C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juhatee

Ahtopainealuetta en oikein keksi säätää muuten kuin nilkka suorana ja käyrästä katsoen miten pyydetty ja toteutunut AFR eroaa.

Jep. Ja jos rikastuskerroin on oikea (1.28 ) ja bensatrimmivirheitä ei ole vedossa ja jos suutindata on oikein ja bensanpaine riittää, niin ainoa paikka jossa virhettä voi enää olla on VE-taulu (olettaen että laajakaista toimii!!). Sit vaan korjaamaan sitä virheprosentin mukaan. (Muille lukijoille: tässä autossa ei ole MAFfia).

Originally Posted by Juhatee

Yli 1500 rpm tuo laajakaistalambda on mielestäni tolkuissaan (paitsi kun mennään liian rikkaalle, jolloin se pompsahtaa rikkaan kautta laihalle).

Tutki nyt vielä lokeja, näkyykö kummallisuuksia muuallakin.

Originally Posted by Juhatee

Tämä on Innovaten LC1. Tämä ei vakuuta toiminnallaan sikäli kun aika usein joutuu ottamaan virrat pois ja starttaamaan uudestaan kun WB ledi vilkuttaa erroria..

Joo sama juttu mulla LC1:llä eli usein pitää startata uudelleen virheen takia.

Olen lisäksi muuttanut Innovaten AFR-asteikon välille 10....20 AFR (0...5 V). Olennaistahan on tuo alue, tai varmaan vähän pienempikin alue. Vakiossa alue on jotain 7.xx...23.xxx tms.

[Juhatee]

Originally Posted by Pekka Berkeles

poistat ne arvot joissa Commanded AFR eli tietsikan haluama AFR on alle 14.5.

Sori, tuli luettua huolimattomasti edellinen viestisi kun mietin vaan toteutunutta AFR:aa enkä pyydettyä. Nyt aukesi!

[Juhatee]

Bosch laajakaista (joka minullakin on) pitäisi toimia välillä 10,3-23,5 AFR (bensalle).

Tässä kuitenkin tuo laihalle pomppaaminen on tapahtunut ensin hyppäyksellä noin 13 tasoon eikä ennen sitä edes oltu tuolla 10,3 tasossa joka anturille olisi alin mitattava.

Jos nämä vehkeet olisivat halpoja itsetehtyjä, niin niitä pitäisi kehittää mutta nyt kyseessä on arvokas ja tunnettu mittalaite niin epäilyttää että vehkeissä on vikaa tai en vaan osaa käyttää niitä.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juhatee

Bosch laajakaista (joka minullakin on) pitäisi toimia välillä 10,3-23,5 AFR (bensalle).

Jos nämä vehkeet olisivat halpoja itsetehtyjä, niin niitä pitäisi kehittää mutta nyt kyseessä on arvokas ja tunnettu mittalaite niin epäilyttää että vehkeissä on vikaa tai en vaan osaa käyttää niitä.

En tiedä siitä Boschin LSU4.2 -anturista (joka minullakin toki on), mutta LC-1:n manuskan mukaan koko systeemin oletus-AFR-alue bensalle on toi mitä alla lukee ja veikkaan että sen mukaan HP Tunersin oletusasetukset LC-1:lle on:

Tyhmä kysymys, mutta olethan varmasti kalibroinut anturin äskettäin? Lisäksi se reagointiaika kannattaa laittaa hitaammaksi (en muista ulkoa, aiheesta on ollu juttua tässä ketjussa kuvaesimerkein).

[Juhatee]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Tyhmä kysymys, mutta olethan varmasti kalibroinut anturin äskettäin? Lisäksi se reagointiaika kannattaa laittaa hitaammaksi (en muista ulkoa, aiheesta on ollu juttua tässä ketjussa kuvaesimerkein).

Ei ollenkaan tyhmä kysymys, en nimittäin kalibroinut anturia. Aikeissa oli mutta paikallinen säätöguru sanoi ettei kannata kun se kalibrointi on vain mittarin opettamista (siis sen analoginäytön joka seuraa virtuaalista kapeakaistaa). Itse anturi on mitä on Boschin jäljiltä ja se on kalibroitu kiinteällä vastuksella.

