FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C5 (vuosimallit 1997-2004)
User Name
Password

C5 (vuosimallit 1997-2004) Corvette C5 & Z06

Closed Thread
 
Thread Tools Search this Thread
  #1381  
Old 16.08.2008, 21:44
heimo huima's Avatar
heimo huima heimo huima is offline
Konkari
 
Join Date: Jun 2004
Location: Lahti
Posts: 2,748
heimo huima on oikealla tiellä
Kun luki tuota ruottalaisen hepun thrediä niin saiko se lopulta säätöihin sen kärryn, kun kannen hitsauksen jälkeen meni samaan mestaan uudestaan ja sitten antamaan sikaa drifting kisaan?
Ei toi toinen "kotimainen" niin hyvin luonnistu, että kaikkia sanoja tajuis..
  #1382  
Old 16.08.2008, 21:51
mhj's Avatar
mhj mhj is offline
Talkkari
 
Join Date: Jun 2005
Location: Uusimaa
Posts: 1,034
mhj on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by heimo huima
Kun luki tuota ruottalaisen hepun thrediä niin saiko se lopulta säätöihin sen kärryn, kun kannen hitsauksen jälkeen meni samaan mestaan uudestaan ja sitten antamaan sikaa drifting kisaan?
Ei toi toinen "kotimainen" niin hyvin luonnistu, että kaikkia sanoja tajuis..
Tää Andrers sponssaa tätä jamppaa, niin sinne mestaanhan se menee. Vettä ollut öljyssä ton kannen hitsauksen jälkeen, mutta kehuu tulleen kuntoon.

Last edited by mhj : 16.08.2008 at 22:20.
Old 16.08.2008, 22:19
Jani
This message has been deleted by Jani.
  #1383  
Old 17.08.2008, 05:31
Toxic Flame's Avatar
Toxic Flame Toxic Flame is offline
Oppositional defiant DO
 
Join Date: Sep 2007
Location: Vastaranta 1
Posts: 3,204
Toxic Flame on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by mhj
Tää Andrers sponssaa tätä jamppaa, niin sinne mestaanhan se menee. Vettä ollut öljyssä ton kannen hitsauksen jälkeen, mutta kehuu tulleen kuntoon.

Oisko mahdollisesti ton tuhon seurauksena jotain mikä ei oo lähtenyt ihan kaikki pois putsinkaan jälkeen?

Tuhon paikasta päätellen tuolla on tosiaan voinut olla liikaa ahtoa taikka ne sytkyt päin prinkkalaa. (Laihaakaan ei ton eurosäätäjän kanssa kannata kokonaan poissulkea?)

Tossa yhden hemmon kotona oli 426 Hemistä molemmat kannet halki. Oli muuten todella vittumainen toi kansien korjaus kun piti uunittaa kannet hitsin jälkeen. Vai ennen, mikä se nyt oli? Mut korkeassa lämpötilassa ja pitkään ettei kieroudu tms. Tanan tarkkaa puuhaa se oli valurautapaskojen korjaus. Uudet alumiiniset ois maksanut siihen aikaan kohtuullisen käytetyn perheauton verran. Ei taida olla vieläkään sen Cuda valmis vaikka tää on aloittanut rakentamisen jo vuonna 1988.
__________________
The eyes are useless when the mind is blind...
  #1384  
Old 17.08.2008, 22:43
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,174
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Tulipa viikonloppuna asenneltua kaverin uuteen läppäriin kaikenmoista softaa ja tauhkaa. Ei se ole ennen läppäriä omistanut, joten kaikki lisäpalikat piti mun tietysti asentaa. Teeveestä lähtien. Samalla sitten siinä sivussa näpräsin omaa läppäriäni ja Veten asetuksia.

