Hihna luistaa pahasti....

[V-P]

Originally Posted by Jarmo79

Onnittelut ja osanotot kuvien määrittämässä järjestyksessä

[janiv]

Mitähän tähän nyt kirjottas. Kirjottasko, että "minnuu on törkeesti petkuhuiputettu" Ai mitenniinkö? Nokun tuo auto ei ollut minkäänlaisella välirahalla vaihdettavissa C4:seen, mutta jos nyt oikein laskin 2+2 niin... No ei se mitään, väärän värinenhän tuo C5 miulle ois ollukkii, mutta ainoa oikea vaihteisto.

Ei muutakuin antoisia hetkiä V-P:lle LS-tekniikan parissa

[V-P]

Originally Posted by janiv

Mitähän tähän nyt kirjottas. Kirjottasko, että "minnuu on törkeesti petkuhuiputettu" Ai mitenniinkö? Nokun tuo auto ei ollut minkäänlaisella välirahalla vaihdettavissa C4:seen, mutta jos nyt oikein laskin 2+2 niin... No ei se mitään, väärän värinenhän tuo C5 miulle ois ollukkii, mutta ainoa oikea vaihteisto.

Ei muutakuin antoisia hetkiä V-P:lle LS-tekniikan parissa

Sulla ei ilmeisesti ollut antaa vaihdossa talvirenkaita 2+2 ?

Olen nähnyt Helga neidin kylvyssä....ihanaa!

[V-P]

Originally Posted by Juhatee

juu, tuplaketju katkesi.

Oireena löytyi parinsadan kierroksen alueella vajaassa 5000 rpm:ssa tehottomampi alue jolla sytytysennakko ei vaikuttanut tehontuottoon ja kuulokkeilla kuuli että jokin on pielessä mutta ei tullut mieleenkään tuo harmoninen värähtely.

Isot pojat näkevät tarkalla/tiheällä mittauksella öljynpaineesta kun dampperi ei toimi (kampura menee mutkalleen ja öljynpaine karkailee tiheään muuttuvista laakerivälyksistä) mutta itsellä ei mittaukset ja tehontuotto ole ihan sillä tasolla.

CF:lta löytyy kanssakärsijöitä varsinkin tuon ASP:n dampperin tiimoilta kymmenittäin, yhdellä taisi mennä ensin ketju, sitten teki koneen uusiksi, ajoi sisäänajon ja katkaisi uuden ketjun ensimmäisellä ratapäivällä.

Vaikea selittää noita harmonisia värähtelyjä, varsinkaan kun ei itsekään niitä täysin ymmärrä. Toiset koneet tarvitsevat niiden vaimennusta enemmän kuin toiset. Taisi olla niin että suora kutonen on eniten riskialueella jos yhtälön yksi paino pienenee oleellisesti.

EDIT: Hopea manuaali '98? Jos auto on se jonka luulen sen olevan, sen edeltävää edeltävä omistaja olisi haka kertomaan noista harmonisista värinöistä.

Kovasti ovat amerikan joetkin pähkäilleet noilla sivustoillaan LS1:n jakopään ketjujen katkeilua.
Mielenkiintoisia teorioita on useita, eikä mitään täysin yksiselitteistä varmaa faktatietoa oikein tahdo löytyä.
Mikäli oikein ymmärsin lukemaani, niin ainoastaan manuaali LS1 C-5:ssä tehdään tehtaalla vielä tasapainoitus koko voimalinjalle kokoonpanon jälkeen. Siitä johtuu, että joihinkin yksilöihin on tehty dampperiin tasapainoituksen korjaus lisäämällä siihen painoja.
Siksi se on ainoa Corvetten moottori, jonka dumpperin asento pitää merkitä ennen purkua! Takaisin kasatessa pitää se asentaa tarkasti samaan asentoon, kun missä se olikin. Konehan on kuitenkin sisäisesti painotettu.
Tuo siis on mielestäni järkeenkäypä teoria.
Manuaaliin ei siis pidä asentaa 0-painoitettua dampperia, jos alkuperäisessä on painoja.
Koska en oikein tiedä oikein tuon dampperin rakennetta, niin en tiedä myöskään niiden jutussa esiintyvien painojen olomuotoa.
Ymmärsin kuitenkin, että jos uuden dampperin ostaa, niin ne vanhan painot pitäisi siirtää samaan paikkaan siihen uuteen dampperiin.
Pitää jatkaa tutkimuksia.

[CC-5]

Pahin rääkki tulee mun mielestä kierrosrajottajaan hakkaamisesta,siinähän se ketju saa nunnon rynkytystä,,ruoska ilmiötä. C6 sessa saa tuon rajoittajan rytkytyksen vaihdettua trotlebodin ohjausella jolloin kone ei rytkytä vaan yksinkertaisesti hyytyy.Tatechin dynossa tuota testattiin viime kesänä.c 5.ssa se ei onnistunut. Kuulin että Lingefeltteriltä löytyis parempi,nopeempi,pehmosempi,kierrosten tappaja c femmaan.,,

[Yorcci]

Originally Posted by V-P

Siksi se on ainoa Corvetten moottori, jonka dumpperin asento pitää merkitä ennen purkua! Takaisin kasatessa pitää se asentaa tarkasti samaan asentoon, kun missä se olikin. Konehan on kuitenkin sisäisesti painotettu.