Kalibrointi ei tietysti maksa mitään mutta se anturin irrotus on PITA kun sen piuha on niin lyhyt ja se ei ylety kiertymään tarpeeksi monta kierrosta auetakseen. Kaipa sekin pitää nyt ottaa asiaksi.

Vaikuttaako tuo hitaammaksi ohjelmointi sekä virtuaaliseen kapeakaistasignaaliin että HPT:lle tulevaan laajakaistasignaaliin? Luulisi että lokeihin sitä ei tarvitsisi hidastaa mutta mittari olisi mukavampi seurata vakaampana.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juhatee

Ei ollenkaan tyhmä kysymys, en nimittäin kalibroinut anturia. Aikeissa oli mutta paikallinen säätöguru sanoi ettei kannata kun se kalibrointi on vain mittarin opettamista (siis sen analoginäytön joka seuraa virtuaalista kapeakaistaa). Itse anturi on mitä on Boschin jäljiltä ja se on kalibroitu kiinteällä vastuksella.

Kalibrointi ei tietysti maksa mitään mutta se anturin irrotus on PITA kun sen piuha on niin lyhyt ja se ei ylety kiertymään tarpeeksi monta kierrosta auetakseen. Kaipa sekin pitää nyt ottaa asiaksi.

Noo, ei kannata suotta masentua. Ei sitä anturia sentään tarvitse irroittaa. Riittää että auto seisoo yön yli niin että pakoputkistossa on puhdasta ilmaa. Manuskassa kerrotaan miten kalibrointi tehdään. Vähän epäselvästi, mutta kyllä se varmasti onnistuu eli ei sitä anturia tarvitse edes fyysisesti irroittaa siitä boksista. Toki jos ei mikään auta niin sit sekin on kait kokeiltava. Mutta tee nyt normikalibrointi ensin. Ja tosiaan pakoputkesta ei tartte missään nimessä anturia irroittaa.

Originally Posted by Juhatee

Vaikuttaako tuo hitaammaksi ohjelmointi sekä virtuaaliseen kapeakaistasignaaliin että HPT:lle tulevaan laajakaistasignaaliin? Luulisi että lokeihin sitä ei tarvitsisi hidastaa mutta mittari olisi mukavampi seurata vakaampana.

Jaa onkos sulla Innovate/Bosch -lambda simuloimassa kapeakaistaa? No ilmankos sulla on se O2B1(2)S1 not ready -kummallisuus. Tai niin ainakin veikkaan syyksi.

Muistaakseni kummatkin annot (kapea ja laaja) pystytään konffaamaan erikseen. En mene vannomaan, harva pää kun on.

Lokeihin tuota hidastusta on neuvottu käytettäväksi. Kapeakaistaemuloinnista en tiedä.

[Juhatee]

Ei WB simuloi kapeakaistaa HPT:lle eikä PCM:lle vaan ainoastaan mittarille jonka olen tyrkännyt keskikonsoliin tuhkakupin tilalle. Siihen mittarille siis tulee Innovaten purkilta piuha joka saa tuollaisen mittarin futaamaan kun eihän nuo itse mittarit tajua laajakaistan signaalista mitään vaan Innovaten purkin pitää yksinkertaistaa signaali sellaiseksi että kapeakaistamittari voi sen esittää.

PCM:lle opastusta antaa alkuperäisistä kapeakaistoista ne etummaiset (takimmaisia ei ole) ja WB kertoo seoksen HPT:lle sekä minulle. WB ei siis ohjaa mitään.

Epäröin WB:n kalibrointia kun olen kuullut ja lukenut niin ristiriitaista infoa aiheesta. Osa sanoo että päivä-pari seisoksissa riittää ja osa sanoo että pakokaasut lepäävät siellä putkien alimmissa kohdin eivätkä tuuletu seisonnassa. Osa jopa moottorijarruttaa kovasta vauhdista ja tekee kalibroinnin lennosta.. Ota näistä nyt sitten selvää.