On tää tiatotekniikka vaan aikamoista räpellystä. Netistä saa paljon apua, vaan nyt kun näpräsin Veten softan kanssa niin tuli ihan mieleen aika jolloin nettiä ei ollu. Silloin joko käytiin kirjastossa selaamassa jotain Petteri Järvisen tekemää opusta, tai sitten ulkomaankielisiä vastaavia, ja kokeilemalla sitten päästiin eteenpäin. Jos päästiin.

No, nyt ei ole ihan samanlainen hakuammuntafiilis, mutta homma tuntuu osittain kuitenkin samanlaiselta kuin ennenvanhaan. Eli tuijotan Veten säätösoftassa olevia mittareita ja asetuksia, ja yritän löytää niistä virheen. Ja kas vain, aina parin minuutin herkeämättömän tuijotuksen jälkeen välähtää takaraivossa, että tuossahan on väärä maksimiarvo. Tai minimiarvo. Tai parametri. Ja niin edelleen.

Jotenkin näin nettiaikana tuntuu kovin vanhanaikaiselta tuijottaa tietsikan näyttöä ja etsiä "viittä virhettä", mutta näin homma vaan etenee. Jenkki-"mentori" toki näistä osaa huomauttaa kun sinänsä parametrit softassa on varmaankin universaaleja, mutta itte opettelemalla ainakin huomaa samat virheet sitten seuraavalla kerralla kun tai jos tulee näperreltyä jonkun muun Veten tietsikan kimpussa.

Ei muuta raportoitavaa. Tai no, tietotekniikasta puheenollen, tää hupainen sarjakuva tuli joskus nyysseissä vastaan:

__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
  #1385  
Old 23.08.2008, 14:14
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,174
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
No, kait tässä on alettava pitää pöytäkirjaa säätämisestä. Eipähän kaikkien tartte opetella samoja asioita alusta. Voi toki olla, ettei tästä ole juurikaan hyötyä kenellekään, kun en jaksa ihan kaikkia asioita taivuttaa rautalangasta, mutta tätä varten HP Tunerssissa on ihan hyviä ohjeita ja oma palstakin löytyy.

Oli miten oli, alempana näitä vinkkejä. Saa kommentoida.

Eli mun tapauksessa homma lähti siitä, että piti kalastella jostain sopiva "base tune" josta lähteä eteenpäin. Miedosti viritetyissä vapareissa paras base tune on se joka on autossa ihan vakiona. Mutta ahdetut on vähän eri asia, varsinkin jos on kyseessä ns. 2 bar tune, kuten mulla. Eli valmista karttaa ei voi kopsata vakion auton, tai edes ns. 1 bar anturilla olevan ahdetun auton kartasta, vaan pitää tavalla tai toisella saada aikaan 2 bar tune. Jotkut tekee tällaisen käsin, musta ei siihen ollut, joten ei auttanut kuin kalastella Internetistä. Onneksi tärppäsi.

2 barin base tunessa on olennaista myös se, että muut perusparametrit kuin kartta on suunnilleen kohdallaan. Mulla kävi säkä, sillä saamani tune oli samoilla suuttimilla kuin mullakin ja samanlaisella boost-referenced -bensasysteemillä.

Homma alkaa mekaanisesti siitä, että otetaan imusarja veks ja vaihdetaan MAPpi 2 baarin versioksi. Sitten siirrytään softapuolelle, ja kopsataan auton nykyiset asetukset PCM:stä eli auton omasta tietsikasta HP tuners -softaan. Toimenpide on hyvin yksinkertainen, OBD-piuha paikalleen ja valitaan HPT:sta (käytän tästä lähin tätä lyhennettä softasta) lukutoiminto. Talletetaan tämä vaikka 1-bar -nimellä. Seuraavaksi kopsataan netistä tms. saadusta 2 bar tunesta asetukset tuohon alkuperäiseen 1-bar tuneen ja talletetaan tämä sitten taas omalla nimellään. Missään nimessä ei saa netistä saatua tunea kirjoittaa suoraan omaan autoon, koska osa parametreistä on autolle yksilöllisiä. Lienee jotain varkaudenestojuttuja tms. Eli olennaiset parametrit kopsataan omaan tuneen. Parametrit on helppo kopsata "compare" -toiminnolla. Tietysti kannattaa vähän miettiä että mitä parametreja kopsaa, eli järjenkäyttö on sallittua, toki osa parametreista on ihan varmasti sellaista hepreaa että ei auta kuin kopsata "sokkona". Toki, parametreja on helppo palauttaa vertaamalla uutta tunea vanhaan varakopsuun.

