Kimmon C5

[barum]

Originally Posted by Skorppi

Kohtuu raju nokka kimmolla. Mulla odottaa hyllyllä ECS stage 1 blowerinokka 220/228 lsa116. Nimimerkillä otinko turhan kesyn kepin

Oliko nokan mukana tullut nokkakortti arvoiltaan tällainen, erityisesti tuo ICL 116 astetta?

[KimmoT]

Originally Posted by kipi79

Paljonko dynaaminen puristus nousi?

Onko tuossa huomioita mahdollinen ero etanolimäärissä polttoaineessa?

Laskeskelin että dynaaminen nousi 7.44->7.64. Ihan tarkkaan en tiedä aikaisempaa todellista staattista puristus-suhdetta, kun kansia oli joskus höylätty.
Etanoli % voi vaan arvailla, kun ei ole flexfuel anturia. Ns kesälaatua kuitenkin pitäisi olla.

[LT-1]

Originally Posted by kipi79

Onko high flow vai perus?

Perus ja lämpöongelmia ei ole ollut, toki syyläri on kaksirivinen BeCool.

Öljypumppu on myös perus Melling, ei ongelmia silläkään saralla.

En ole vielä keksinyt miksi pitäisi vaihtaa esim. HV öljypumppu, luulen että ainoastaan kitka, lämpö ja ohivuoto pumpussa lisääntyy.

[KimmoT]

Mietin tuota öljypumppua ja päädyin HV-pumppuun, koska öljynkiertoon lisääntyi ahdin ja todennäköisesti jossain vaiheessa öljynlauhdutin.

Päivitys! Sain oikein vihaisilla hymiöillä varustetun yksityisviestin, että öljynlauhdutin on öljynjäähdytin. Toivottavasti kukaan muu ei pahoittanut mieltään tuosta virheestä! Yritän olla ensi kerralla tarkempi.

[LT-1]

Originally Posted by KimmoT

Päivitys! Sain oikein vihaisilla hymiöillä varustetun yksityisviestin, että öljynlauhdutin on öljynjäähdytin.

Joo mutta kun se on muutakin. Esim. LS3 tehtaalla asennettu jäähdytin on myös lämmitin. Kylmällä koneella, varsinkin talvella hyödyllinen. Jäähdytinneste lämpiää paljon nopeammin kuin öljy, silloin se on öljynlämmitin. Käytännössä startin jälkeen 10-15 km matkan toimii öljynlämmittimenä kunnes öljy on yhtä lämmintä kuin neste. Nesteen lämpö pyörii 90 asteen paikkeilla mutta sehän mitataan kannesta, sen jälkeen neste menee sylinteriryhmään jossa on vielä kuumempaa ja vasta sieltä neste menee öljynjäähdyttimeen. Aika reilusti yli 100 astetta pitää öljyn olla ennen kuin jäähdytin alkaa öljyä viilentämään. Jos ajaa vain kesällä itse laittaisin keulaan öljy/ilma jäähdyttimen, esim. LPE mallisen.

[LT-1]

Originally Posted by TommiT

On sellaistakin sattunut että tuo peltinen putkenpätkä johon ylävesiletku tulee, on irronnut. Eihän se ole kiinni kuin tiukalla sovituksella. LT-1 on samanlainen.

[kipi79]

Originally Posted by LT-1

Joo mutta kun se on muutakin. Esim. LS3 tehtaalla asennettu jäähdytin on myös lämmitin. Kylmällä koneella, varsinkin talvella hyödyllinen. Jäähdytinneste lämpiää paljon nopeammin kuin öljy, silloin se on öljynlämmitin. Käytännössä startin jälkeen 10-15 km matkan toimii öljynlämmittimenä kunnes öljy on yhtä lämmintä kuin neste. Nesteen lämpö pyörii 90 asteen paikkeilla mutta sehän mitataan kannesta, sen jälkeen neste menee sylinteriryhmään jossa on vielä kuumempaa ja vasta sieltä neste menee öljynjäähdyttimeen. Aika reilusti yli 100 astetta pitää öljyn olla ennen kuin jäähdytin alkaa öljyä viilentämään. Jos ajaa vain kesällä itse laittaisin keulaan öljy/ilma jäähdyttimen, esim. LPE mallisen.

Taitaa nuo 90 luvun lt1/ lt4 koneet olla ainoita chevyn koneita joissa vesi kiertää kannesta lohkoon...

[Skorppi]

Nokan mukuna tullut kortti on ihan vastaava arvoltaan.

Originally Posted by barum

Oliko nokan mukana tullut nokkakortti arvoiltaan tällainen, erityisesti tuo ICL 116 astetta?

[LT-1]

Originally Posted by kipi79

Taitaa nuo 90 luvun lt1/ lt4 koneet olla ainoita chevyn koneita joissa vesi kiertää kannesta lohkoon...

Kappas vaan... miksihän ? Johtuuko alumiinilohkosta, toisessa rautalohko.

[TommiT]

Tänään asensin uuden edelbrockin vesipumpun paikalleen. No eihän se tietenkään käynyt aivan heittällä paikalleen. Kimmolla on siinä pumpun kuskinpuolen kiinnityspulttien alla se taittopyörän kiinnityslevy. En nyt muista sen oikeaa nimeä. No pumppun vesikanava on muotoiltu jouheamman malliseksi kuin vakiopumpussa. Tästä syystä pumppu on hieman paksumpi siitä kiinnityspulttien välistä. Se kiinnikelevy ei mahtunut paikalleen. Hioin hieman pumpusta ja levystä materiaalia pois jolloin sain ne käymään paikalleen. Seuraava ongelma tuli hihnan kiristimen kohdalla. Hihnapyörä meinasi ottaa kiinni pumpun kupeessa oleviin kohokirjoituksiin. Väliä jä alle puoli milliä. Onneksi kirjaimet olivat korkeita joten ne pois hiomalla sai tilaa riittävästi.

Tämän jälkeen mittailin ahtimen kiinnitysbrackettia paikalleen. Huomasin että ne pumpun kaksi korvallista mihin kiinnike tulee kiinni olevan noin 0.5mm liian korkealla. Täytyy huomenna viedä tallille sopivia shimmiprikkoja niiden kahden muun pultin korokeholkkien alle.