FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C3 (vuosimallit 1968-1982)
User Name
Password

C3 (vuosimallit 1968-1982) Corvette C3 - "Shark Body"

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1  
Old 18.02.2019, 22:08
spad's Avatar
spad spad is offline
Pyrkyri
 
Join Date: Aug 2005
Location: Kuopio
Posts: 53
spad on oikealla tiellä
SBC Vortec crate-moottorit

Tervehdys!
Kuten kuva-topicista jo kävi ilmi, minulla olisi tarve rakentaa Ikea-tyyppisestä rakennussarjasta '72 coupe. Alkuperäisenä moottorina on VINin mukaan "K" ~200 hp, jolla on ajettu 75k miles. Sen peruskorjaus voi joskus olla ihan kiva, mutta tässä vaiheessa voi olla helpompaa ottaa vauhtiputkasta valmis setti.

Aiempia crate-moottori-topiceja on, mutta Vortec-kansista puhutaan kovin vähän.

Mahdollisuuksien määrä on lähes rajaton, joten lähtökohtia tulee asettaa. Voimaa saisi olla tietysti enemmän. Minulla on lähtökohtainen pelkotila laahaavia nokkia kohtaan, joten rullanokka toisi mielenrauhaa. Ruisku olisi aika kiva.

Crate:
Tällä hetkellä houkuttelisi Vortec-kansinen Blueprint enginesin 373 hp / 440LBS moottori:
https://blueprintengines.com/product...lock-bp3503ct1

GM SP350-357 on muuten suunnilleen samanlainen, mutta $800 kalliimpi
https://www.chevrolet.com/performanc...sp350-357-base

Tämä GM 350 HO Base olisi muuten valmis setti, mutta ei rullanokalla:
https://www.jegs.com/i/Chevrolet-Per...007K3/10002/-1

Vortec-kannet ovat ilmeisesti parhaiten virtaavia rautakansia. Ne myös pulttautuvat Gen 1 lohkoon suoraan. GM teki valuista alussa sen verran ohuita, että "80 %" myynnissä olevista käytetyistä on halki. Aftermarket-valut ovat paksumpia ja siten kestävämpiä. En tiedä onko näissä uudet kannet, mutta epäilen niiden tulevan muualta kuin GM:ltä.

Blueprintin Hinta-voimasuhde tässä vaikuttaa erinomaiselta. Valmistajalla on käsittääkseni hyvä maine. Nokka ei ole tarpeettoman jyrkkä, koska mitään rata-autoa ei olla tekemässä. 2-pulttiset laakeripukit eivät taida olla state-of-the-art, mutta kestäneevät hetkellisesti 400 hp?

1-osainen kampiakselin tiiviste vaatii tietysti uuden vauhtipyörän.

Imusarja:
Vortecin imusarja on erilainen kuin Gen 1 SBC:ssa. Pultteja on vaan 8 ja ne ovat eri kulmassa. Kaksi vaihtoehtoa tulee heti esille:
https://www.jegs.com/i/Edelbrock/350/2913/10002/-1
https://www.jegs.com/i/Speedmaster/7....1025/10002/-1

Kalliimpi ja halvempi. Oleellista on, että single plane on valittu TBI-ruiskun takia. Jäähdytysnesteen kiertoa pitänee miettiä. Varmaan olisi fiksua olla kansien molemmista päistä pieni jatkuva kierto.

Pakosarjat:
Vortecin kansissa on kai muutaman millin korkeusero perinteiseen verrattuna. Voisi mennä vähän vingulla sovittamalla sekä pultinreikiä siirtämällä?
Onko C3 pakosarjoissa putken lähtö suoraan alaspäin, josta 90 asteen mutka?

Ruisku:
Fitech tai Holley Sniper. 8-pisteruiskut ovat sen verran arvokkaita valmiina settinä, että sellainen pitäisi sitten rakentaa täysin erikseen. Joka tapauksessa ruiskun tulee ohjata sytytystä. Molemmat ovat aika tasaväkisiä vaihtoehtoja, joten niistä sitten Sharkin varsinaisessa threadissa.

Sytytys:
Jotenkin houkuttaisi hitsata virranjakaja kiinteäksi ja ottaa syttysignaali kampiakselilta. Minulla on omakohtaista kokemusta jakoketjun ja virranjakajan pienestä klapista, joka kertaantuu sytytyksen vaeltamiseksi. Hall-anturin lisääminen ei noin muuten pitäisi olla ameriikantemppu, kunhan osien tasapaino pysyy kohdallaan. Minusta molemmat ruiskut kykenevät nielemään Hall-sisääntulon.

