Yleistä keskustelua Kaikki harrastukseen yleisesti liittyvät löpinät tänne. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#1
|
||||
|
||||
Hiili vs. kupari tulpanjohdoissa
Jonkinlaista pintapuolista tietoa itsellä onkin erilaisien tulpanjohtojen eroista, mutta jos syvemmälle mennään, niin mitä hyötyä ja haittaa erilaisista tulpanjohdoista on esim. kestävyyden, häiriöherkkyyden ja oheisosien keston kannalta?
Omalla kohdalla kysymys on herännyt tuon 944:n nykimisongelmasta, jossa seuraavaksi ajattelin uusia tulpanjohdot. Kuitenkin ruotoinen hinta alkuperäisillä kuparisydämisillä johtimilla, joissa 3kohm vastukset johdon päissä on saanut parin tahon kehotuksista harkitsemaan noita hiilimallisia johtimia. Täältä kun tuntuu löytyvän varsin paljon kokemusperäistä tietoakin, niin sana on vapaa. Jarmo
__________________
C6 LS2 -06 coupe, manuaali Land Rover Discovery 2.5 -99, automaatti (ex) Porsche 944 2.5 -82, museoauto (ex) Audi A8 4.2 -95, automaatti (ex) C3 454 -71 coupe automaatti, museoauto (ex) C4 350 -87 coupe manuaali (ex) C5 350 -98 coupe manuaali (ex) C3 350 -76 coupe automaatti, museoauto (ex) |
#2
|
||||
|
||||
Kuparihan johtaa sähköä ja hiilestä tehdään esim. vastuksia. Vastusta tarvitaan ettei sähkösytkän pääteaste pala/ylikuormitu. Hiilijohdin taitaa "vanheta" nopeammin ja olla alttiimpi katkoksille sekä lämmölle kuin kupari. Ajaisko vastukseton kuparijohto ja R-tulppa saman asian halvemmalla kuin johdin+vastus(+tulppa)?
__________________
Corvette Coupe -69, 383 + 700R4 (TCI Streetfighter), ent. Wounded Warrior Ex-Tipi the Banana Cruizer -73 conv., 350 Fuel Injection, TH-400, Coil-overs front+rear |
#3
|
||||
|
||||
Ainakin just tasan merkkikohtainen kuparijohdin R-tulpalla (joka siis originaalissa 3kohm) on huomattavasti kalliimpi vaihtoehto (ulkomailtakin tilatessa yli 100e sarja, Suomesta tuplat... mun mielestä kallis setti 4-sylinteriseen.. korveen maksoi muutaman kympin).
Lisäksi noihin tulpanhattuihin tarvitsisi olla hieman eksoottisempi konekierteinen liitin kuparijohdon päässä, mikä mutkistaa vanhojen tulpanhattujen käyttöä ja pelkän kaapelin uusimista. Hiilijohtimiset ovat ilmeisesti "normiautoihin" parempi vaihtoehto häiriöominaisuuksiltaan.
__________________
C6 LS2 -06 coupe, manuaali Land Rover Discovery 2.5 -99, automaatti (ex) Porsche 944 2.5 -82, museoauto (ex) Audi A8 4.2 -95, automaatti (ex) C3 454 -71 coupe automaatti, museoauto (ex) C4 350 -87 coupe manuaali (ex) C5 350 -98 coupe manuaali (ex) C3 350 -76 coupe automaatti, museoauto (ex) |
#4
|
||||
|
||||
Quote:
Jos se on se normikierre mihin ruuvataan päälle se tulpan liitäntä 'pallukka', niin sitten vaan ruuvaat niihin tulppiin pallukat jos sellaisia johtoja saat helpommin. |
#5
|
||||
|
||||
Quote:
Tuollaisesta liittimestä siis kyse (tosin tuo hajonnut on puolan johto, jonka olen korvannut tarvikemallilla).
__________________
C6 LS2 -06 coupe, manuaali Land Rover Discovery 2.5 -99, automaatti (ex) Porsche 944 2.5 -82, museoauto (ex) Audi A8 4.2 -95, automaatti (ex) C3 454 -71 coupe automaatti, museoauto (ex) C4 350 -87 coupe manuaali (ex) C5 350 -98 coupe manuaali (ex) C3 350 -76 coupe automaatti, museoauto (ex) |
#6
|
||||
|
||||
Quote:
Luulen syy noihin alkuperäisiin vastuksiin on ollut valmistajan tarve hifistellä sillä että piuhojen resistanssi on pituuseroista riippumatta sama, jokseenkaan en usko että niillä ihan mitattavaa vaikutusta käyntiin, kunhan sytkälaitteet noin muuten ovat kunnossa.
