FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C3 (vuosimallit 1968-1982)
User Name
Password

C3 (vuosimallit 1968-1982) Corvette C3 - "Shark Body"

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #11  
Old 22.07.2011, 08:31
stingray's Avatar
stingray stingray is offline
ZR 3
 
Join Date: Sep 2004
Location: STADI
Posts: 1,453
stingray on oikealla tiellä
__________________
...horsepower is like sex-
you`ll always want more... ZR-3 it`s not so hard to build a good racecar for le mans- if you start with a corvette !

"in torque we trust"
Reply With Quote
  #12  
Old 22.07.2011, 10:05
Harri -76's Avatar
Harri -76 Harri -76 is offline
Laiska viimeaikoina
 
Join Date: Feb 2004
Location: Mikkelissä taas
Posts: 2,310
Harri -76 on oikealla tiellä
TIETÄMÄTTÖMÄT TAAS HUUTELEE! Kyseinen 6-linkki toimii kuten Kimmo jo asiasta kertoi eli halutessa camperit saadaan joko pysymään vakioarvossa tai muuttumaan tarpeen mukaan. Käytännössä tämmä toteutetaan alemman poikittaistuen eli ns. normaalin campertangon sisempää kiinnittymispistettä siirtamällä ylös tai alas. Kun tukipiste pidetään ylhäällä pysyvät camperit vakiona ja kun taas tukipistettä tiputetaan lähemmäksi maata saadaan se antamaan lisää camperia... muutos vaatii samalla myös kulmien uudelleen säätämistä. Dragvette on toteuttanut tämän tukipisteen muutoksen asentamalla alumiinisen välikappaleen perän ja campertankojen kiinnitysraudan väliin, jolla saadaan kiinnitysrautaa (tukipisteitä) noin 20 mm alemmas.

Kimmolla on tilanteeseen aavistuksen erilainen ratkaisu, mutta periaatteellisesti samaa asiaa hänenkin tilanteessa toteutetaan. Kimmolla riittää kevyt säätäminen, kun itse joudun irroittamaan campertankojen keskikiinnitysraudan perästä... tosin olen erittäin tyytyväinen siihen, että camperit lisääntyvät hieman kun sisäänjoustoa syntyy ja että camperin lisääntymisen määrää voi nyt säätää.

Mikä tuon järjestelmän etu on niin se on yksinkertaisesti rauhallisuus normaalissa ja kovassa ajossa. Omassa autossa kaikki osat käytännössä uutta alustassa ja perä oli hyvässä kunnossa, mutta silti se oli ennen selkeästi rauhattomampi ajaa. Nykyisin auto on vietävissä ja se on erittäin ennustettava käytökseltään.

Jokaisella voi olla oma mielipiteensä, mutta mitään näitä täällä esitettyjä negatiivisia asioita en ole, eikä Kimmo ole havainnut... kuten runkoon kiinni ottamisia tai tässä kyseessä ollutta camperin lisääntymisen puutetta sisäänjoustettaessa. Parasta olisikin hypätä kyytiin ja tulla kokemaan miltä se maistuu ja päättää siltä pohjalta kun on hieman sitä käytännön kokemusta järjestelmästä AAMEN!
__________________
Vain Fiktiolla voidaan kuvata todellisuutta
Reply With Quote
  #13  
Old 22.07.2011, 11:27
ToniH's Avatar
ToniH ToniH is offline
Tööt
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 5,739
ToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Todella kätevän kuuloinen systeemi Vain kiinnityskohdan muutos ja kulmien säätö x 2 per kiihdytys tai ratapvä. No, hyvä jos se edes on mahdollista.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0
Reply With Quote
  #14  
Old 22.07.2011, 14:01
Harri -76's Avatar
Harri -76 Harri -76 is offline
Laiska viimeaikoina
 
Join Date: Feb 2004
Location: Mikkelissä taas
Posts: 2,310
Harri -76 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by ToniH
Todella kätevän kuuloinen systeemi Vain kiinnityskohdan muutos ja kulmien säätö x 2 per kiihdytys tai ratapvä. No, hyvä jos se edes on mahdollista.

Se on ihan näkökulma kysymys, mutta puhe oli siitä mikä on ja ei ole mahdollista kyseiselle järjestelmälle. Ja näinhän se menee, että yhdellä vehkeellä ei tehdä kaikkea madollista optimaalisesti...

no turhaan mä leukoja louskutan, jokainen itse tietäköön paremmin omat asiansa
__________________
Vain Fiktiolla voidaan kuvata todellisuutta
Reply With Quote
  #15  
Old 22.07.2011, 16:21
ToniH's Avatar
ToniH ToniH is offline
Tööt
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 5,739
ToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Alunperin dragvetten systeemissä tuo ei ollut mahdollista mutta näköjään systeemi on palautteen pohjalta (?) parannettu. Onko systeemi käytännön tasolla kätevä (=tuleeko ominaisuutta käytettyä vai koetaanko se liian hankalaksi) on eri asia.

Olet suositellut sitä vuolaasti kysyjille heti hankinnasta lähtien. Mutta, kerropa rehellisesti paljonko sinulla on nykyään systeemillä kilsoja alla? Rataa, kiihdytystä?
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0
Reply With Quote
  #16  
Old 22.07.2011, 16:33
Harri -76's Avatar
Harri -76 Harri -76 is offline
Laiska viimeaikoina
 
Join Date: Feb 2004
Location: Mikkelissä taas
Posts: 2,310
Harri -76 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by ToniH
Alunperin dragvetten systeemissä tuo ei ollut mahdollista mutta näköjään systeemi on palautteen pohjalta (?) parannettu. Onko systeemi käytännön tasolla kätevä (=tuleeko ominaisuutta käytettyä vai koetaanko se liian hankalaksi) on eri asia.