Näettekö tässä mitään suurta epäsopivuutta, joka pitäisi ottaa huomioon? Pieni hitsaaminen tai koneistaminen ei pelota, mutta haluaisin tulevienkin sukupolvien pystyvän ostamaan varaosat kaupasta ja rahalla.
__________________
Corvette C3 1972 - Fiero GT 1986 - Emäntä 1988
Reply With Quote
  #2  
Old 19.02.2019, 10:35
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Back in Black
 
Join Date: May 2006
Location: Kestävää vaparimoottoria etsimässä
Posts: 11,587
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by spad
2-pulttiset laakeripukit eivät taida olla state-of-the-art, mutta kestäneevät hetkellisesti 400 hp?

Kyllä laakeripukit kestävät. Mulla on vähän tuoreempi versio (SBC), josta 2-pulttisella alakerralla ulosmitataan nykyään +400 hp enemmän kuin säännöllisesti ja laakeripukit ovat kestäneet ongelmitta.
SCAT:n valukampura kyllä katkesi n. 45 000 km:n jälkeen...
__________________
6-speed Jetblack 1991 Corvette Coupé

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Reply With Quote
  #3  
Old 19.02.2019, 11:16
pikku-eetu's Avatar
pikku-eetu pikku-eetu is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Dec 2010
Posts: 260
pikku-eetu tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
jos rassaa niin rassaa

Moi,

asia ei minulle kuulu mutta miksi et laita laakista kunnon konetta eli vaikka LS2?

Noita Swappejä on kuitenkin tehty ja tehoa ja kestävyyttä on varmuudella ja aika helpostikin. Forumilla ja Corvette Forumilla on hyviä projektikertomuksia.

pikku-eetu
Reply With Quote
  #4  
Old 19.02.2019, 18:14
Rimfire's Avatar
Rimfire Rimfire is online now
Aktivisti
 
Join Date: May 2013
Location: Kerava
Posts: 773
Rimfire on oikealla tiellä
Mutta, eikö stroukkattu kone olisi kiinnostavampi, 383 nyt ainakin?

Tässä muuten joku vanha artikkeli Turn-Key Crate koneista:
https://www.corvetteonline.com/tech-...crate-engines/

Aika paljon rahaa noihin hukkuu lisää jos lähtee liikkeelle Long Block:sta. Muistelen, että jotkut noista toimijoista käyttävät käytettyjä lohkoja. Spekseissä varmaan kuitenkin lukee, että miten on.

Aika äkkiä koneen korkeus kasvaa kun alkaa tehot nousemaan.
__________________
Gentlemen, start your engines.
Reply With Quote
  #5  
Old 19.02.2019, 22:50
spad's Avatar
spad spad is offline
Pyrkyri
 
Join Date: Aug 2005
Location: Kuopio
Posts: 53
spad on oikealla tiellä
Molemmat ovat erinomaisia kysymyksiä, kiitos!

LS#:
Minulla on ymmärrys, että LS-pohjaiset moottorit ovat tuplasti kalliimpia. Ovathan ne kyllä erinomaisia, mutta tuommoista ei kehtaisi millään kaasarilla rakentaa. Sytty tarvitsee joka tapauksessa oleellisesti älyä.
Mitä tuollainen kunnostettu LS# oikeasti maksaa, sytyn ja ruiskun kanssa? $8-10k?

Yhteensopivuuden kannalta LS-moottorilla ei olisi merkitystä. Heti kun vuosimallin alkuperäiset osat eivät kelpaa, on sama mikä se kombinaatio on. Kun kaikki vaan on dokumentoitu.

383:
Tämä on vaikeampi kysymys, koska hintaero on pienempi. Näissä näytettäisiin hyppäävän alumiinikansiin aika usein. Myös Vortecin kannet kelpaavat edelleen. Paljonko on paljon ja missä vaiheessa voimaa on riittävästi? En minä tiedä.

Sama ~380 hp saadaan 350 ja 383 ulos, mutta eri nokilla. Onko tuommoinen ~220 astetta @ .050 huono käyttää, ei käsittääkseni?
__________________
Corvette C3 1972 - Fiero GT 1986 - Emäntä 1988
Reply With Quote
  #6  
Old 20.02.2019, 19:44
Rimfire's Avatar
Rimfire Rimfire is online now
Aktivisti
 
Join Date: May 2013
Location: Kerava
Posts: 773
Rimfire on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by spad
..

