Harban 89

[Harba]

Aloitin uuden projetki ketjun niin en sotke muita ketjuja näillä minun auton jutuilla.

Ongelmana on päästöt. Tyhjäkäynnillä HC on 2000, CO 2,5 ja lambda 1.1. Koneeseen on vaihdettu imusarja (Miniram), nokka, kannet, pakosarjat, suuttimet ja kaasuläppä. Kattia ei ole vielä.

Infrapunamittarilla pakosarjoista mitattuna ykkös pytty käy kylmempänä kuin muut. Nelos ja kutos pytty käyvät kuumempana kuin muut. Vaihdoin ykkös ja kolmos pytyn suuttimet ristiin, mutta se ei vaikuttanut pakosarjojen lämpöihin. Suuttimien johtojen ristiinkytkeminen ei myöskään tuonut muutosta. Bensapuolen vian voinee sulkea pois.

Ykkös pytyn tulppa oli vaalea, joten todennäköisesti se siis sytyttää. Mitä jää jäljelle:
- imuvuoto (tuntuu epätodennäköiselle Miniramin kanssa)
- kantava venttiili(t)

Imuvuotoa koetin etsiä vesisuihkepullolla, mutta ei taida sillä onnistua tai en ainakaan mitään löytänyt. Käykö jarru cleeneri tähän tarkoitukseen?

Voiko kantavan venttiilin todeta muuten kuin puristuspainemittarilla?

[Yorcci]

Originally Posted by Harba

Imuvuotoa koetin etsiä vesisuihkepullolla, mutta ei taida sillä onnistua tai en ainakaan mitään löytänyt. Käykö jarru cleeneri tähän tarkoitukseen?

Käy.

Toiset vannovat starttipilotin nimeen. Molempien suhteen kannattaa olla varovainen suihkutellessaan, ettei kovin hurjia määriä ruiski.

[Teme_76]

Kannattaisko irto tulpalla varmistaa että se ykkönen varmasti kipinöi?

[Harba]

Originally Posted by Teme_76

Kannattaisko irto tulpalla varmistaa että se ykkönen varmasti kipinöi?

Kyllä siellä jotakin tapahtuu. Laitoin vielä eilen illalla klemmareita kaasuläpästä lähteviin letkuihin ja ihan kun sillä olisi ollut vaikutusta. Ykköspytyn lämpö nousi ainakin parikymmemtä astetta (lähellä kantta lämpö nyt noin noin 125, kauempana 140-150). Arvot ovat nyt hyvin lähellä kakkos pytyn arvoja.

Imusarjan etuosassa oleva vuoto voi varmaan eniten vaikuttaa juuri etummaisiin pyttyihin. Nelos ja kutos pytyn kohdilla on imusarjassa alipaine lähtöjä. Pitää ne tulpata testinä ja katsoa vaikuttaako noiden pyttyjen lämpöihin. Nelonen ja kutonen käyvät noin 100 astetta kuumempina kuin kolmonen ja vitonen.

Kävin TunerPro:lla ottamassa lokia. Otin kaksi lähtöä paikaltaan. Ensimmäisessä lähdössä suti ykkösen ja vielä kakkosellakin (nopeus kävi 55 mph ja kaasun hölläämisellä laski 35mph josta lähti taas kiihtymään. Aikaa lähdöstä pidon takaisin saamiseen meni 3,7 sek). 0-50mph meni 5,8 sek.

Toisessä lähdössä teki vielä 'lean popin' ja alkussa meni siihen aikaa. Koneen pätkäisyn jälkeen lähdin kiihdyttämään 3 mph vauhdista ja kaasun nostin 47 mph vauhdissa. Aikaa meni väliin 3mph-47mph 3,4 sek.

Ajat ja nopeudet on siis katsottu TunerPron lokista. En tiedä miten tarkka tuo lokitus on.

EDIT: Rupesi epäilyttämään tuo 3-47mph aika tarkistin sen vielä. Siinä oli virhe. Oikea aika 3,4sek.

[LT-1]

Originally Posted by Harba

Aloitin uuden projetki ketjun niin en sotke muita ketjuja näillä minun auton jutuilla.

Ongelmana on päästöt. Tyhjäkäynnillä HC on 2000, CO 2,5 ja lambda 1.1. Koneeseen on vaihdettu imusarja (Miniram), nokka, kannet, pakosarjat, suuttimet ja kaasuläppä. Kattia ei ole vielä.

Infrapunamittarilla pakosarjoista mitattuna ykkös pytty käy kylmempänä kuin muut. Nelos ja kutos pytty käyvät kuumempana kuin muut. Vaihdoin ykkös ja kolmos pytyn suuttimet ristiin, mutta se ei vaikuttanut pakosarjojen lämpöihin. Suuttimien johtojen ristiinkytkeminen ei myöskään tuonut muutosta. Bensapuolen vian voinee sulkea pois.

Ykkös pytyn tulppa oli vaalea, joten todennäköisesti se siis sytyttää. Mitä jää jäljelle:
- imuvuoto (tuntuu epätodennäköiselle Miniramin kanssa)
- kantava venttiili(t)

Imuvuotoa koetin etsiä vesisuihkepullolla, mutta ei taida sillä onnistua tai en ainakaan mitään löytänyt. Käykö jarru cleeneri tähän tarkoitukseen?

