Hihna luistaa pahasti....

[J.J]

Juu, ehdottomasti rattaatkin uusiksi,ne ei paljoa lisäkuluja tuo

[V-P]

Originally Posted by Sörsselssön

Itse olen sitä mieltä, että vaikka tästä nimenomaisesta(kaan) asiasta en mitään tiedä, niin ketjut ja rattaat yleensä kannattaisi vaihtaa pakettina.

Näinhän se on aina ollutkin.
Jos rattaat ovat vähänkin "muotoutuneet", niin uudelle ketjulle tulee huimia pistepainoja, jotka rikkovat paikat.

[V-P]

LS1-moottorin damppereista (käy siis mihin asentoon tahansa, akselissa ei ole kiilauraa) joissakin varhaisissa oli painotuksia ja ne tulisi siirtää seuraaviin damppereihin mutta onhan se vähän kyseenalaista kun monessa Vetessäkin on jo tarvikedampperi tai kenties aikoinaan vaihdettu vastaava tilalla eikä painoista ole tietoakaan. Ainoa oikea tapa olisi viedä kampura, veivit ja männät tasapainotukseen ja pitää dampperi sekä vetolevy tai vauhtipyörä nollapuntissa. Dampperin toiminta värinänvaimentimena loppuu itseasiassa kokonaan kun vulkanointi irtoaa jommasta kummasta vastakappaleesta. Sen jälkeen se limppu toimii enää apulaitehihnan pyörittäjänä, joka oli siis alunperin sen kakkostehtävä.[/quote]

--------------------------------------------------------------------------------------------------

Minkähän takia noita koneita/voimalinjoja ei ole 0-puntitettu alun alkaen? Kustannus syistä?
Toihan nimittäin olisi ainoa oikea ( ja traditionaalinen) tapa pitää liikkuvat osat niiden oikeilla paikoillaan. Vai onko tollanen "pitkä" rakenneratkaisu kaikkine toisiinsa kytkettyine osineen niin haastava, että "helpoin tapa" on puntittaa kokoonpanon jälkeen värinät pois ainakin kampiakselilta painottamalla dampperi?
Kunhan pähkäilen näitä...
Mulla on onneksi tilanne, jossa dampperi on (tod.näk.) alkuperäinen, ja tehtaalla oikeaan asentoon asennettu.
Jos nimittäin toi asia on sössitty jossakin vaiheessa, ei mielestäni varmuutta värinättömyyteen oikein saa muuten, kun tasapainottamalla kone ja kaikki pyörivät osat 0-painoihin.
Vai olenko taas väärässä?

[Juhatee]

Kustannussyistä ja siksi että todennäköisyys eri osien toleranssien osumisesta juuri päinvastaisiin nurkkiin on tilastollisesti pieni. Tehtaalla ei juurikaan puntiteta osia, varsinkaan yhdessä kankien ja mäntien kanssa. Siellä luotetaan toleranssialueisiin ja otetaan pistokokeita sekä erätestejä.

Vakiodampperin vulkanointi pettää kovin usein ja siksi vähänkin ajetun (huom, jo noin 15 vuotta vanhan) LS1:n dampperin epäileminen vaihdetuksi on aina paikallaan. Myös sellainen ikävä sattuma kuin hihnan katkeaminen tai jonkin apulaitteen jumittuminen tai hajoaminen on saattanut pyöräyttää dampperia akselilla jolloin painojen läsnäolo on enää haitaksi.

[V-P]

Originally Posted by Juhatee

Kustannussyistä ja siksi että todennäköisyys eri osien toleranssien osumisesta juuri päinvastaisiin nurkkiin on tilastollisesti pieni. Tehtaalla ei juurikaan puntiteta osia, varsinkaan yhdessä kankien ja mäntien kanssa. Siellä luotetaan toleranssialueisiin ja otetaan pistokokeita sekä erätestejä.