Sama ~380 hp saadaan 350 ja 383 ulos, mutta eri nokilla. Onko tuommoinen ~220 astetta @ .050 huono käyttää, ei käsittääkseni?
Olin kattovani, että siellä on tarjolla +400hp vaihtoehtojakin
Sullahan on 72 krominaama
__________________
Gentlemen, start your engines.
Reply With Quote
  #7  
Old 21.02.2019, 09:35
MPÄ's Avatar
MPÄ MPÄ is offline
Konkari
 
Join Date: Jan 2010
Location: Jyväskylä (Tikkakoski)
Posts: 2,097
MPÄ on oikealla tiellä
henk.koht. mielipide: Onhan se LS-tekniikkakin jo aika old school, mutta hankala saada näyttämään ”oikealta” tai tulee kalliiksi.
Perinteinen moottori tuollaisella ”kaasariruiskulla” ja toimivalla sytytyksellä on ihan miellyttävä vaihtoehto, ja saa sitäkin säätää ikuisesti tietokoneella, jos niin haluaa
Oletan tietysti, että pysyy vaparina katukäytössä ja se n. 400 hp riittää
__________________
MPA@cfc.fi
http://www.vettepeikko.fi

1969 C3 cabriolet, C31, C60, M20, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6, daily driver
1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black restoration
1987 C4 coupe 350 autom black since 1995
1984 Jaguar XJS V12 projekti for sale!
1967 Shelby projekti
1971 Honda Monkey Z50A suomi projekti
Reply With Quote
  #8  
Old 21.02.2019, 10:00
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Back in Black
 
Join Date: May 2006
Location: Kestävää vaparimoottoria etsimässä
Posts: 11,587
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by spad
LS#:
Minulla on ymmärrys, että LS-pohjaiset moottorit ovat tuplasti kalliimpia. Ovathan ne kyllä erinomaisia, mutta tuommoista ei kehtaisi millään kaasarilla rakentaa. Sytty tarvitsee joka tapauksessa oleellisesti älyä.
Mitä tuollainen kunnostettu LS# oikeasti maksaa, sytyn ja ruiskun kanssa? $8-10k?

Saahan niitä LS-moottoreita ihan valmiinakin kaasarilla. Nimim. pirrellä on Roadsport V8-kilpurissa LS3 kaasariversiona.
__________________
6-speed Jetblack 1991 Corvette Coupé

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Reply With Quote
  #9  
Old 21.02.2019, 15:44
VetteMan's Avatar
VetteMan VetteMan is online now
Konkari
 
Join Date: Jan 2004
Location: Jämsä
Posts: 4,460
VetteMan tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by Yorcci
Saahan niitä LS-moottoreita ihan valmiinakin kaasarilla. Nimim. pirrellä on Roadsport V8-kilpurissa LS3 kaasariversiona.
Ruiskukoneina on pirren koneet tulleet ja sitten vaihdettu imusarja ja lisätty sytytyksen ohjaus. Sillä asia tiedossa kun ostin pirreltä yhden käyttämätömän ruisku imusarjapaketin, joka oli purettu uudesta moottorista.
__________________
Corvette 1971 LS5 +TH400
Corvette 2006 avo LS2 +6L80E
Corvette 1978 L-82 +TH350 projekti
Trailblazer SS LS2, Cadillac Escalade 200" Limousine
Reply With Quote
  #10  
Old 21.02.2019, 17:51
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,112
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by spad
Molemmat ovat erinomaisia kysymyksiä, kiitos!

LS#:
Minulla on ymmärrys, että LS-pohjaiset moottorit ovat tuplasti kalliimpia. Ovathan ne kyllä erinomaisia, mutta tuommoista ei kehtaisi millään kaasarilla rakentaa. Sytty tarvitsee joka tapauksessa oleellisesti älyä.
Mitä tuollainen kunnostettu LS# oikeasti maksaa, sytyn ja ruiskun kanssa? $8-10k?

Yhteensopivuuden kannalta LS-moottorilla ei olisi merkitystä. Heti kun vuosimallin alkuperäiset osat eivät kelpaa, on sama mikä se kombinaatio on. Kun kaikki vaan on dokumentoitu.
LS-moottoria tällaisilla tehotavoitteilla en lähtisi virittämään.

Enkä rakentamaan.

Tehotavoite ensin, sitten sitä vastaava esimerkiksi avolavan tai muun corvettea halvemman version moottori, johtosarja ja kaasupoljin.

Ajoneston pois ohjelmointi ja se on sitten asennusta vaille.

Haasteena tietenkin sopivan kolariauton etsintä ja/tai tekniikan tilaaminen ulkomailta.
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 10:28.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.