vaan ajatuksia...

[V-P]

Originally Posted by Former67er

Noviisi kyselee

Kiihdyttäessä niin paljonko on öljyä pohjassa ja paljonko ns. kierrossa kanavissa, samanverranhan sitä on vaikka ei kiihdyttäisi mutta jonkunasteisella logiikalla öljy kai painuu kokolailla taakse öljypohjassa.

Eli lyhyesti, paljonko on öljykanavien tilavuus ja paljonko valuu seinämiä pitkin.

Öljyn viskositeettikin vaikuttaa...

Ihan vaan ajatuksia...

En itse ole mitannut öljyn määriä erilaisissa tilanteissa, mutta eräs virityskirja väittää, että kun tavallinen, öljy ylämerkissä oleva GM pikkulohko käy 6000 rpm, niin öljypohjassa on öljyä vain 2 usg quartteria joka on pikkusen alle 2 euroopan litraa!
loput öljyt on kanavissa, kansissa, jakopäässä, koloissa ja seinillä valumassa kohti öljypohjaa.
Pitkässä voimakkaassa jarrutuksessa esimerkiksi öljyt "pakkautuvat" öljypohjan etuosaan, eikä öljypumppu saa muuta, kun ilmaa..... ja kali kali. Ja minähän pyöritän tota myllyä pahimmoillaan 8500 rpm. Niin että paljonkohan sitä öljyä on ollut öljypohjassa, kun olen alottanut agressiivisen jarrutuksen tai mutkaanmenon tuollaisilta kierroksilta?
Kiihdytysukot ovat tuon havainneet jo aikoja sitten, mutta heidän läpillä varustetut öljypohjansa ovat sikäli helppoja tehdä, kun kiihtyvyydet ovat oikeastaan vain eteen- ja taaksepäin.
Lohkon kiilloitus sisältä päin parantaa myöskin valumanopeutta.
Viskositeetillä on varmaankin myöskin vaikutusta, joskin on vähän kaksipiippuinen juttu noin kokonaisuutta ajatellen.
Öljyhän asettuu 90 ast.kiihtyvyysmonikertojen kokonaisvoimavektoriin nähden.
Jos esimerkiksi mutkassa saavutetaan 1 G sivusuuntaan, ja maapallo vetää puoleensa 1G, niin kokonaisvaikutus kiihtyvyyksillä on se, että öljyn pinta on 45 ast. kallellaan kaarteen ulkoreunalle päin. Siinä pickup saattaa hörästä jo helposti ilmaa.... ja kali kali.
Kuivasumppua kehiin vaan, niin voi unohtaa nämä painajaiset.

[tuplakoo]

Eräs Herra T.A. -80 luvulla ajoi ahdetulla alkoholiautolla parhaimmillaan seiskoja.
Vanhalla betonitäyteisellä rautalohko (ja -kansi) BBC:llä,
normi öljysysteemillä, 1 saranoitu loiskelevy öljypohjassa.


Myös nitroautot,
ainakin vielä jokin vuosi sitten pärjäsi ilman kuivasumppua.

Miten kovaa Former aiot ajaa WW:llä?

Taitaa jarruvarjon tarve tulla ennen sumppua ;D

[Former67er]

V-P , tuota pikkasen ounastelinkin että aika paljon tavaraa on ylhäällä kun rpm tapissa, lienee paras vaihtoehto sulle tuo kuivasumppu.

Tuplakoo, niin lujaa ettei sanotuksi saa

[Hellrace]

Kiihdytysauto asiaa on aivan turha sekoittaa VP:n projektiin, hän kun tykkää käännellä rattia suorituksen aikana. Kiihdytyksessä kun on vain kaksi suuntaa mihin öljy haluaa. Kovemmissa autoissa jarrutuksessa kun öljyt haluaa eteenpäin pois imuputkelta niin tarkoitus on että kuski on jo sammuttanut moottorin. Esimerkiksi pro stockissa suurin syy kuivasumpun käyttöön on suurempi teho kuin märkäsysteemin kanssa. Sportsman luokissa monet nopeidenkin (6sec) autojen ruuvaajat tykkäävät käyttää perinteistä koska ei tule jo muutenkin täyteen konehuoneeseen lisää letkuja ja säiliöitä jne ja lisäksi heillä ei ole menestyminen kiinni niistä muutamista lisähevosista.

[tuplakoo]

Originally Posted by Hellrace

Kiihdytysauto asiaa on aivan turha sekoittaa VP:n projektiin, hän kun tykkää käännellä rattia suorituksen aikana. Kiihdytyksessä kun on vain kaksi suuntaa mihin öljy haluaa. Kovemmissa autoissa jarrutuksessa kun öljyt haluaa eteenpäin pois imuputkelta niin tarkoitus on että kuski on jo sammuttanut moottorin. Esimerkiksi pro stockissa suurin syy kuivasumpun käyttöön on suurempi teho kuin märkäsysteemin kanssa. Sportsman luokissa monet nopeidenkin (6sec) autojen ruuvaajat tykkäävät käyttää perinteistä koska ei tule jo muutenkin täyteen konehuoneeseen lisää letkuja ja säiliöitä jne ja lisäksi heillä ei ole menestyminen kiinni niistä muutamista lisähevosista.

Kommentoinkin tuota Formerin mahdollista sumpun tarpeellisuutta katuautolla kiihdytettäessä.

ps. aikas paljon muuten täytyy olla fyrkkaa Drag Race kuskilla,
jos ei meinaa suorituksen aikana rattia käännellä

[janiv]

Originally Posted by V-P

Jos esimerkiksi mutkassa saavutetaan 1 G sivusuuntaan, ja maapallo vetää puoleensa 1G, niin kokonaisvaikutus kiihtyvyyksillä on se, että öljyn pinta on 45 ast. kallellaan kaarteen ulkoreunalle päin.

Yks hauska kysymys. Kuinka kova sivuttaiskiihtyvyys pitää olla, että öljy nousee kokonaan öljypohjan reunalla eli 90 asteen kulmaan. Jokainen varmaan arvaa, että vastaus ei ole 2G

[Pappatunturi]

Originally Posted by janiv

Yks hauska kysymys. Kuinka kova sivuttaiskiihtyvyys pitää olla, että öljy nousee kokonaan öljypohjan reunalla eli 90 asteen kulmaan. Jokainen varmaan arvaa, että vastaus ei ole 2G

Eikä kanada vaan ääretön.

[Sörsselssön]

Originally Posted by V-P

Nyt vaan lusikka kauniiseen käteen, ja rakentamaan.

Jätät nyt vaan net mutkat vähemmälle ja alat ajaa nilkka ja käet suorana varttimailia.