FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C3 (vuosimallit 1968-1982)
User Name
Password

C3 (vuosimallit 1968-1982) Corvette C3 - "Shark Body"

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #11  
Old 22.01.2019, 19:17
Cam69's Avatar
Cam69 Cam69 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Dec 2006
Location: Tänään kotona
Posts: 452
Cam69 on oikealla tiellä
Mielenkiinto herännyt itsekkin tälle asialle ja joku viritelmä olisi tarkoitus kesäksi myös tehdä, joten toivottavasti keskustelu asiasta jatkuu aktiivisena.
Ajattelin itse myös lähteä liikkelle normi Hei jakajalla ja katsoa tuota sytkän ajoitusta myöhemmin.
Mikäs imusarja sulla on 75 Vett? Joku sanoo, että tarvis yks taso imarin, mutta aattelin kokeilla Performer RPM:llä.

Quote:
Originally Posted by 75_Vett
En usko ruiskun sellaisenaan vaikuttavan kulutukseen, koska sama energia menee auton eteenpäin viemiseen aina.
Ei kai tuo ihan noin ole, jos seosta laihentaa cruise ajossa, niin jonkunlainen säästö mahdollisuuskin tuolta voi löytyä (?):
https://www.chevyhardcore.com/news/sniper-efi-update/

Tuo virran ottoa en myöskään oikein ymmärrä; miten eroaa, jos virran ottaa startilta suoraan akkukaapelin päästä vs. akulta? Ja maa, miksi se pitäisi akulta asti tuoda?
Onko noihin joku syy? Ilmeisesti joku stabiilimpi jännite tms.
Reply With Quote
  #12  
Old 23.01.2019, 07:19
75_Vett's Avatar
75_Vett 75_Vett is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Mar 2017
Location: Parainen
Posts: 44
75_Vett on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Cam69
Mielenkiinto herännyt itsekkin tälle asialle ja joku viritelmä olisi tarkoitus kesäksi myös tehdä, joten toivottavasti keskustelu asiasta jatkuu aktiivisena.
Ajattelin itse myös lähteä liikkelle normi Hei jakajalla ja katsoa tuota sytkän ajoitusta myöhemmin.
Mikäs imusarja sulla on 75 Vett? Joku sanoo, että tarvis yks taso imarin, mutta aattelin kokeilla Performer RPM:llä.


Ei kai tuo ihan noin ole, jos seosta laihentaa cruise ajossa, niin jonkunlainen säästö mahdollisuuskin tuolta voi löytyä (?):
https://www.chevyhardcore.com/news/sniper-efi-update/

Tuo virran ottoa en myöskään oikein ymmärrä; miten eroaa, jos virran ottaa startilta suoraan akkukaapelin päästä vs. akulta? Ja maa, miksi se pitäisi akulta asti tuoda?
Onko noihin joku syy? Ilmeisesti joku stabiilimpi jännite tms.

Omassa imusarjana Edelbrock 2975 Yksi tasoinen
Jotain testejä on netissä kaksi tasoisilla, joissa on välilevy "kevennetty" esim. Edelbrock 7516.

Sniperin virta ohje liitteenä.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Wiring.JPG
Views:	608
Size:	210.1 KB
ID:	13747  
Reply With Quote
  #13  
Old 23.01.2019, 16:44
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,148
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by 75_Vett
En usko ruiskun sellaisenaan vaikuttavan kulutukseen, koska sama energia menee auton eteenpäin viemiseen aina.

Omalla kohdalla kuitenkin sopivampi ennakko ja oikea määrä bensaa vaikutti noin 3l/100km matka-ajossa. Kulutuksen näkee kivasti näytöltä tuntikulutuksena.
Olettaisin että juurikin sytkäennakon kontrollointi Holleyllä toisi niitä bensansäästöjä, aivan kuten itsekin mainitset sopivammasta ennakosta.

Ne ennakot pitää toki muistaa säätää sopiviksi.
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #14  
Old 23.01.2019, 18:34
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,614
barum on oikealla tiellä
Toinen asia, joka vaikuttaa kulutukseen on DFCO (deceleration fuel cut off), eli kun kaasun nostaa, useimmat ruiskut katkaisevat bensansyötön. Pintakaasulla kruisaillessa kaasu on/off vähän väliä, joten täältäkin voi tulla pientä vaikutusta.

