FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C2 (vuosimallit 1963-1967) > C2 Projekti Kertomukset
User Name
Password

C2 Projekti Kertomukset Täältä löytyy tarinaa ja kuvaa, miten Sharkkilaisten projektit edistyy.

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #31  
Old 24.05.2010, 22:16
mhj's Avatar
mhj mhj is offline
Talkkari
 
Join Date: Jun 2005
Location: Uusimaa
Posts: 1,034
mhj on oikealla tiellä
Pientä projektia pukkaa sadepäivien ratoksi. Auto ei oikein tykkää kaasun painamisesta yhtään syvemmälle, käynti muuttuu haluttoman tuntuiseksi ja tulee mieleen, että kaikki sylinterit eivät ole menossa mukana.
Lisäksi käyntiääni toi mieleen kuplavolkkarin tai rättisitikan. Pakosarjan vuotoa ei tarvinnut ainoastaan epäillä, se oli selviö.

Halusin ensin selvittää mekaanisen vian mahdollisuuden ja mittasin ohivuodot kolmospyttyä lukuunottamatta. Sinne adapteri ei mahtunut simpukan ollessa tiellä. Kaikissa muissa pytyissä ohivuoto oli tasaista ja niukkaa, n. 5 %. Venttiilinvarren kumeista vuotaa pölläytyksistä päätellen jkvr öljyä, mikä varmaan tiivistää sen verran, että alhainen prosentti selittyy. Venttiilikoneistossa ei näkynyt isompaa häikkää. Nostajalaaksoon kannen läpi kurkkimalla näyttäisi olevan hydraulinostajat.

Seuraavaksi selvittelen syvällisemmin sytkäpuolen osuutta asiaan, epäilen myös kaasuttimien olevan poissa säädöistä.

Tripowerin sielunelämään voisi tutustua tässä kesän mittaan. Jos jollain on hyvää linkkiä tai kirjallisuusvinkkiä asiaan, otan sen kiitollisuudella vastaan.

Tänään riipaisin pakosarjat ja putkiston alkupäät lattialle. Vaihdan tiivisteet, korjaan korkanneet pakosarjan pulttien kierteet ja hitsaan samalla molemmille puolille laajakaistan anturille mutterit paikoilleen. Helpottaa hiukan säätämistä.

Kuskin puolelta kaksi takimmaista pakosarjan pulttia puuttuivat kokonaan, kierteet olivat menneet hieman huonoiksi ja asia oli ratkaistu jättämällä pultit pois. Hienoa!

Pari kuvaa todisteeksi:



Reply With Quote
  #32  
Old 24.05.2010, 22:23
poppamies's Avatar
poppamies poppamies is offline
Colaholist
 
Join Date: Jun 2005
Location: Tuussula
Posts: 5,803
poppamies on oikealla tiellä
Ihan alkoi sormia syyhyttämään kun on niin ihana potilas sulla siellä
pakko pörrätä stiigaamaan joku päivä
__________________
kohta -75 avo racerin kimppuun
Reply With Quote
  #33  
Old 24.05.2010, 22:25
Pappatunturi's Avatar
Pappatunturi Pappatunturi is offline
Laihian metalli since1950
 
Join Date: Apr 2005
Location: Pöllönummi
Posts: 8,499
Pappatunturi tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääPappatunturi tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Jeesus tota tallia ja oliko niin että toi oli se tuotantopuoli ?

Ihana topikki!
__________________
..it's not how you drive, it's how you arrive.

Reply With Quote
  #34  
Old 24.05.2010, 22:31
mhj's Avatar
mhj mhj is offline
Talkkari
 
Join Date: Jun 2005
Location: Uusimaa
Posts: 1,034
mhj on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Pappatunturi
Jeesus tota tallia ja oliko niin että toi oli se tuotantopuoli ?
Joo, tää on se röhnäpuoli.
Reply With Quote
  #35  
Old 25.05.2010, 08:13
Former67er's Avatar
Former67er Former67er is offline
smooth ride
 
Join Date: Jun 2005
Posts: 2,175
Former67er on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by mhj
Tripowerin sielunelämään voisi tutustua tässä kesän mittaan. Jos jollain on hyvää linkkiä tai kirjallisuusvinkkiä asiaan, otan sen kiitollisuudella vastaan.

En tiedä mistä saisi kirjallisuutta mutta pikkasen käytännön kokemusta kyllä on.
Jouduin moneen otteeseen pohtimaan systeemiä, Pappatunturikin voi ehkä muistaa.
Kun sain oman tripoverin niin joku oli modannut sitä vivustoa kunnolla, ei se toiminu ollenkaan, ajelin keskimmäisellä kaasarilla aluksi.
Sitten kun sain uudet kaasarit ja vivustot niin alko säätäminen. Onko sulla etummaisen ja takimmaisen kaasareitten alipainekelloissa jouset paikoillaan?
Niitä sai kolmea eri jäykkyyttä, löysin avaa nopeammin mutta keskijäykkä on vakio ja mm oli paras.
Mulla oli kerran alipaineletku väärässä paikassa ja silloin ne ei toimin ollenkaan.
Vivusto säädetään niin että se staagi kierretään niin että eka kaasari avautuu ekana ja takimmainen sen jälkeen.
ero on puoli reikää.
Äh, voin tulla näyttämään paikan päälle jos sopii, ei tosta mun selityksestä saa kukaan selvää
Muttta 3000 rpm pitäis se eka avautua ja toka 3500 rpm
Kyllä sen huomaa
Ai että tuli vanhat hyvät ajat mieleen
__________________
Chevrolet Chevelle Malibu sport coupe 1969
Former 1967 427 L-68, M-21, tripower, Marlboro maroon, Saddle tan, coupe owner
Former 1969 572 Tremec TKO-600, Monaco orange "The Wounded Warrior" owner
Reply With Quote
  #36  
Old 25.05.2010, 09:25
KTM's Avatar
KTM KTM is offline
Jo vain vihertää!
 
