Lämmöt?

[ToniH]

> KARMEEN hintanen paketti!!

Joo kun ottaa huomioon mitä sillä saa: muovinen koristekehikko, puoli metriä kangasputkea ja uusi ilmanputsarin kansi. Varmasti toimiva raitisilma-intake -ratkaisu mutta hinnoiteltu hävyttömästi.

Pitäis kehitellä joku tee-se-itse -systeemi samaan käyttöön. Kaikki muu helppoa (putsarin kansi + kangasletku) mutta ilmanoton paikan sijoittaminen on hankalaa. On jonkun verran ahdasta C4 konepellin alla ja keulakin on senverran matala, että hyviä paikkoja on harvassa.

[ToniH]

> Viimekesänä kun tultiin sielt Himokselta niin mul keitti kone heti kotipihassa kun jätin sen tyhjäkäynnille... ongelman ratkasin niin et porasin reijän termarin lippaan 8mm poranterällä ja näin loppu lämpöjen pomppiminen

Tota olen kuullut muutaman kerran mutta ite funtsin semmosta, että tonhan pitäis vaikuttaa vain silloin kun kone on viileä? Kun se on kuuma niin termishän on täysin auki. Tästä kun johtaa eteenpäin niin toihan myös hidastaa koneen lämpenemistä. Tämä nyt on vain teoriaa mutta kuulostaa loogiselta. Mitä olette mieltä? Onko tosta hyötyä vai ei?

Asiasta kuudenteen: Alumiinikansi-miehille muuten vinkki: älkää antako auton ylikuumeta tai varsinkaan keittää koskaan! Vääntää kannet ja remonttia edessä. Ittellä meinasi käydä köpelöt 3 talvea sitten kun olin antanut huollolle hommaksi vaihtaa jäähd.nesteet mutta jättivät tekemättä. Sitten -20C pakkasella nesteet hyytyivät ja aivan vahingossa huomasin ajaessa kun lämpömittari nousi hurjaa vauhtia. Kurvasin bensikselle ja luukku auki ja pakkasta konehuoneeseen. Ei ehtinyt keittää onneksi. Matka jatkui hinausautolla. Ei onneksi ilmennyt mitään jatko-ongelmia - no, keväällä meni kannentiiviste mutta en tiedä liittyikö em. tapaukseen. Nykyään vaihdan jäähd. nesteet itse....kele...

Originally Posted by ToniH

> Viimekesänä kun tultiin sielt Himokselta niin mul keitti kone heti kotipihassa kun jätin sen tyhjäkäynnille... ongelman ratkasin niin et porasin reijän termarin lippaan 8mm poranterällä ja näin loppu lämpöjen pomppiminen

Tota olen kuullut muutaman kerran mutta ite funtsin semmosta, että tonhan pitäis vaikuttaa vain silloin kun kone on viileä? Kun se on kuuma niin termishän on täysin auki. Tästä kun johtaa eteenpäin niin toihan myös hidastaa koneen lämpenemistä. Tämä nyt on vain teoriaa mutta kuulostaa loogiselta. Mitä olette mieltä? Onko tosta hyötyä vai ei?

Asiasta kuudenteen: Alumiinikansi-miehille muuten vinkki: älkää antako auton ylikuumeta tai varsinkaan keittää koskaan! Vääntää kannet ja remonttia edessä. Ittellä meinasi käydä köpelöt 3 talvea sitten kun olin antanut huollolle hommaksi vaihtaa jäähd.nesteet mutta jättivät tekemättä. Sitten -20C pakkasella nesteet hyytyivät ja aivan vahingossa huomasin ajaessa kun lämpömittari nousi hurjaa vauhtia. Kurvasin bensikselle ja luukku auki ja pakkasta konehuoneeseen. Ei ehtinyt keittää onneksi. Matka jatkui hinausautolla. Ei onneksi ilmennyt mitään jatko-ongelmia - no, keväällä meni kannentiiviste mutta en tiedä liittyikö em. tapaukseen. Nykyään vaihdan jäähd. nesteet itse....kele...

Sen on huomannu, että kun itse tekee niin ainakin tietää mitä on oikeasti tehty ja mitä on jätetty tekemättä! Mäkin vähän jännitän noita alukansia, kun heinäkuun helteet saapuu

[VetteMan]

Omassani ei juuri lämpöongelmia ole ilmennyt, paitsi viime syksynä kun flektin anturista oli liitin murtunut irti ja tampereella cruisingissa ajelin letkassa niin lämmöt pomppas 125 asteeseen piti ajaa kadunvarteen ja vetää piuhalla suoraan maihin että pyöri kokoajan. Onneks ei rautakantisissa tule kovin helpolla vaurioita Normaalisti lämmöt pysyy n. 110 paikkeilla, flekti lähtee pyörimään n. 108 asteessa ja lämmöt putoaa siitä aika nopeasti alle 100 asteen.

[ToniH]

Hemmetin korkeissa lämpötiloissa C4:sten flektit lähtee mukaan (>100C). Sehän on saastetekninen juttu, mitä kuumempana käy sitä puhtaampaa vuoristoilmaa tulee putkesta (ja sitä vähemmän tehoa ja helpommin keittää). Noita jenkkien saastemummojen lahjoja Vette-harrastajille

[Mala]

joo kyl se vaan nin on et noi lämmöt on aina katossa se ahistaaa

Originally Posted by Mala

joo kyl se vaan nin on et noi lämmöt on aina katossa se ahistaaa

Eli oo yksin meidän vanhojen raatojen omistajien riesa

[MikkoM]

Juu, en tiiä missä vaiheessa pitäis olla huolissaan

[ToniH]

Kaikkihan nämä ovat jo vanhoja raatoja. Munkin '91 on jo vuoden vanhempi kuin mun C3 oli kun ostin sen vuonna '89! Jessus kun aika menee! Ja kaiken päälle se C3 tuntui vanhalta jo silloin mutta C4 tuntuu ihan "uudelta" vieläkin! Varmaan joku mielikuvajuttu kun C3:t oli niitä joita katsellen ja haaveillen mä kasvoin 70-80 -luvulla ja C4:t oli "se uuskoppanen"?

Mut hei, löytyykö keneltäkään mitään idiksiä millä kätevästi laskea konehuoneen lämpötilaa? Siellä on varmaan semmonen 100C kesäkelillä.

[VetteMan]

Originally Posted by ToniH

Kaikkihan nämä ovat jo vanhoja raatoja. Munkin '91 on jo vuoden vanhempi kuin mun C3 oli kun ostin sen vuonna '89! Jessus kun aika menee! Ja kaiken päälle se C3 tuntui vanhalta jo silloin mutta C4 tuntuu ihan "uudelta" vieläkin! Varmaan joku mielikuvajuttu kun C3:t oli niitä joita katsellen ja haaveillen mä kasvoin 70-80 -luvulla ja C4:t oli "se uuskoppanen"?

Mut hei, löytyykö keneltäkään mitään idiksiä millä kätevästi laskea konehuoneen lämpötilaa? Siellä on varmaan semmonen 100C kesäkelillä.

Paremmat lämpösuojat pakosarjoihin saattaisi auttaa asiaa, tosin ei ole omakohtaista kokemusta, ainakaan vielä. Onneks -84 on vähän kestävämpi laturi kun uudemmissa