Voi olla ettei Holleyllä voi vaikuttaa ruiskutusajanhetkeen, mutta se on kolmas konkreettinen, kulutukseen vaikuttava tekijä.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #15  
Old 24.01.2019, 05:08
HaSe's Avatar
HaSe HaSe is offline
Tulokas
 
Join Date: Jul 2017
Location: Vantaa
Posts: 12
HaSe on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Cam69

Tuo virran ottoa en myöskään oikein ymmärrä; miten eroaa, jos virran ottaa startilta suoraan akkukaapelin päästä vs. akulta? Ja maa, miksi se pitäisi akulta asti tuoda?
Onko noihin joku syy? Ilmeisesti joku stabiilimpi jännite tms.

Minusta tämä on tarkoitettu "perus amerikkalaiselle asentajalle", joka milellään ottaisi virran esim. virranjakajasta tai muista don't mainitsemista paikoista. Itse ajattelin vielä katsoa reittiä starttikaapelin rinnalta akulle ja laittaa virtakaapelille lisäsuoja, mutta maata en ainakaan vie akun napaan, koska käytössä on pääkatkaisija. Oletan samalla, että kaikki Sniperiin tehtävät asetukset pysyvät muistissa.
Alla vastaus Holleyn teknisestä tuesta:
I wouldn''t recommend connecting to the alternator as it tends to be a noisy source. What I would do if I were you is use heavy gauge wire to connect the Snipers main power and ground to the battery. Make sure your connections are solid and have no chance of breaking. This way you are still direct to the battery.
__________________
-71 Corvette Convertible
Reply With Quote
  #16  
Old 31.01.2019, 16:54
progress's Avatar
progress progress is offline
Konkari
 
Join Date: Aug 2004
Location: Loviisa
Posts: 1,155
progress on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Pekka Berkeles
Olettaisin että juurikin sytkäennakon kontrollointi Holleyllä toisi niitä bensansäästöjä, aivan kuten itsekin mainitset sopivammasta ennakosta.

Ne ennakot pitää toki muistaa säätää sopiviksi.

Ennakon säätö noissa ensimmäisissä TBI -ruiskuissa olikin niitä joissa säästyi bensaa ja kone kävi jatkuvasti hyvin.

Onko kukaan pistänyt vielä sniperiä isolohko vetteen?
Vaikka onhan se ihan mielenkiintoinen modaus varmasti ruohonleikkurissakin.
__________________
C3 1982 CE, C3 1973 Stingray
ex: C3 1974 Stingray
Reply With Quote
  #17  
Old 16.02.2019, 21:31
C3Shark's Avatar
C3Shark C3Shark is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Nov 2014
Location: Pirkkala
Posts: 19
C3Shark on oikealla tiellä
Omassa on MSD Atomic ja olen ollut oikein tyytyväinen. Lähtee aina käymään ja käy hyvin. Korkeus on ainakin Atomicissa aivan sama kuin oli Holleyn kaasarin, eli ei mahtunut alle. Syy tosin oli RPM imusarja. LT1 konepeiton kanssa sopii millilleen alle normaalin ilmaputsarin kanssa. Jakaja MSD taisi mennä ennakot Atomicin kautta.

Bensat tulee alkuperäistä putkea ja on toiminut ainakin tuossa koneessa. Nokka-akselin kanssa oli haastetta noilla puristuksilla ja piti viedä asiantuntijan pakeille, että sai sopivan nokan ja käymään tyhjäkäyntiä räkimättä.

Olettaisin, että ei vastaavat asiat pätee Holleyn systeemiin, vaikka on uudempi.

Bensaa ei säästy lainkaan, kun käy hyvin ja tulee ajettua sen mukaan, eli kuten joku aikaisempi kirjoitti tehot tehdään bensalla ja jos käyttää menee bensaa. Voi tosin päästä pisaralla pidemmälle jos saa hyvin käymään pienillä kierroksilla.