Voiko kantavan venttiilin todeta muuten kuin puristuspainemittarilla?

Miniram imusarjalla (joka vastaa LTx imusarjaa) jokaisen sylinterin bansamäärä tulisi säätää erikseen tyhjäkäynnillä sekä pintakaasulla (TPS< 15%) ajettaessa. Niin se on tehty tehtaalla LT moottorissa. Siinä sylinterien väliset erot vaihtelee 91 - 106 % välillä niin että 1-pytyssä on 106% ja takimmaisissa pytyissä vähiten soppaa. Lisäksi tyhjäkäynnille ja osakaasulle on omat taulukot ja eri arvot.

[Harba]

Originally Posted by LT-1

Miniram imusarjalla (joka vastaa LTx imusarjaa) jokaisen sylinterin bansamäärä tulisi säätää erikseen tyhjäkäynnillä sekä pintakaasulla (TPS< 15%) ajettaessa. Niin se on tehty tehtaalla LT moottorissa. Siinä sylinterien väliset erot vaihtelee 91 - 106 % välillä niin että 1-pytyssä on 106% ja takimmaisissa pytyissä vähiten soppaa. Lisäksi tyhjäkäynnille ja osakaasulle on omat taulukot ja eri arvot.

Tuota ei pysty toteuttamaan vakio ruiskulla. Eli etupytyt kävisi nyt laihalla ja takapytyt rikkaalla. Primäärien lämmöt ei nyt tue tuota, mutta jos kone on laihalla niin etupytyt on varmasti sitten vielä enemmän laihalla ja ei sytytä kunnolla.

Kyllä tuossa varmasti jotain muutakin on. Konehuoneessa tuntuu olevan pakokaasua, kun alkoi silmiä ja nenää kirveltää kun annoin kaasuläpästä kierroksia. Minkä verran venttiilikopista tulisi nousta höyryä, kun huohottimen letku on irti?

[kipi79]

Originally Posted by LT-1

Miniram imusarjalla (joka vastaa LTx imusarjaa) jokaisen sylinterin bansamäärä tulisi säätää erikseen tyhjäkäynnillä sekä pintakaasulla (TPS< 15%) ajettaessa. Niin se on tehty tehtaalla LT moottorissa. Siinä sylinterien väliset erot vaihtelee 91 - 106 % välillä niin että 1-pytyssä on 106% ja takimmaisissa pytyissä vähiten soppaa. Lisäksi tyhjäkäynnille ja osakaasulle on omat taulukot ja eri arvot.

Alkaen vuodesta 94 joo, vanhemmissa ei pahemmin säädellä... Vai meinaatko että on tehtaalla tehty suuttimia valikoimalla?

[Harba]

Mietin vielä ruiskun säätöjä ja koneen muutoksia. Eikö tuon vakio ruiskun pitäisi vielä sopeutua noihin muutoksiin, kun lastulle on muutettu isommat suuttimet? Nokka on Comp Camps 08-305-8. Jos oikein ymmärrän, tuossa nokassa ei ole vielä paljon overlappia. Onko muiden Miniram yms. muutoksilla olevat Vettet säädetty toimimaan open loopissa kokoajan?

Parin viikon päästä tuo menee pajalle, jos en sitä ennen keksi mikä tuossa on vikana.

[Paccanini]

Joko ongelma on ratkennut? Mitkä kannet ja pakosarjat sulla tossa on? Ihan stetsonista heitän, että irrota kuskin puolelta pakosarja pois ja kurkkaa näyttääkö pakokanavat öljyiseltä. Tsemppiä, kyllä tää vielä ratkeaa!

[Harba]

Originally Posted by Paccanini

Joko ongelma on ratkennut? Mitkä kannet ja pakosarjat sulla tossa on? Ihan stetsonista heitän, että irrota kuskin puolelta pakosarja pois ja kurkkaa näyttääkö pakokanavat öljyiseltä. Tsemppiä, kyllä tää vielä ratkeaa!

En tiedä onko päästöt muuttunu mihinkään suuntaan. Ykköspytyn primääri kyllä lämpiää nykyään selvästi enemmän kuin aikaisemmin ja on saman lämpöinen kakkospytyn primäärin kanssa. Lämpö nousi kun laitoin alipaineletkuihin klemmarit ja kirin kaasuläpän pultit.

Käytin yks päivä ykkös ja kolmospytyn tulpat irti ja molemmat olivat kevyesti vaaleita. Minun mielestä tuo käy nyt korvakuulolla hyvin ja vetää kevyesti ja nykimättä.

Paljonko tyhjäkäyntiennakon pitäisi olla? Minulla on ennakko yli 30 astetta tyhjäkäynnillä ja täyskaasulla. Normaali kruisailu vauhdissa ennakko on yli 40 astetta. Lastulla maksimi ennakko on n. 43 astetta. Minulla on jakajan perusennakko noin 8 astetta ja lastulta olen nostanut perusennakon 7 asteeseen. Tuli laitettua 8 astetta jakajasta kun käytin sen irti ja laiskana en jaksanut sieltä vähentää, niin lisäsin lastulle asteen. Täyskaasulla tuli knock, kun lastun ennakko oli 6. Onko tuo miten vaarallista, että täyskaasulla tulee yks knock:ki?