FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C5 (vuosimallit 1997-2004)
User Name
Password

C5 (vuosimallit 1997-2004) Corvette C5 & Z06

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1421  
Old 12.09.2019, 07:53
Skorppi's Avatar
Skorppi Skorppi is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Mar 2005
Location: Turku
Posts: 179
Skorppi on oikealla tiellä
Mä skaalasin omani pari vuotta sitten siinä kohtaa kun alko tulla "reduced engine power"-viestiä ilmeisesti siitä johtuen, että laskennallinen ilmamäärä meni pcm:n maksimin yli. En muuttanut mitään muuta kuin suuttimien koon ja VE-kartat. En tiedä oliko "oikea" tapa, mutta ei ole ko. ilmoitusta sen jälkeen tullut.
__________________
C5 Coupe Procharged SOLD!

Last edited by Skorppi : 12.09.2019 at 08:09.
Reply With Quote
  #1422  
Old 14.09.2019, 06:13
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 2,023
LT-1 on oikealla tiellä
Kiekat kierroksilta tyhjäkäynnille, "vaimennus"

Vertailun vuoksi 1998 Toyotan bensakoneessa tuo toimii niin että kierroksilta tullaan alas vauhdilla, ja n. 1600 rpm kohdalla IAC tulee vastaan ja siitä alaspäin mennään hidastetusti tyhjäkäyntikierroksille n. 700-750 rpm.

Mutta mikä oli vastaava asettelu HP- Tuners / LS asetuksissa. Eihän näissä ole IAC- moottoria vaan homma pitää hoitaa kaasuläpällä.

Mulla on nyt vähän sellainen maku että silloin kun tyhjäkäyntikierroksia nostetaan ylemmäs, silloin myös tuota vaimennusta tulisi muuttaa.

Jos vaimennus ei toimi oikein , silloin käy niin että kiekat tulee vauhdilla tyhjäkäynnille asti ja vielä sen allekin koska kaasuläppä on silloin jo myöhästynyt, seuraus on se että kiekat pomppaa pari kertaa ylös eli tulee turhaa humpaamista.
__________________
1995 Coupe Brilliant Red Metallic, Manuaali
Reply With Quote
  #1423  
Old 14.09.2019, 08:18
TommiT's Avatar
TommiT TommiT is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Nov 2013
Location: Äänekoski
Posts: 343
TommiT on oikealla tiellä
Kierrosten laskuun tyhjäkäynnille ajossa vaikuttaa throttle cracker ja throttle follower asetukset jotka löytyvät idle->airflow valikosta. Kimmon koneessa oli juurikin tämä ongelma sen jälkeen kun muutin ETC area scalar arvon oikeaksi tuolle isommalle kaasuläpälle. Aiemmin arvo oli vakio ls1 asetuksissa ja auto meinasi sammua risteyksiin tullessa.
Reply With Quote
  #1424  
Old 16.09.2019, 17:18
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,148
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by TommiT
Suurimmat ihmettelut ovat nyt moottorijarrun seos joka menee ensin rikkaalle ja sitten tosi laihalle. Meneekö lie niin paksulle että ei enää sytytä ja siksi näyttää laihaa. Ei vaan meinaa asettua vaikka kuinka ottaa VE karttaa alas.

Ilmeisesti suuttimien parametrit ovat jo kohdallaan. Nämähän aiemmin vaikutti ainakin ns. rich on decel -ongelmaan, joista onkin paljon HPTunersin foorumeilla vanhoja ketjuja.

Toinen paikka joka vaikuttaa on transient-asetukset, eli fuel/transient. Sitten kun kaikki muu on kohdallaan, niin niiden vaikutuksia voi kokeilla.

Isoilla suuttimilla tietty min fuel milligrams -arvo pitää olla riittävän pieni että riittävän pienet aukioloajat toteutivat jo lähtökohtaisesti.

Kahden ja/tai 3 baarin MAPpi muistaakseni vielä pienentää resoluutiota MAPiakselilla, joten välttämättä sitä kaasunnostoaluetta ei saa pelaamaan kunnolla mitenkään.

DFCO:lla eli bensansäästötoiminnolla voi pienentää tuota kaasunnoston aiheuttamaa rikas seos -ongelmaa, mutta tämän tietysti tiesitkin.


Quote:
Originally Posted by TommiT
Saas nähdä vaan että tuleeko eteen suuttimien ja VE kartan skaalaaminen. Nyt koneessa on 2000cc suuttimet ja VE kartan arvot ovat puolikaasuvedossa 4000rpm kohdalla melko isot vaikka ahtoa ei ole kuin 0,5bar. Onko väellä tästä käytännön kokemuksia? Itse en ole sitä koskaan tehnyt. Melko montaa kohtaa joutuu vissiin skaalaamaan siinä projektissa.

Joudut skaalaamaan aivan varmasti. Muistaakseni Cylinder Airmassin 2.23 g/cyl on se raja jonka jälkeen menee vikatilaan. Jännä kokemus ekaa kertaa dynossa tyyliin "nykkö se hajos".

Periaatteessa kaikki parametrit joissa käsitellään ilmamassaa tai polttoaineen massaa pitää skaalata.

Ilmamassan osalta sylinteritilavuus ja VE-kartta ovat hieman erilaisia. Nämä kaksi lähtökohtaisesti kompensoivat toisiaan eli, kun menet puolittamaan tilavuuden, kasvaa VE tuplasti. Lienee jokin turvatoiminto HP:ssa. Tietääkseni muissa parametreissa ei ole samaa toimintoa.

Tyhjäkäynnin ilmamassan parametreja ei kannata oman kokemukseni mukaan skaalata.