__________________
AC induction + PMSRM |
#7
|
||||
|
||||
Quote:
Ok, arvelin erheellisesti että saattaisit tarkoittaa tulppaa, niissä kun on myös tuontyyppistä liitäntää. |
#8
|
||||
|
||||
Quote:
Noista resistansseista löysin seuraavaa. Quote:
__________________
C6 LS2 -06 coupe, manuaali Land Rover Discovery 2.5 -99, automaatti (ex) Porsche 944 2.5 -82, museoauto (ex) Audi A8 4.2 -95, automaatti (ex) C3 454 -71 coupe automaatti, museoauto (ex) C4 350 -87 coupe manuaali (ex) C5 350 -98 coupe manuaali (ex) C3 350 -76 coupe automaatti, museoauto (ex) |
#9
|
||||
|
||||
Sytytysjärjestelmiä on myös kapasitiivisia, missä kokonaisvastus on ehdottoman tarkka, sillä sytytysjärjestelmässä voi olla ominaisuus, millä se tarkkailee palotapahtumaa vastuksen kautta ja jos tähän laittaa kuparia, lyö boxi lisää löylyä ja polttaa osia.
Viimeksi hankkimani auton korjaamomanuaalissa oli ohje, että kokonaisvastus tulisi olla 18k ohm, mikä on aika raju. Yleensä "domestic cars" pyörii 5k ohm kokonaisvastuksilla? Itse käytän tulppia aika paljon ja useimmat ovat ilman tuota ruuvattua liitintä. Vinkki, vinkki; kannattaa aina silloin tällöin mitata vastuksia tulpista myös, sillä viimeaikoina niihin tuttuihin tulppiin on alkanut ilmestymään vastuksia. NGK on mielestäni paras tulpan valmistaja, tuntuu sietävän aika paljon "väärin" käyttöä.
__________________
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11
1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
1-9-5-12-3-8-6-10-2-7-4-11
Last edited by unknown : 09.09.2014 at 12:32. |
#10
|
||||
|
||||
Nonnih, kokemusperäistä tietoakin alkaa sadella
Tuo 5kohm näyttää olevan useissa irtohatuissa normaali. Oletettavasti tuossa -82 vuoden kinnerissä ei liian hienoja systeemejä ole ja auton arvo ei kummoisia ole, joten uskallan kyllä sooloillakin, jos saan "yleisen hyväksynnän" Pienen reissun jouduin ajamaan -71 Corvetesta lainatulla puolan johdolla, jossa resistanssia oli noin 15 kohm eli kokonaisvastus puolalta tulpalle nousi 3->18 kohm. Hieman olin kuulevinani heti käynnistyksen jälkeen ylimääräistä resonanssityylistä napsuntaa, mutta kun vaihdoin kuparijohtimiseen, niin tuota samaa havaitsin, joten ei vaikuta toiminnan kannalta kovin nirsolle laitokselle... tosin mistäänhän en tiedä, miten jakajassa on kipunoinut tms. epämääräistä. EDIT. Vielähän tuossa voi toki olla katkoja tai puola tai ohjausyksikkö tuon nykimisen aiheuttajana. Suuttimien putsausmömmöjä olen jo testannut bensan seassa. Tulpat on vaihdettu, samoin virranjakaja ja pyörijä. Samoin kampiakselia haistelevat hall-anturit olen tarkistanut magneetilla ja yleismittarilla (toinen hajosi irroittaessa ja toimivan käytetyn vaihdoin ristiin toisen kanssa lähinnä tutkiakseni, muuttuuko käytös) ja putsannut. Ymmärtääkseni noiden avulla hoidetaan moottorinohjaus ja ennakot (jakajassa kun ei ole mitään muuta kuin puolan ja tulpan johdot).
__________________
C6 LS2 -06 coupe, manuaali Land Rover Discovery 2.5 -99, automaatti (ex) Porsche 944 2.5 -82, museoauto (ex) Audi A8 4.2 -95, automaatti (ex) C3 454 -71 coupe automaatti, museoauto (ex) C4 350 -87 coupe manuaali (ex) C5 350 -98 coupe manuaali (ex) C3 350 -76 coupe automaatti, museoauto (ex) Last edited by Jarmo79 : 09.09.2014 at 12:55. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|