Kun parametrit on saatu kopsattua, on aika valita OS:n eli Veten tietsikan eli PCM:n käyttöjärjestelmän vaihto. Tätä varten ei tarvitse olla vielä yhteyttä autoon, muutos tehdään ensin läppärillä.

Seuraavaksi on aika siirtää softa itse autoon. OBD-piuha kiinni ja eikun "write entire" käyttöön. Homma kestää parisen minuuttia. Ei kannata räplätä sähköikkunoita tai mitään muutakaan, koska jos homma keskeytyy niin tarttee uuden PCM:n.

Edellämainitut toimenpiteet tehdään HPT:n ns. PCM Editorilla. Seuraavaksi siirrytään PCM Scannerin käyttöön. Tämä on työkalu jolla voidaan logata eli kerätä erilaisia parametreja mielin määrin. Skannerin peruskonfiguraatiota pitää hieman muuttaa kun 2 bar tune on käytössä. Muistaakseni MAFfi poistettiin kokonaan ja MAPpianturin tyyppi vaihdettiin 1 barista 2 baariin.

No, onkos kaikki nyt valmista? No ei ole ei. Skannerissa on nimittäin erilaisia käppyröitä ja mittareita ja histogrammeja, ja nämä pitää tarkistaa että niissä on oikeat maksimiarvot mm. imusarjan paineelle. Eli kun 1 barin anturilla maksimiarvo oli 1 bar niin nyt pitää sitten muuttaa skaala vastaamaan 2 barin anturia. Eli 105 KPa muutetaan 210 KPa:ksi.



Sitten pitää vielä eräs hyvin olennainen anturi määritellä, eli se kuuluisa AFR-anturi. Mulla on Vetessä nyt loogisesti kahdenlaisia antureita, kapeakaistalambda-anturi sekä laajakaistalambda-anturi. Veten tietsikka tarvitsee kapeakaista-anturin normaalia toimintaansa varten, ja mä taas tarvitsen laajakaista-anturin säätöä varten. Tai no, mitä säätö sitten tarkoittaakaan, Veten tietsikka nimittäin säätää itsekin seossuhdetta jatkuvasti reaaliaikaisesti, mutta siitä lisää vähän myöhemmin.

AFR-anturi pitää siis määritellä HPT:hen ja siellä tietysti Skanneriin. Mulla ön köyhän miehen versio HPT:sta, joten joudun vähän kikkailemaan että saan AFR:n konfiguroitua Skanneriin, mutta se kyllä onnistuu kun näkee vähän vaivaa. Parametrit joita seurataan - ja joita voi olla varmaan satoja muttei samaan aikaan - ovat nimeltään PIDejä. Peruskonfiguraatiossa PIDejä on ehkä 15 kappaletta, ja kun tuossa aiemmin mainitsin että MAFfi poistettiin Skannerista, tarkoittaa se sitä, että MAF PID poistettiin. Ja jotta mun AFR näkyisi, mun pitää tehdä uusi "Custom PID for AFR". Tämän lisäksi toinen tärkeä PID eli parametri jota seurataan on "AFR error PID". Tästä lisää hieman myöhemmin.

