Syyshuoltoa V-P

[Harri -76]

Virtausoppia tavaamaan, niin sieltä löytyy suoraan mitenkä asiat menee! Vuoden jo ihmetellyt ja laskeskellut noita juttuja, mutta en halua silti liikaa kommentoida.

[V-P]

Originally Posted by Harri -76

Virtausoppia tavaamaan, niin sieltä löytyy suoraan mitenkä asiat menee! Vuoden jo ihmetellyt ja laskeskellut noita juttuja, mutta en halua silti liikaa kommentoida.

Tervetuloa omituisten otusten kerhoon!
Tollasen hyvin toimivan putkiston tekeminen omasta päästä ei ole niitä helpoinpia tehtäviä, mutta onnistuu kyllä, jos on käytettävissä perustiedot asiasta, sekä hyvät mittausvälineet, (dyno) sekä helvetisti viitseliäisyyttä ja onnea.
Itse aloitin noi pakosarja kokeilut kopioimalla formula V:n pakosarjan omaan VW 1500 S:ään ymmärtämättä asiasta yhtikäs mitään. Kyllä tuli boxeriin kaunis soundi!
Oikeastaan soundin ja myös tehon takia nyt sitten asiaan jonkinverran perehtyneenä päätin muuttaa kasin römpsötystä vähän kireämpään suuntaan suunnittelemalla ja tekemällä 180 ast. pakosarjan Vetteen. Niitä on kuulemma tehty jo aikaisemminkin, mutta minä en sitä tiennyt. Tulipahan ruuti sitten taas keksittyä uudelleen. Tossa 180 ast. sarjassa on yksi paha ongelma siksi, että vaihdelaatikko on väärässä paikassa!
Vaihdelaatikon kohdalle nimittäin pitäisi saada sekundärien yhtyminen tertiääriksi, ja se on paksua putkea, jonka paikalla nyt on siis vaihdelaatikko. Koska vaihdelaatikko on kuitenkin kohtalaisen tärkeä kapistus autossa, jouduin tekemään sen väärin mitoittamalla, ja yhdistämään noi sarjojen sekundäärit yhteen vasta rungon poikkipalkin jälkeen, josta syystä homma ei toimi ihan silleen, kun pitäisi, mutta jotenkin kuitenkin. Toi mun eka 180 versio on tulossa yhteen itäsuomalaiseen Vetteen kunnostettuna.

[V-P]

Originally Posted by ahne

Eikös tuo ole vain osa tottuutta? Toinenpuoli mun käsityksen mukaan on se pakokaasun liike energia joka avittaa sitä kaasun vaihtoa venttiilin avautuessa ja nimen omaan juuri se vaikuttaisi sitten siellä loppuputkiston mitoituksessakin.

Mun mielestä olennainen asia on se, että kiinteä putkisto rakennetaan siten että se resonoi halutulla taajuudella (=kierrosluvulla) jolla se sitten antaa paineminimit aina avautuvalle pakoventtiilille ja siten myös parhaan tehon. Putken kokonaispituus vaikuttaa tietenkin tähän taajuuteen. Kun kierrosluku sitten muuttuu ja resonointitaajuus putkella kuitenkin säilyy samana, ei paineminimiä enää ole,tai se heikkenee. Huonontuneen poiston takia teho heikkenee tällaisella kierrosluvulla.
Noissa teorioissa on muistettava myös se, että paineaalto, joka tulee putkeen pakoventtiilin avautuessa etenee putkessa todella suurella nopeudella verrattuna pakokaasun virtausnopeuteen siellä. Ne on kaksi eri asiaa. Paineminimin tuottamiseen pakosarjan avulla hyödynnetään nimenomaan tota nopeastietenevää paineaaltoa, jonka me kuulemme äänenä pakoputkesta.

[Harri -76]

Originally Posted by ippe73

Miks se muutes menee 4-2-1 eikä suoraan 4-1?
Löyty vähän engunkielistä höpötystä 180° aiheesta.

