C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#11
|
||||
|
||||
Yorcci on varmaan oikeassa !
LT koneessa on siis kaksi paisaria ?
__________________
Dark Blue Metallic Corvette Coupe -88 Rosso Corsa Ferrari 360 Modena F1 -01 Light Pewter Metallic Corvette Coupe -02 Mulsanne Blue Corvette Convertible LT-1 -71 |
#12
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Kun tehot ei riitä 1993 Coupe ex 1995 Coupe Koskela & Sons : korjataan mitä osataan Racing Team Koskela |
#13
|
||||
|
||||
Quote:
Lukkoperän lisäaine helpottaa kitkalevyjen luistamista parkkipaikalla kääntyillessä. Ilman lisäainetta alkaa perä paukkumaan jyrkissä käännöksissä. Jos lukko ei pidä laisinkaan, niin kitkalevyt ovat vaan kulahtaneet. Ei pitäisi 96:n vedellä mihinkään motarilla (kapeammat eturenkaat tais tulla 92 tai 93? Mulla on 91:ssä vielä 275 leveät etukumitkin tehtaalta). Pahat urat tuntuvat, mutta niin ne tuntuvat normiautoillakin. Muutamia vaihtoehtoja vetelyn syiksi: 1) rengaskulmat ovat vihtasellaan 2) nivelet väljät 3) puslat väljät Noi kannattaa tarkistaa ensin. Kun nivelet, puslat ja rengaskulmat ovat kunnossa, niin menee ihan suoraan.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#14
|
||||
|
||||
Quote:
91:ssä on vain yksi paisari, se oikean luukkulampun alla kuten aiemmissakin. Lämppärille menevien letkujen päällä on yläsäiliö, jonka kautta neste kiertää ja josta nesteet täytetään koneeseen tyhjennyksen (tai esim. letkurikon) jälkeen. Normaalistihan nestepinta katotaan sieltä paisarista ja lisätään sinne tarvittaessa ne pienet määrät. Luulisin, että systeemi on sama LT-koneissakin. (Ei ole kokemusta noista, mutta konehuoneiden kuvien perusteella oletan näin.) Toi yläsäiliö lienee laitettu sen takia, että se on järjestelmän ylin kohta, jolloin systeemi ilmautuu paaaljon helpommin kuin early-malleissa, joissa syylärin täyttöaukko ei ole järjestelmän ylin kohta. Itse asiassa mulla ei ole tarvinnut tässä 91:ssä nesteitä lisäillä täytön jälkeen (paitsi jonkun letkun/syylärin vuotojen takia)
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#15
|
||||
|
||||
Quote:
"Kun ei ole edes tunkkia", kirjoitin tänne aikanaan. Ja sillä reissulla ollaan vieläkin. Onnea matkaan ja en epäile hetkeäkään etkö sillä matkalla pärjäsi ja tutustuisi vallan mielenkiintoisiin ihmisiin ja harrastajiin. Varo vaan, ettet hurahda kokonaan.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#16
|
||||
|
||||
Quote:
C4 on myös kriittinen iskarien suhteen. Niitä tuntuu kuluvan nopeammin kuin muissa autoissa. Ja ihan kaikki eivät toimi tyydyttävästi, sanotaanko vaikka niin, että eivät ole auton tasalla. Näihinkin kantsii panostaa. Orkkis pallonivelet ovat hyvälaatuisia, mulla on 16v ajamisen ja 195tkm jälkeen vielä tiukat (auto vanhempi mutta seissyt viimevuosina). Jos nivelet menevät väljiksi niin kannattaa todellakin panostaa uusiin, jottei niitä joudu vaihtamaan siitä lähtien lähes vuosittain. Vettekaupoissa myytävät nimettömät nivelet kantsii jättää kauppaan (kiinalaista übersheißea). Olikohan Moog hyvä näin ulkomuistista? Tarkista toisesta lähteestä. Etupään puslat oli mulla ihan pashana 9 vuoden ja 90tkm jälkeen. Uusiminen tuntuu ihan salettiin ajossa. Ja taakse myös. Orkkis pyöränlaakerit ovat myös hyvälaatuisia. Niiden vanhetessa niihinkin tulee klappia, joka vaikuttaa ajamiseen. Kun ne luovuttaa niin yhtähyvien löytäminen onkin työn takana. Liekö enää edes mahdollista? Edes hyvä merkki ei takaa hyvää settiä. Ristinivelet ovat kulutustavaraa. Kannattaa tarkistaa ja vaihtoon, ennen kuin rikkovat vetarit tai kardaanin. Joskus perästä (sisäpuolelta) putoaa vetoakselinpätkään paikallaan pitävä sokka pois ja tämä sallii vetoakselin liikkumisen sisään-ulos ajaessa. Tukivarret eivät saa pakettia pysymään paikallaan, vetari vissiin on mietitty tukivarreksi sekin. Liike tuntuu mutkissa aika häijyltä. Auton olleessa pukeilla kun toinen vetelee pyörästä ja toinen kyttää vetoakselia niin liike näkyy selvästi, vaikka alusta olisi ihan vimpan päälle tiukka.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0 |
#17
|
||||
|
||||
Tervetuloa mukaan porukkaan!
Hienoa että kirjoitit tuollaisen raportin ensimmäisistä huoltotoimenpiteistä, nämä on foorumin parasta luettavaa
__________________
Juke Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition" Corvette C5 Coupe -97 " Widebody" Audi A5 Coupe Sport 3,0 Tdi Quattro -17 Volvo V70 AWD Momentum -15 Audi Quattro -85 UrQuattro Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica" Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car Opel Manta 2,7 gr.SS , long project Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE ! Volvo PV 544 -62 , waiting project |
#18
|
||||
|
||||
Quote:
Hienoa luettavaa tosiaan. Itse ostin kuun alussa muutaman vuoden vanhemman veten ja ensimmäinen öljynvaihto olisi itselläkin edessä, mahdollisesti samoin haastein. Suodattimet ovat vasta matkalla, mutta interwepin mukaan halkaisijan pitäisi olla 74-75mm luokkaa ja ilmeisesti 14 kulmaisella rakenteella, eikö muka mikään Motonetin avaimista 73/74/75/76mm hylsyavaimista toiminut PF52:lle? Minkä mittaisella lopulta filtterin auki sait? |
#19
|
||||
|
||||
Tämmöisellä minä avaan suodattimet: http://www.motonet.fi/fi/tuote/80305...n-ketju-12kara
Todella hyvin toimii kaiken kokoisin suodattimien kanssa ja eikä maksa paljoa. Kiinni laitetaan käsin vääntämällä ja rasvaa tai öljyä tiivisteeseen.
__________________
Corvette C4 1990 Coupe |
#20
|
||||
|
||||
Quote:
HEP! Tarkista enskerralla kun filtteri irti huvikses filtterin kannan kireys, se on kiinni kahdella -oliskohan 13mm- pultilla. Mulla oli aikanaan toinen löystynyt ja kanta (eli se jenka johon filsu ruuvataan) vino => satunnaista öljyn tiputtelua. Hetken kesti ennenkuin keksin syyn. Filtteri kun itsessään tuntui olevan kiinni tosi jämptisti.. mutta toki huomaamatta vähän vinossa. Ja hyvä avaus + tervetuloa harrastamaan ..sitä tämä on. Isolla H:lla.
__________________
Elämä on kovaa, mutta ilman kovaa ei ole elämää. C -06 Z06 H -99 tomaatti H -87 tomaatti H -87 manuaali |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|