Yorcci's kuutosvetelys

[Yorcci]

Ei tässä ole oikeastaan autolle tarvinnut muuta tehdä uusien takarenkaiden jälkeen kuin ajella (ja suditella silloin tällöin), kun laatikon säätämisestäkin on oma ketjunsa... Vaimentajatkin ovat pysyneet ruodussa jo n. kuukauden ajan, joten eiköhän ne pysy vastakin:

Keula näyttää olevan viimeisen noston jälkeen ihan inan verran liian ylhäällä, pitänee vähän pudottaa alaspäin tässä jonain päivänä:

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

Kyllä se mustia autoja piiitkään omistaneena vaati hieman lisää tummaa väriä

Vettelightsin paketti vaikutti soppelilta pieneen mustan kaipuuseen, mutta amazonin kautta löytyi samannäköiset lärpäkkeet 49,99 taalaan, joten sieltä lähti tilaukseen satsi ja samalla otin ledilamput pakkivaloihin 22.99 taalalla. Tietysti kulut ja verot siihen niskaan, mutta parissa viikossa rojut löysivät tiensä lähimpään Postin noutopisteeseen.

Pakkivaloissa näyttäisi olevan aika paljon lätkittynä ledejä joka puolelle, joten luulisi valotehon paranevan:

Vaihto on helppo homma. Takana ulompi takavalo pois tieltä ja markkerin kiinnikkeet ovat vähän heikosti näkyvissä, mutta käsikopelolla lähtevät tuolta pienellä jumpalla:

Markkereista polttimot pois ja lediversiot kytketään suoraan lampunkantaan. Testasin vielä, että napaisuudellakaan ei ole mitään väliä, toimii kummin päin tahansa, vaikka ledit pitää yleensä kytkeä oikein päin.

Sitten painetaan markkeri vaan paikalleen. Lähtökohta vakioilla markkereilla ilman valoja:

Lopputulos:

Lähtökohta vakioilla markkereilla valot päällä:

Lopputulos:

Etupäässä riittää, kun kääntää renkaat linkkuun, niin lokasuojaa saa reunasta taivutettua sen verran, että käsi mahtuu painamaan markkerin kiinnityskäpäliä. Paitsi että tässä tapauksessa ei. Kun niitä kiinnityskäpäliä ei ole kummallakaan puolella enää tallella ja toisella puolella oli ohjuritapeista liimattu jollain lördellä kiinni... vaati jo vähän uskallusta painaa niin lujaa, että markkeri lähti irti.

Tässä vieressä uusi markkeri vertailun vuoksi...

Muttajoo, sielläkin sitten vaan kytkennät ja painetaan markkerit koloihinsa.

Lähtökohta:

...ja lopputulos:

Pakkivalojen valaisukyvystä en saanut oikein minkäänlaista kuvaa, mutta pimenevässä illassa näytti häthätää valaisevan paremmin.

[ZoppeR1]

Hyvää rapoa jälleen kerran.

[Yorcci]

Vihdoin saatiin Juhateen kanssa soviteltua aikataulut ja puristettua aikaa sen verran, että heitettiin zetan öljynjäähy peruskutosen keulalle. Homma oli mekaanisesti yllättävän helppo ja olisi saatu tänään samantien maaliin, mutta letkujen lukitusklipsit olivat hukkuneet jossain vaiheessa teille tietymättömille. Yritettiin viritellä ja väännellä jousilangasta omatekoiset lukitukset putkille, mutta ei onnannut. Ja lopuksi älyttiin sekin, että jos noi viritellyt lukitukset olisi saatu toimimaan, niin kuitenkin oikeiden lukitusklipsien paikalleensaanti vaatii letkujen irroituksen (ja uusien öljyjen valutuksen pois koneesta), jolloin öljyä olisi keulan sisällä. Joten hommataan klipsit ja pistetään vasta sitten öljyt koneeseen.

Kuvia ja lisäselostusta ehkä huomenissa. Tai sit parin päivän päästä.

[Yorcci]

Lukitusklipsit ovat vielä jossain matkalla, niin homma ei nyt sitten etene tänään. Ennen asennusta koetin sivistää itseäni katsomalla asennusvideoita juubituubista ja sittemmin ihmetytti kovasti esimerkiksi tässä videossa, että miksi ihmeessä siinä(kin) purettiin syylärin kehysmuovit pois?

Minähän olisin lähtenyt seuraamaan samaa reittiä, mutta Juhateen kyseenalaistaessa purkamisen tarpeen, ennenkuin jäähdytintä on edes soviteltu paikalleen, päätettiin testata asiaa. Ja jäähdytinhän mahtuu paikalleen ihan suoraan puskurin alta, koska sivumuovit antavat sen verran periksi, että jäähyn pääsee kääntämään paikalleen.