Suunnitteleekos Harri jotain ilmanvaihtolaitteistoja kenties?

Oispa kiva saada pieniä kameroita jotka kestäs 1000-2000° lämpötilaa

Opiskelen energia- ja prosessitekniikkaa kaupallisten opintojeni ohella.

[ZL1]

Originally Posted by V-P

Siitä on jo niin kauan, mutta kun Cooper S viritettiin jonkun pajan toimesta kisakuntoon, niin siitä tehtiin lehtiartikkeli. Jäi siitä mieleen mystinen 6 sm. pakoputkiston pituuden muutos, joka toi tehoa lisää jopa (muistaakseni) 10 hv.
Elikkä ei pelkästään pakosarjan, vaan myöskin putkiston kokonaispituus kaikkine mittoineen vaikuttaa tehontuottoon merkittävästi.

Oho

[Vonsaku]

Mulla on kanssa jäänyt mieleen VM:n "Sport2000" projekti mieleen jossa seurattiin Alfan rakentamista, muistaakseeni siinä kaivettiin toistakymmentä hevosvoimaa ulos pelkästään optimoimalla putken pituus (sentti kerrallaan pois).

Tarkkaa muistikuvaa ei aiheesta ole, mutta artikkeli oli hyvä, joku VM:n kestotilaaja vois kyseisen aiheen kaivaa, vuos oli luokkaa 98?

[V-P]

Originally Posted by Vonsaku

Mulla on kanssa jäänyt mieleen VM:n "Sport2000" projekti mieleen jossa seurattiin Alfan rakentamista, muistaakseeni siinä kaivettiin toistakymmentä hevosvoimaa ulos pelkästään optimoimalla putken pituus (sentti kerrallaan pois).

Tarkkaa muistikuvaa ei aiheesta ole, mutta artikkeli oli hyvä, joku VM:n kestotilaaja vois kyseisen aiheen kaivaa, vuos oli luokkaa 98?

Saattoi toi Cooper juttukin olla VM:n juttuja, mutta tod.näk. 60 -luvun puolelta.

[V-P]

Nyt tarttis mielialalääkkeitä!
Toimittaja on onnistunut sössimään vaihdelaatikon kuljetuksen niin, että ei tule Suomeen ennenkuin loppukesästä. Voi paska!
Muuttu sitten vähän suunnitelmat. No tarvii sitten vaan ajaa vanhalla kunnon Munciellä ja alkuperäsellä perällä ainakin alkukesä. Alustanhan voi tehdä kyllä kuntoon, mutta mitenkähän toi pakoputkiston alkupään muotoilu laatikon kohdalta olisi erilainen verrattuna tähän Muncieen. No voihan sen sitten taas muuttaa, kun se laatikko joskus tulee.
Ahdistaa ja depressio valuu läpi elimistön aiheuttaen miltei fyysistä kipua, mutta voiko vi#utukseen kuolla? Ei kai. Viinaakaan ei voi ottaa, kun on toi Kemoran kisa viikonloppuna. Eiköhän se tästä vielä joskus ala helpottamaan.

[Pappatunturi]

Originally Posted by V-P

Nyt tarttis mielialalääkkeitä!

Äläs nyt. Unohda se kemoran höpötys ja tekaseppa kunnon geetee ensihätään. Sitten koti tai mökin sauna tulille ja karhut jäihin.

Ja kas kummaa! Yhtäkkiä kaikki onkin ihan ok!

[Mickey]

Originally Posted by V-P

Nyt tarttis mielialalääkkeitä!
Viinaakaan ei voi ottaa, kun on toi Kemoran kisa viikonloppuna. Eiköhän se tästä vielä joskus ala helpottamaan.

Heh..nyt tiedät miksi mä olen mielummin mekaanikko kun kisakuski...
mä saan ottaa kaltsia ja juosta yökerhoissa minkä jaksan tyttöjen perään kisaviikonloppuna ja kuskin on vaan kestettävä mun levottomia juttuja ja seikkailuja...