Vakiodampperin vulkanointi pettää kovin usein ja siksi vähänkin ajetun (huom, jo noin 15 vuotta vanhan) LS1:n dampperin epäileminen vaihdetuksi on aina paikallaan. Myös sellainen ikävä sattuma kuin hihnan katkeaminen tai jonkin apulaitteen jumittuminen tai hajoaminen on saattanut pyöräyttää dampperia akselilla jolloin painojen läsnäolo on enää haitaksi.

Elikkä:
Hyviä vaihtoehtoja on vain yksi.

-Tasapainottaa koko kone ja pyörivät. £$€0000:-

Muita:
-Uskoa että dampperi on tehtaan jäljiltä, ja jos siinä on painoja siirtää ne uuteen dampperiin ohjeen mukaan.
Riskinä on tietenkin, että joku syy on siirtänyt dampperin väärään asentoon, ja kaikki on siis päin -elvettiä vaikka kuinka hifistellään painojen kanssa.

Jos koneessa tarvikedampperi:
-Ala viiltelemään ranteitasi.

Mitään kilpa-autoa en tosta C-5:sta aijo rakentaa, mutta sellaisen ripeän käyttiksen, jolla silloin tällöin vähän repäistäänkin. Pitäisi jakopään kestää sellaiset yläkierroksillakin käväisyt.

Tulisiko kenellekkään vielä muita vaihtoehtoja tuon dampperin suhteen?

[Juke]

Tuolla ketjussa on keskustelua dampperista ja sen asennosta.
http://finnshark.com/forum/showthrea...=15797&page=35

Kovasti kyselin kesällä täällä noita dampperijuttuja itsekin, kun en ennen ollut moista vaihtanut.

Mun -97;ssa ei ollut dampperissa painoja ja uskon että oli alkuperäinen, kun auto oli ajettu alle 90tkm kun dampperi alkoi vemppaamaan.

[V-P]

Originally Posted by Juke

Tuolla ketjussa on keskustelua dampperista ja sen asennosta.
http://finnshark.com/forum/showthrea...=15797&page=35

Kovasti kyselin kesällä täällä noita dampperijuttuja itsekin, kun en ennen ollut moista vaihtanut.

Mun -97;ssa ei ollut dampperissa painoja ja uskon että oli alkuperäinen, kun auto oli ajettu alle 90tkm kun dampperi alkoi vemppaamaan.

Jos sulla ei ollut alkuperäisessä dampperissa painoja, niin sitten ei myöskään ollut ongelmia vaihtaa dampperia oikeastaan mihinkä vaan uuteen 0-puntitettuun dampperiin. Lucky you!

[Sörsselssön]

Onko siinä damper kaputt vai onko kyseessä varotoimi?

[Juhatee]

Kampuran tasapainotus liikkuvine osineen kustantaa muutaman satkun mutta älytön työhän siinä olisi tehdä se vain saadakseen varmuuden tai 'luvan' käyttää nollapuntin dampperia ja vauhtipyörää.

Laita sinne vaan laadukas tarvikedampperi ja call it a day. Pohdi asiaa uudelta kantilta jos dynossa löytyy tehokäyrästä notkahdus joltain kohdalta.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juhatee

Laita sinne vaan laadukas tarvikedampperi ja call it a day.

Tarvikkeesta tuli mieleen aftermarketti ja toi oma vaimennin. Samalla huomasin, että damper ja balancer ei olekaan sama asia...:

http://www.innovatorswest.com/

...ja samalla muuten selvisi miten toi ylläoleva toimii, kun siihenhän ei porailla reikiä tai lisätä painoja:

"Inside the light weight billet aluminum cover is a free floating wet friction clutch pack assembly that utilizes spring loaded inertia rings to dampen crankshaft harmonics over a wide RPM range. The rings work in conjunction with clutches to provide outstanding dampening action. That action does generate some heat, and we use a small amount of fluid inside that acts as a lubricant as well as dissipates heat to the outer body."

Clutch pack? Siellä on siis kytkin?