Tässä vaiheessa on hyvä olla kaksi käsiparia. Toinen pitelee jäähdytintä paikallaan ja toinen merkkaa läpivientien paikat letkuille:

Ja toiselle puolelle kiinnityspulteille, minkä jälkee pääsee poraamaan porkkanaterällä vähän reilummat reiät, että pienet mittavirheet ja poran lipsumiset saadaan kompensoitua:

Sitten mitataan vielä letkuliitoksien puolelta kiinnityspulttien reikien paikat, porataan reiät, taiteillaan kiinnityspultit kiinni ja kaikki on valmista letkujen liittämiseen:

Letkujenkin reitti öljynsuodattimen jalasta lohkon reunaa pitkin on loppujen lopuksi hyvin suoraviivainen, kun vaan löydettiin sopivat pultit öljynsuodattimen yläpuolle letkulähtöjen kiinnitykseen ja saatiin lähtökohtaisesti letkut paikalleen. Loppuvaiheessa vielä noppailtiin pikkaisen reitityksien kanssa, että mennäänkö vakaajan yli vai ali, mutta harvinaisen pienellä "pajotuksella" kaikki löysi paikkansa.

Siellä makaa odotellen lukitusklipsejä:

[LT-1]

Tuossa "rautalanka" klipsi lukituksessa ei ole muuta hyvää kuin se että tehtaalla
jäbän on helppo rätkiä osat kasaan, kun tökkii vaan putket reikiin. Halpa ratkaisu tehtaalta mutta ei vakuuta.

Ei ole tukeva kiinnitys ja ohkanen o-rengas vain tiivisteenä. Myös putken toisessa päässä prässätty liitos letkuun alkaa vuotamaan huonolla tuurilla. Klipsit katoaa helposti ja putken tynkä pitäisi olla myös kiinnitettynä tukevasti.

Laadukkaammissa virijäähdyttimissä on kunnolliset liitokset kierre kartio mutteri mallia. Noita rautalankoja ne on nykyään Corvettet, Camarot jne täynnä, valitettavasti, kone, vaihteisto, jäähdyttimet, perät.

[Yorcci]

Posti on hukannut johonkin FinnVetten lähetyksen, missä piti tuleman lukitusklipsit, mutta auto piti saada jo pikkuhiljaa pois nosturilta, niin korvaavat kappaleet syntyivät lähes käden käänteessä. Samantien öljyäkin meni koneeseen Service Manualin ohjeistaman "Engine Oil with Filter" kohdan "6.2 LV8 Engine with extended oil cooler" mukaan 5.7 l. Mutta öljypinta oli edelleen ihan alarajalla, vaikka suodatin täytettiin öljyllä ennen paikalleenlaittoa. Miksi näin? No tietysti siksi, että Z51-pakettiin kuuluva öljyjäähy on huomattavasti pienempi kuin tähän mun katiskaan laitettu Z06:n jäähy. Siis tällä yhdistelmällä tarvitaankin n. 6.7 litraa öljyä.

Öljyt lämpenivät vähän hitaammin kuin yleensä, mutta en käynyt kovin pitkää lenkkiä ajelemassa, niin lopullista tuomiota en osaa vielä antaa. Jonkin verran kyllä kävin ihan kylilläkin pyörimässä ja yleensä öljyt on olleet kymmenkunta astetta jäähdytysnesteen yläpuolella ja nyt nousi vain jäähdytysnesteen lämpöihin. Mutta kunhan tässä saa kilometrejä alle, niin seurataan tilannetta.

[LT-1]

Muistan ihmetelleeni tuota öljymäärää jo kauan sitten. LS1 taitaa olla 6,2 litraa, miksi pienensivät LS3 tilavuutta.

Camarossa LS3 öljymäärä on 7,6 L vaikka öljyjäähy on vain nyrkin kokoinen.

[Yorcci]

Tänään kävin pyrähtämässä n. puolitoistasataa kilsaa ja Kuokkala-Vaajakoski moottoriöljyt 80 C, laatikon öljyt 55 C; Vaajakoski-Toivakka moottoriöljyt 91 C, missä pysyi sitten itsepäisesti Kangasniemelle asti. Laatikon öljyt Kangasniemellä n. 70 C. Kangasniemeltä tulin sitten "isoa tietä" takaisin, kun oli vähän jo kiirus töihin ja 100:n alueella moottoriöljyt 93 C.

Jäähdytysneste pysyi matka-ajossa koko ajan tasaisesti 95 C.

Öljynjäähyllä putosi moottoriöljyn lämmöt siis n. 15 C matka-ajossa, radalla näkee sitten, kuinka siellä riittää jäähdytys. Ilman öljyjäähyähän tossa mun katiskassa nousi viime syksynä Alastarossa moottoriöljyn lämmöt n. 10 C per kierros. Ja kun lähtökohta on se 100-110 C, niin ei siellä kahta kierrosta enempää pääse runttaamaan, kun on pakko ottaa jäähytauko. Laatikon ja jäähdytysnesteen lämmöt pysyivät kyllä hyvin kurissa, joten jospa syksyllä sitten saisi vähän enemmän ratakierroksia...

[Yorcci]

Eilen kävin kaupungilla pörräilemässä varmaan tunnin verran ja öljyn lämmöt nousivat korkeimmillaan 106 C, vaikka ulkona oli 25 C ja ilmastointi päällä lisäämässä lämpökuormaa, joten nyt riittää ainakin normiajoon hyvin jäähdytys öljylle. Isommalle tielle lähdettäessä lämpötila alkoi hitaasti, mutta varmasti laskemaan noista lukemista satasen pintaan. Jäähdytysneste oli kaupungissa korkeimmillaan 107 C ja matkavauhdissa melko nopeasti 96 C, joten ei sieltäkään mitään normaalista poikkeavaa ole havaittavissa.