C3 Shark

Last edited by C3Shark : 16.02.2019 at 21:39.
Reply With Quote
  #18  
Old 13.05.2019, 18:42
HaSe's Avatar
HaSe HaSe is offline
Tulokas
 
Join Date: Jul 2017
Location: Vantaa
Posts: 12
HaSe on oikealla tiellä
Lyhyt kertomus Sniperin asennuksesta

Ruisku on vihdoin saatu asennettua. Lyhyt kertomus asennuksesta:
1. Bensalinjaksi tuli kokonaan uusi 12 mm RST putki tankista keulalle asti. Alkuperäinen putkesta tuli paluulinja. Tein alkuperäiseen anturin laippaan toisen reiän johon RST putki juotettiin hopealla kiinni. Esisuodattimeksi tuli hienoa RST-verkkoa jonka pistehitsasin alumiiniakselia muottina käyttäen putkeksi. Pumpulle ja suodattimille 3D-tulostin kannakkeet siten, että kaikki on samassa keskilinjassa. Tämä asennettiin RST pannoilla tankin etupuolelleRST kulmapeltiin. Manuaalissa varoitetaan moneen otteeseen tekemästä linjoja liian pienellä letkulla. Kuitenkin esim. pumpun liittimissä on n. 4mm reikä joka ei oikein ole linjassa ohjeiden kanssa. Sorvasin liittimiin reilusti suuremmat reiät jotka vielä kalvattiin sileiksi. Konehuoneeseen hain RoadMachinesta (www.roadmachine.fi) teräspunos teflonletkut ja niihin liittimet. Jyrkillä on runsas valikoima liittimiä heti hyllystä. Teflonista ei myöskään tule bensan hajut läpi.
2. Sähköistä keskustelin Jyrkin kanssa ja häneltä sain hyvän idean pumpun sähköistykseen. Miksi kierrättää sähkö ensin akulta keulaan ja sitten takaisin perälle. Purin johtosarjaa siten että sain alkuperäisen sulakkeen pois keulasta ja jatkoin johtoa akulle. Alkuperäinen bensapumpun rele toimii nyt ”esiohjauksena” varsinaiselle releelle joka on akkukotelossa. Pumpun johto lyheni varmaa 5 metriä tällä muutoksella. Akkukoteloon tuli 2x 15A sulaketta, toinen pumpulle ja toinen ruiskulle. Ruiskun ja pumpun maat tulevat akulle saakka. Päävirtakatkaisijan siirsin akun (+)-napaan.
3. Autoon tuli myös uusi jäähdytin ja pari sähköflektiä. Näille olin tekemässä mikrocontrollerilla PWM ohjausta, mutta huomasin, että Sniper tukee kahden tuulettimen ohjausta. Nyt FAN #1 kytketä kytkee molemmat tuulettimet sarjaan, eli ne pyörivät puolella jännitteellä (1/4 teholla). FAN #2 ohjaus kytkee tuulettimet rinnan eli täydelle teholle. Lämpötilarajat on vielä hiukan hakusessa. Kytkennässä sovelsin sivua: https://www.triumphwedgeowners.org/t...-circuit1.html Sinper ohjaa releiden (-) nastaa. Releiden ohjaus virta tulee samasta kuin Sniperin käynnistys. Tuulettimet saavat sähkön suoraan laturin navasta parin sulakkeen läpi. Pitäisi vielä muuttaa releiden ohjaus syöttö siten, että tuulettimet käyvät vain kun auto on käynnissä.
4. Näytölle 3D-tulostin kasetin muotoisen kiinnikkeen joka liimataan näytön taakse. Näyttö pysyy mankan edessä paikoillaan ja sen saa siitä jemmaan

Kone lähti pienen sahauksen jälkeen käyntiin. Annoin koneen käydä jonkin aikaa. Sitten kaasuläppää säätämällä tyhjäkäynti kohdilleen. Pikaisen testauksen perusteella vaikuttaa hyvältä ostokselta. Nyt käytössä normijakaja, mutta tuohon voisi lisätä Sniperin jakajan vielä…
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Pumppu ja suodattimet.jpg
Views:	102
Size:	149.4 KB
ID:	14091  Click image for larger version

Name:	Bensalinjat 2.jpg
Views:	94
Size:	155.1 KB
ID:	14092  Click image for larger version

Name:	Tankin anturi.jpg
Views:	78
Size:	574.0 KB
ID:	14093  Click image for larger version

Name:	Bensalinjat.jpg
Views:	104
Size:	241.4 KB
ID:	14094  Click image for larger version

Name:	Näyttöteline.jpg
Views:	82
Size:	37.2 KB
ID:	14095  Click image for larger version

Name:	Näyttö.jpg
Views:	100
Size:	172.7 KB
ID:	14096  
__________________
-71 Corvette Convertible

Last edited by HaSe : 13.05.2019 at 18:58.
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 02:02.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.