Saaks LS-moottorissa dampperin laitettua "ihan mihin asentoon tahansa"? Mites siinä sitten säädetään sytkän 'perusennakko'? Vai onko siinä tuollaista 'perusennakon' säätöä ollenkaan?

Iski ihmetys, kun puukiilassahan dampperia ei pysty laittamaan kuin yhteen asentoon, koska kampuran akselissa on ohjuri.

[V-P]

Originally Posted by Yorcci

Saaks LS-moottorissa dampperin laitettua "ihan mihin asentoon tahansa"? Mites siinä sitten säädetään sytkän 'perusennakko'? Vai onko siinä tuollaista 'perusennakon' säätöä ollenkaan?

Iski ihmetys, kun puukiilassahan dampperia ei pysty laittamaan kuin yhteen asentoon, koska kampuran akselissa on ohjuri.

Vielä kerran: En ole purkanut enkä edes nähnyt C-5:n dampperia kunnolla, joten olen ihan juorujen ja mutujen varassa asian suhteen.
Kuitenkin Corvette forumilla oli "C-5 LS1 damper Questions" topicissa Doc.ID#892761 2001 Chervolet/Geo Corvette Service information: Engine Balancing.
On kokolailla virallisen näköinen paperi, ja siitä tuon luin. Tiedä sitten...

[V-P]

Originally Posted by CC-5

Pahin rääkki tulee mun mielestä kierrosrajottajaan hakkaamisesta,siinähän se ketju saa nunnon rynkytystä,,ruoska ilmiötä. C6 sessa saa tuon rajoittajan rytkytyksen vaihdettua trotlebodin ohjausella jolloin kone ei rytkytä vaan yksinkertaisesti hyytyy.Tatechin dynossa tuota testattiin viime kesänä.c 5.ssa se ei onnistunut. Kuulin että Lingefeltteriltä löytyis parempi,nopeempi,pehmosempi,kierrosten tappaja c femmaan.,,

Kuullostaa järkevältä teorialta "ketjunkatkoja" ilmiölle. Ainakin rapakon takaiset tapaukset ovat suurimmaksi osaksi kilpa-autoilijoille tai agressiivisesti ajaville tapahtuneita vaurioita.
Väittävät itse kuitenkin, ettei varppina mennyt ylikierroksille tai rajoittajalle, mutta kuka tietää...
Ongelma on joka tapauksessa olemassa.

[Jarmo79]

Originally Posted by V-P

Kuullostaa järkevältä teorialta "ketjunkatkoja" ilmiölle. Ainakin rapakon takaiset tapaukset ovat suurimmaksi osaksi kilpa-autoilijoille tai agressiivisesti ajaville tapahtuneita vaurioita.
Väittävät itse kuitenkin, ettei varppina mennyt ylikierroksille tai rajoittajalle, mutta kuka tietää...
Ongelma on joka tapauksessa olemassa.

Selkeesti joku miettii rajoittajaa 8500 kierrokseen tms..

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by V-P

Mikäli oikein ymmärsin lukemaani, niin ainoastaan manuaali LS1 C-5:ssä tehdään tehtaalla vielä tasapainoitus koko voimalinjalle kokoonpanon jälkeen. Siitä johtuu, että joihinkin yksilöihin on tehty dampperiin tasapainoituksen korjaus lisäämällä siihen painoja.
Siksi se on ainoa Corvetten moottori, jonka dumpperin asento pitää merkitä ennen purkua! Takaisin kasatessa pitää se asentaa tarkasti samaan asentoon, kun missä se olikin. Konehan on kuitenkin sisäisesti painotettu.
Tuo siis on mielestäni järkeenkäypä teoria.
Manuaaliin ei siis pidä asentaa 0-painoitettua dampperia, jos alkuperäisessä on painoja.
Koska en oikein tiedä oikein tuon dampperin rakennetta, niin en tiedä myöskään niiden jutussa esiintyvien painojen olomuotoa.
Ymmärsin kuitenkin, että jos uuden dampperin ostaa, niin ne vanhan painot pitäisi siirtää samaan paikkaan siihen uuteen dampperiin.
Pitää jatkaa tutkimuksia.

Lienee muuten mielenkiintoisen näköinen toi koko moottorin ja voimalinjan tasapainotushärveli. Pituutta ainakin riittää.

Mutta asiaan, manuaalin dampperi näyttää tältä ainakin uudemmissa C5-malleissa. Joissain vanhemmissa muistelisin että olisi ollut jotain painoja sisäkehällä. Tästä allaolevasta näkee että on porattu epäsymmetrisesti ja myöskin lisätty pari tappia, siis noi jotka on merkattu valkoisella.

Kuvassa näkyvä tappi keskellä on aftermarket-kamaa estämässä dampperin pyörähtämistä kampiakselilla kun ahdin puskee vastaan.

Dampperi on kaksiosainen, keskellä on kumia tms.