C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juhatee

Jep, oikein hyvä kysymys.

(Turha kommentti mutta) tarkista skannerista kumpaa sytkäkarttaa tietsikka seuraa.

[Juhatee]

Originally Posted by Pekka Berkeles

(Turha kommentti mutta) tarkista skannerista kumpaa sytkäkarttaa tietsikka seuraa.

?

Siis koko juju tässä pohtimisessa on että pcm käyttää low octane-karttaa eikä high octanea. Low tässä tapauksessa 26 astetta ja high 28 astetta.

Sitä en tiedä käyttääkö idle-sytkää kun sille on niin kummalliset ehdot.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juhatee

?

Siis koko juju tässä pohtimisessa on että pcm käyttää low octane-karttaa eikä high octanea. Low tässä tapauksessa 26 astetta ja high 28 astetta.

Sitä en tiedä käyttääkö idle-sytkää kun sille on niin kummalliset ehdot.

Logista puuttuu cylinder airmass eli sytkäennakon pystyakselin parametri. Ainakin siitä "Janne 18.6..." logista. Tai sitten olen sokea tai muuten vaan hätäinen..

[Juhatee]

Originally Posted by Pekka Berkeles

97/98?

Toimiikohan koko parametri ollenkaan skannerissa...

Kaikki loggaamani '97:t on Hptunersin 2.x version aikaisia joten niitä en päässyt tarkastamaan Knock Learnin osalta mutta löysin yhden äskettäin tuunaamani '97 LS1 Camaron ja siinä näytti Knock Learn päivittyvän lokissa.

Tuo dynamic cylinder air puuttuu logista kun yritin ottaa sen aiemmin MAF disabloituna 'math-parametrina' joka ei jostain syystä toiminut. Nyt lisäsin sen takaisin layout-pohjaan joten seuraavalla loggauksella näemme senkin. Taidat PB ajaa tuolla tiedolla takaa sitä että jos ei g/cyl ilmamäärä skaalaudu oikein niin toteutuva sytytysennakko voisi olla jotain muuta kuin mitä taulun alarivin oikeassa laidassa lukee(?) Anyway 26 astetta ei high octane-taulusta löydy mistään solusta 2 800 rpm yläpuolella joten olen lokejakin katsonut nopealla vilkaisulla vain tuolta yläkierroksilta.

[Juhatee]

Ei auttanut vikakoodien kanssa kikkailu eli otin poistettuja vikakoodeja takaisin aktiivisiksi ja nollasin ne useaan kertaan.

Käytin "write entire"-toimintoa kertaalleen vieläpä normaalinopeudella. Ei muuttanut mitään.

Kokeilin dermotv:n ohjeiden mukaan muokata "tumbleflap closed" arvoja siten että idle-puolen karttoja ei käytettäisi mutta sekään ei johtanut mihinkään.

Mielenkiintoinen mysteeri. Saapa nähdä selviääkö koskaan.

[myvette]

Autona 2001 Firebird LS1. Ecun toiminnasta pari kyssäriä.
-Tallentaako pitkäaikaista lambda korjausta erikseen eri kierrosalueelle vai onko koko alueen käsittävä trimmi?
-Onko sytytys puolella mitään korjausta joka tallentuu jos nakuttaa?

Tuli mieleen kun selvästi kuului muutamia nakutusääni kun lähti 4 vaihteella vedättää risteyksestä wot.

ACdelcon lambdoilla joissa nokka sellainen lieriön muotoinen joissa reikiä tuli aina 30km ajon jälkeen koodit P0133 ja P0153 samaan aikaan. Vanhat toimii hienosti joissa saman tyyppinen nokka kuin yleensä Boschin lamdoissa.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by myvette

Autona 2001 Firebird LS1. Ecun toiminnasta pari kyssäriä.
-Tallentaako pitkäaikaista lambda korjausta erikseen eri kierrosalueelle vai onko koko alueen käsittävä trimmi?

Tallentaa eri kierrosalueille ja eri alipaine-alueille korjausta.

Originally Posted by myvette

-Onko sytytys puolella mitään korjausta joka tallentuu jos nakuttaa?

Jep, eli menee tietsikan sisäisen logiikan mukaan enemmän low octane -sytkäkartan puolelle kun nakuttaa.

[myvette]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Tallentaa eri kierrosalueille ja eri alipaine-alueille korjausta.


Jep, eli menee tietsikan sisäisen logiikan mukaan enemmän low octane -sytkäkartan puolelle kun nakuttaa.

Ok 98 ajeltu mutta silti nakutti. Mistähän kannattaisi alkaa tutkimaan vai olisko sitten ajelu noilla liian hitaasti toimivilla lambdoilla sekoittanut säätöä kaasupohjassa?

[suojasto]

Originally Posted by myvette

Ok 98 ajeltu mutta silti nakutti. Mistähän kannattaisi alkaa tutkimaan vai olisko sitten ajelu noilla liian hitaasti toimivilla lambdoilla sekoittanut säätöä kaasupohjassa?

III Generaation PCM ei ihan kauheasti katsele WOT/PE tilassa lambdan arvoja. Vikoja on paljon ja vaikea kaikkea arvata etäältä. Voi olla kone kulunut, suutin rikki, imuvuotoa, sytkää etc. Hyvä peruskonsepti on mennä oheisella proseduurilla.

1. Laajakaista autoon kiinni
2. HPT kiinni
3. Skannataan osakaasu ja WOT tilanteet
4. Poistetaan ja korjataan mahdolliset viat (imuvuodot, MAF, Suuttimet, etulambdat )
5. Säädetään SD kartat kuntoon siten että LTFT on disabled ja STFT on +-10% sisällä
6. Säädetään PE tila 11.5-11.8 AFRlle.
7. Skaalataan MAF sopivaksi ja otetaan sekin käyttöön.

[myvette]

Originally Posted by suojasto

III Generaation PCM ei ihan kauheasti katsele WOT/PE tilassa lambdan arvoja. Vikoja on paljon ja vaikea kaikkea arvata etäältä. Voi olla kone kulunut, suutin rikki, imuvuotoa, sytkää etc. Hyvä peruskonsepti on mennä oheisella proseduurilla.

1. Laajakaista autoon kiinni
2. HPT kiinni
3. Skannataan osakaasu ja WOT tilanteet
4. Poistetaan ja korjataan mahdolliset viat (imuvuodot, MAF, Suuttimet, etulambdat )
5. Säädetään SD kartat kuntoon siten että LTFT on disabled ja STFT on +-10% sisällä
6. Säädetään PE tila 11.5-11.8 AFRlle.
7. Skaalataan MAF sopivaksi ja otetaan sekin käyttöön.

Tuo oli tiedossa mutta jotain kait säätöä sinne teki mutta se että vaikka olisi täysin pielessä niin pystyisikö nakusta aiheuttamaan. Autolla ajettu 48 000 ml ja ei havaittavia vuotoja ym ja vakio kaikin puolin. Vikakoodeja ei enää tule aiemmin oli misfirea mutta syyksi paljastui rikkinäisiä tulpanjohtoja. MAF putsasin myös siihen tarkoitetulla aineella. Miten muuten oliko kuinka arka tuo MAF vapausvirtaus suodattimen öljylle näissä?