Skaalaaminen myös tietenkin pienentää resoluutiota ja edelleen oman kokemuksen mukaan ei ihan sen logiikan mukaisesti jota voisi odottaa. Eli tarkkana sytkäennakon kanssa että se on sopiva osakaasulle.
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #1425  
Old 16.09.2019, 17:28
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,148
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Kerrassaan haastava laite tuli vastaan jokunen aika sitten.

Ihan vakio C6 Z06 Corvette. Ja nykii pintakaasulla ärsyttävästi.


Ihanan koskematon auto siis, mutta nykii.

Kokeilin seuraavia asioita:

- uudet tulpat
- tulpanjohdot
- puolat
- suuttimet
- PCM

Tuttu virittäjä kokeili vaihtaa kaasuläpänkin, mutta eipä silläkään ollut minkään valtakunnan vaikutusta.

Kokeilin myös autoa:

- open loopissa (disabloin lambdaohjauksen)
- VE-only tilassa eli pelkällä bensakartalla
- MAFfilla pelkästään
- jotain näiden sekoituksia myös

Ei sitten mitään vaikutusta. Nykii edelleen pintakaasulla.

Ei voi käsittää.

No mut ehkä jenkki tietää paremmin:

https://www.corvetteforum.com/forums...s-surging.html
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #1426  
Old 16.09.2019, 17:38
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,148
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by TommiT
Saas nähdä vaan että tuleeko eteen suuttimien ja VE kartan skaalaaminen. Nyt koneessa on 2000cc suuttimet ja VE kartan arvot ovat puolikaasuvedossa 4000rpm kohdalla melko isot vaikka ahtoa ei ole kuin 0,5bar. Onko väellä tästä käytännön kokemuksia? Itse en ole sitä koskaan tehnyt. Melko montaa kohtaa joutuu vissiin skaalaamaan siinä projektissa.

Sen verran vielä, että tee esim. se 50% skaalausversio jo ennen dynoon menoa, niin on sitten valmiina testattavaksi. Ettei tartte siellä dynossa sitten kiiressä harjoitella.

Ja testaat tietenkin sitä 50% skaalausta etukäteen kadulla, niin näet mikä vaikuttaa mihinkin normiajossa.

Kahden säädön strategia toki lisää sulle työtunteja, mutta tässä tapauksessa se kannattaa tehdä, koska sen tietää etukäteen, että skaalausta kuitenkin tarvitaan. Jossei jopa 25% strategia...
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #1427  
Old 19.09.2019, 15:19
KimmoT's Avatar
KimmoT KimmoT is online now
Vakiokävijä
 
Join Date: Nov 2013
Location: Lohja
Posts: 370
KimmoT on oikealla tiellä
Onko muilla käynyt viimeisimmät HP tunersin version kanssa, että jotenkin korruptoi tuneja.
Jonkin aikaa sitten teki, niin että välillä ei saanut millään millään käyntiin. Logista näki, että suuttimien aukioloaika eli ihan omaa elämäänsä starttauksen aikana. Edes kaasunpohjassa oleminen ei vaikuttanut aukioloaikaan. Ongelma oli kuumana ja kylmänä. Mutta välillä saattoi muutaman kerran lähteä normaalisti käyntiin.
Tommi sitten kopioi vanhempaan softaan muutetut kartat ja ongelma poistui.
Sitten tehtiin varmaan 20 softaa välissä ja nyt tuli ongelma, että kylmänä auto sammui välittömästi starttauksen jälkeen. Auton sai vaan kaasulla pidettyä vaikeasti käynnissä.
Logista näki, että kaasuläppä meni 18->0% kun alkoi starttaamaan. Joten ei ihme, että auto ei pysynyt käynnissä.
Vanhempi softa sisään, kaasuläppä käyttäytyi normaalisti starttauksen aikana ja auto lähti normaalisti käyntiin.
Jotenkin tuntuu, että HP tuners pilaa sen, koska ekan oudon ongelman jälkeen Tommi teki monta softaa liittyen käynnistykseen, ja suuttimet teki aina ihan omiaan käynnistyksessä. joka viittaisi siihen ettei softa mene pilalle autoon ladatessa.
__________________
Corvette C5 Coupe -99 Supercharged
Reply With Quote
  #1428  
Old 19.09.2019, 16:03
Juhatee's Avatar
Juhatee Juhatee is offline
Aina joku C5 kaupan..
 
Join Date: Mar 2008
Location: Keski-Suomi
Posts: 2,672
Juhatee on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by KimmoT
Onko muilla käynyt viimeisimmät HP tunersin version kanssa, että jotenkin korruptoi tuneja.


En tiedä viimeisimmästä mutta viime kesänä kävi noin. MAP-anturitieto meni pieleen kun softan latasi silloisella uusimmalla versiolla.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net
Reply With Quote
  #1429  
Old 19.09.2019, 16:49
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,148
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by KimmoT
Onko muilla käynyt viimeisimmät HP tunersin version kanssa, että jotenkin korruptoi tuneja.
Ei ole vielä ainakaan tullut vastaan, mutta alkukesästä jotain suutinlokidataa tsekatessani ihan kaikki ei täsmännyt loogisesti.

Ja äskettäin Skannerissa Channel-data ei ollut synkassa Graphin ja Chartsin kanssa.

Mulla on versio 4.4.2 käytössä ja MPVI 1 Pro kun ei uskalla vielä hommata 2:sta.
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #1430  
Old 19.09.2019, 16:58
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 2,023
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by TommiT

Bensanpaine on myös melko sahalaitaa. Isot suuttimet saa aikaan melkoista painevaihtelua. Onko kokemuksia fuel damppereista?
Dampperi löytyy jo ysiviis mallissa tankista tehtaan asentamana. Eikö muka C5.
__________________
1995 Coupe Brilliant Red Metallic, Manuaali
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 17:26.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.