Olet suositellut sitä vuolaasti kysyjille heti hankinnasta lähtien. Mutta, kerropa rehellisesti paljonko sinulla on nykyään systeemillä kilsoja alla? Rataa, kiihdytystä?

Itse olen ajanut muutoksen jälkeen reilut 3000 km ja omat kokemukseni ovat asfaltoiduilta maisematieosuuksilta ja kaupunki ajeluista. Mutkatiellä auto on erittäin rauhallinen ja ennustettava ajaa eli ei tee ylimääräisyyksiä. Pidon rajoilla on rauhallista ja pidon luistaessa ei tee ylimääräisiä vaan on kaasulla ja ratilla varsin hallittavissa. Ennen oli varsin vikura ajaa ja pidon tullessa takaisin tuppas auto pyrkii heittelehtii puoleta toiselle, joka nyt on hävinnyt tyystin.

Kimmo kertokoon enemmän jos haluaa, mutta kiitosta on järjestelmä saanut myös ammattikuskin puolesta.
__________________
Vain Fiktiolla voidaan kuvata todellisuutta
Reply With Quote
  #17  
Old 23.07.2011, 05:34
vet65's Avatar
vet65 vet65 is offline
Aktivisti
 
Join Date: Jan 2005
Location: Helsinki
Posts: 766
vet65 on oikealla tiellä
Niin siihen säätöön menee ratavarikolla noin 15min ja sen joutuu todellisuudessa tekemään tunkkia ja lenkkiavaimia apuna käyttäen, toisin kuin uudemmissa painellaan kojelaudasta eri säädöt tai läppärillä.

Ajosta on kokemuksia itsellä noin 10000km tiellä palttierallaan 30 varttimaili lähtöä ja 6 mailin vetoa rataa pari kokonaista harjoituspäivää, itse kuskina tarvitsen vielä paljon harjoitusta rata ajoon.

Ammattilaisella on rata (Ahvenisto) kokemusta pari kierrosta, ajo suoritettu kylmiltään, eikä alustasta tullut valitusta ennemminkin kiitosta.

Olisihan se hienoa jos toi alusta olisi sähkösäätöinen niin ei tarvitsisi kontata auton alla, saattaa olla että hinta pompsahtaa siinä kohtaa.

Rataharjoitus päivinä on tarvittaessa pelkääjän penkki vapaa, kunhan jo varatut pelkääjä kierrokset saadaan suoritettua alta pois (Pappatunturi.....).

Toisaalta varmaan jostain ilmeisesti löytyy parempi ja edullisempi vaihtoehto, joka vieläpä toimii paremmin.
Reply With Quote
  #18  
Old 23.07.2011, 17:39
T72's Avatar
T72 T72 is offline
Konkari
 
Join Date: Jan 2004
Location: Tuusula
Posts: 2,872
T72 on oikealla tiellä
Noi Dragvetten kotisivut on kyllä aika köyhät/sekavat, paljon kuvia matkan varrelta eri kehitysasteista mutta vähän siitä minkänäköinen on tällähetkellä myynnissä oleva paketti... Ei ihme jos niitä lukemalla jää pari kysymystä avoimeksi. Eli kertauksena onko se niin että alatukivarsien sisäkiinnitys on periaatteesa alkuperäinen, jota vaan tiputetaan alaspäin spacerilla? Eli jos spacerin jättää pois niin camber muutokset on lähellä vakiota?
__________________
-72 Corvette Coupe
-79 Li'l Red Express Truck
Reply With Quote
  #19  
Old 23.07.2011, 20:39
ToniH's Avatar
ToniH ToniH is offline
Tööt
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 5,739
ToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Ei ne kysymykset jää auki vain sivujen takia vaan netti ja vetteyhteisö ovat täynnä kokemuksia ja kommentteja setistä jo vuosien ajalta. On kehuja ja haukkuja sekä uusien omistajien kehuja ja samojen omistajien haukkuja kokemusten jälkeen. Monia ongelmia listataan ja niistä valitetaan maailmalla. Kotimaahan on näköjään onneksi osunut viimeisimmät ja kaikista ongelmista korjatut versiot. Drag-käytöstä en muista nähneeni haukkuja.

Vet65, kunnioitan kokemuksiasi ja kommenttejasi systeemistä. Harri, sinä suosittelit systeemiä kysyjille miltei heti hankinnan jälkeen käytännössä nollakokemuksella. Mutta, olen kanssasi samaa mieltä yhdestä asiasta: jokaisen kannattaa tehdä itse valintansa. Kannattaa tutkia vähän laajemmin ja vertailla kaikki vaihtoehdot ja miettiä oma todellinen käyttötarkoituksensa.

Ps. Toivottavasti camber-käyrä ei ole missään asennossa lähellä vakiota.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0
Reply With Quote
  #20  
Old 23.07.2011, 21:33
Pappatunturi's Avatar
Pappatunturi Pappatunturi is offline
Laihian metalli since1950
 
Join Date: Apr 2005
Location: Pöllönummi
Posts: 8,530
Pappatunturi tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääPappatunturi tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Oli miten oli mutta Vet65lla on ensimmäinen all around performer mikä on todistanut kaiken mahdollisen mitä autolla voi tehdä. Ja vielä tuloksilla mitkä pesee 99% tämän foorumin autoista
__________________
..it's not how you drive, it's how you arrive.

Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 18:36.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.