Join Date: Jan 2004
Location: Pohjois-Pohjanmaa
Posts: 2,313
KTM on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Former67er
En tiedä mistä saisi kirjallisuutta mutta pikkasen käytännön kokemusta kyllä on.
Jouduin moneen otteeseen pohtimaan systeemiä, Pappatunturikin voi ehkä muistaa.
Kun sain oman tripoverin niin joku oli modannut sitä vivustoa kunnolla, ei se toiminu ollenkaan, ajelin keskimmäisellä kaasarilla aluksi.
Sitten kun sain uudet kaasarit ja vivustot niin alko säätäminen. Onko sulla etummaisen ja takimmaisen kaasareitten alipainekelloissa jouset paikoillaan?
Niitä sai kolmea eri jäykkyyttä, löysin avaa nopeammin mutta keskijäykkä on vakio ja mm oli paras.
Mulla oli kerran alipaineletku väärässä paikassa ja silloin ne ei toimin ollenkaan.
Vivusto säädetään niin että se staagi kierretään niin että eka kaasari avautuu ekana ja takimmainen sen jälkeen.
ero on puoli reikää.
Äh, voin tulla näyttämään paikan päälle jos sopii, ei tosta mun selityksestä saa kukaan selvää
Muttta 3000 rpm pitäis se eka avautua ja toka 3500 rpm
Kyllä sen huomaa
Ai että tuli vanhat hyvät ajat mieleen

Suunnilleen noin se meni ja sitten tri-powerin ihanuus: Se tykkää liikunnasta, eli pitkäaikainen seisottaminen saa sen sekoilemaan. Pitkäaikainen ei tarkoita talven yli vaan huomattavasti lyhyempiä aikoja. Hyvä tuossa on toki se, että toi ominaisuus pakottaa ajamaan harrasteautolla. Ajon on tapahduttava niin, että kaikki kurkut sitten avautuvat.

Komppaan täysin Former67er: Tulee vanhat hyvät ajat mieleen kun Tri-Poweria sai käskeä
__________________
  • Midyear keisari (2008->)
  • Oulun oraakkeli (2023->)
Reply With Quote
  #37  
Old 25.05.2010, 09:34
mhj's Avatar
mhj mhj is offline
Talkkari
 
Join Date: Jun 2005
Location: Uusimaa
Posts: 1,034
mhj on oikealla tiellä
Toi autohan -jos joku- on seisonut ja ollut ilmiselvästi vähällä ajolla pitkään. Jotain säätöohjeita mulla jo kotikoneelle ladattuna onkin, pitää alkaa perehtyä asiaan ja palata sitten asiaan, kun on hiukan rajattu ongelmakenttää.
Former67er on toki tervetullut neuvomaan paikanpäälle
Reply With Quote
  #38  
Old 25.05.2010, 11:56
Turismo's Avatar
Turismo Turismo is offline
Jäykkä
 
Join Date: Mar 2006
Location: Rinnetontti
Posts: 1,491
Turismo on oikealla tiellä
Ei siinä sitten kauaa jakseltu ajella, kun jo alle piti päästä. Kukapa sitä tietty alle puolitehoisella Kiva nähdä että omaan tallissa samat kattovalot ja lattiapinnan, olen siis oikealla tiellä
__________________
Z06 / 2007
Reply With Quote
  #39  
Old 25.05.2010, 12:40
KTM's Avatar
KTM KTM is offline
Jo vain vihertää!
 
Join Date: Jan 2004
Location: Pohjois-Pohjanmaa
Posts: 2,313
KTM on oikealla tiellä
Olisko näihin kaasarin kanssa pelaamisiin hyvä kirja nimeltä: 1967 external carburetor adjustments A 24 page reprint of a Chevrolet´s original carburetor information.

Tuo sattui silmään tänään ilmestyneestä NCRS:n Driveline julkaisusta. Ajattelin ottaa jotakin lukemista kesää varten ja tuo kirjanen tulee tarvittaessa mukana. Ei varmaan hinnaltaan heitä 10 eur summasta kauas.
__________________
  • Midyear keisari (2008->)
  • Oulun oraakkeli (2023->)
Reply With Quote
  #40  
Old 25.05.2010, 22:43
mhj's Avatar
mhj mhj is offline
Talkkari
 
Join Date: Jun 2005
Location: Uusimaa
Posts: 1,034
mhj on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by KTM
Olisko näihin kaasarin kanssa pelaamisiin hyvä kirja nimeltä: 1967 external carburetor adjustments A 24 page reprint of a Chevrolet´s original carburetor information.

Tuo sattui silmään tänään ilmestyneestä NCRS:n Driveline julkaisusta. Ajattelin ottaa jotakin lukemista kesää varten ja tuo kirjanen tulee tarvittaessa mukana. Ei varmaan hinnaltaan heitä 10 eur summasta kauas.
Mulla on toi hyllyssä, käväisin myös NCRS:n kaupassa

Tripoweria siinä sivutaan aika pinnallisesti. Opus keskittyy nimensä mukaisesti kaasuttimen ulkopuolelle, ts. vivuston säätöön.
Lupaavin tähän asti löytyneistä on tämä.
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 19:27.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.