[Macho]

Mulla on lattiassa suoraan yläpuolella happianturin mentävä reikä niin on aina helppo pyöritellä ja ilmastella. Voihan sitä tietysti varmuuden vuoksi koittaa paineilmallakin huuhtoa jos irroittamisen mahdollisuutta ei ole, joku sanoikin että pelkällä vuorokauden odottamisella ei välttämättä ilma ole vielä puhdistunut.

[Juhatee]

Oli tarkoitus resetoida lambdaa tänään mutta toisin kävi. Hyvin kuitenkin

Kaveri tuli käymään oskilloskoopin kanssa ja mitattiin rpm-mittarin piuhaa. sama tulos kuin itsellä: Akkujännitettä pukkaa käynnissä ollessaan mutta ei hertsejä. Kaverini on sen verran tehokas ja harkitseva sähköasioissa että pian hänellä oli vastusviritelmiä yms juttuja piuhan päässä ja minä tein mitä milloinkin käskettiin. Lopulta otettiin pöydälle varaosamittaristo ja kytkettiin siihen virrat. Maadoittamalla RPM-signaalipinniä saatiin viisari heilumaan mutta sama ei onnistu autossa kun kyseinen piuha ottaa kovasti virtaa (vastuksen ja sulakkeen kanssa mitattiin).

Lopulta kokeiltiin työntää piuhaan akkujännite kun auto ei ollut käynnissä ja PCM liitin irti. Bensapumppu käynnistyi

Ei muuta kuin peiliin katsomaan sen jälkeen kun purin välijäähdyttimen vesisäiliön ja kaikenmaailman johdotukset ja releistykset edestä pois: Olin BAP:n irrottaessani kytkenyt bensapumpun boosterille tulevan kierroslukutiedon yhteen pumpun ohjauksen kanssa. Olin jopa merkannut piuhan ihan oikein "D4 White Magnavolt".

Syy miksi syytin HPtunersin ohjelmointia oli että aiemmilla ohjelmointikerroilla oli usein käynyt niin että nimenomaan rpm-tieto oli puuttunut ohjelmoinnin jälkeen ja skannerin kiinniollessa. Nyt olin vaan sattunut tekemään tuon kytkennän samaan aikaan kun latasin autoon uuden ohjelman.. Nyt rpm-mittari rokkaa taas!

Samalla kun lokasuoja ja pyörä olivat irti, niin vaihdoin oikean etupyörän jarrusatulaan kupariprikat kun se vuoti radalla. Ilmauksessa jarrunestettä lorahti taas lattialle ja ihmettelin että mikä p*rkele siinä vielä oikein mättää kunnes hoksasin että amerikan Joen teräspunosjarruletku oli korkannut letkun ja karan liitoksesta! Kivakiva! Laitoin vakioletkun tilalle. Ei taida tähän autoon tulla enää pilipaliaftermarket-jarruosia.

[kipi79]

Originally Posted by Juhatee

Ei ollenkaan tyhmä kysymys, en nimittäin kalibroinut anturia. Aikeissa oli mutta paikallinen säätöguru sanoi ettei kannata kun se kalibrointi on vain mittarin opettamista (siis sen analoginäytön joka seuraa virtuaalista kapeakaistaa). Itse anturi on mitä on Boschin jäljiltä ja se on kalibroitu kiinteällä vastuksella.

Virhe, noissa boschin antureissa (kuten kaikissa laajakaistoissa) on melko reippaat toleranssit ja samoin siinä laajakaistan ohjaimessa (eli se mökö piuhassa LC-1:ssä) on toleransseja. Tuo calibrointi ikäänkuin opettaa ne kavereiksi keskenään ja tietysti uusinta calibroinneilla yritetään ottaa huomioon anturin ikääntyminen / kuluminen / tukkeutuminen. LC-1:n calibrointi siis vaikuttaa kaikkeen dataan jota siltä anturilta luetaan.

Originally Posted by Juhatee

Kalibrointi ei tietysti maksa mitään mutta se anturin irrotus on PITA kun sen piuha on niin lyhyt ja se ei ylety kiertymään tarpeeksi monta kierrosta auetakseen. Kaipa sekin pitää nyt ottaa asiaksi.

Miten sulla on se laajakaistaanturi asennettu? Siis asento putkessa, onko se putken yläpuolella, kuten asennusohjeessa taidetaan sanoa?