Tässä alla kuvassa mun Skannerin peruskonfiguraatio, jossa näkyy noita PIDejä, kuten mun väsäämä "Pekan-AFR"



Mulla on käytössä Innovaten laajakaistalambda. Tehdasasetuksena siinä on mielestäni turhan laaja AFR-alue, joten muutin anturin minimiarvoksi 10 ja maksimiarvoksi 20. Olikohan se niin, että nolla volttia on 10 AFR ja 5 volttia on 20 AFR. No oli miten oli, myös Skanneriin pitää määritellä nämä samat minimi- ja maksimiarvot. Ja tämä tehdään muodostettaessa tuota "Custom PID for AFR":ää.

Innovaten anturille tulee myös oma softansa, ja on ensiarvoisen tärkeätä verrata Innovaten oman softan näyttämää AFR:aa siihen mitä näkyy HPT:n Skannerin näytössä. Nimittäin jos nää ei ole samat, niin sitten on konfiguraatiossa jotain pielessä ja tuloksena on helposti sulaa alumiinia...

AFR:n ja AFR virheprosentin minimi ja maksimiarvot on syytä tarkistaa kaikista käppyröistä, (softa)mittareista ja histogrammeista että ne ovat mitä pitääkin.

Tässä vaiheessa kaikki alkaa olemaan valmista starttia varten. Virta päälle ja Skannerista "connect" ja "start scanning". Ja eikun auto käyntiin. Silmä Innovaten AFR-anturin oman softan näyttöön. Ja tietysti normaaleja asioita kuten öljynpainetta on syytä seurata. Kierrokset johonkin 1700 kiekan paikkeille, auto kun ei välttämättä käy tyhjäkäyntiä. Mulla auto kävi aika rikkaalla tässä vaiheessa, siis hyvä lähtökohta.

Samalla kun auto käy vähän tyhjäkäyntiä korkeammilla kierroksilla on syytä tsekata bensanpaine. Mulla se oli imusarjan alipaineen takia laskenut "normaalista" 59 PSI:stä tyhjäkäynnillä jonnekin 55 PSI paikkeille. Hyvä niin, koska alipaineella bensanpaineitten pitäisi nimenomaan laskea. Ja tietysti ahtopaineilla nousta...

Tarkistettavia asioita moottorin käydessä:

- kylmän moottorin tyhjäkäynti-AFR (eli ennenkuin moottori on riittävän lämmin ns. closed looppin*)
- lämpimän moottorin tyhjäkäynti-AFR (eli kun moottori on closed loopissa)

Voi olla, kuten mainitsin, että moottori ei kylmänä käy tyhjäkäyntiä joten ei kannata huolestua vaikka ei saakaan talteen kylmän moottorin tyhjäkäynti-AFR:aa. Mutta tällaiset pienet asiat on hyvä saada kuntoon alkuvaiheessa.

(osa 1, jatkoa seuraa pian)
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
  #1386  
Old 23.08.2008, 14:39
studio57's Avatar
studio57 studio57 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Jul 2005
Posts: 129
studio57 on oikealla tiellä
hiukan eri aihetta jälleen
Tästä linkistä näkeepi meidän novan testausta eiliseltä Kauhajoelta.
http://www2.kauhajoki.fi/route67cc/v...ta220808_3.wmv

tuli sitten vahingossa laitettua rajottajaan väärä=liian pieni kide ku eilen sitä ruuvailtiin ja loppunopeudet putos edellisistä yli 10km/h mut silti paranneltiin tulosta 9.7:n hassulla 218km/h loppunopeudella.... noh välityksiä pitää muutella talvella moottoriin sopivimmaksi ettei tarvi ajaa kaasupohjassa viimistä 100metriä. enskesäksi vielä 600hp kaasuja niin eiköhän se sitten piisaa ainakin lyhyeksi hetkeksi .

ps.sinne oli muutama korvettekin kiihytteleen eksyny...

Meno matkalla Lapuan kohdalla sinivuokot kääntyivät vastaan tullessa ympäri ja pysäytti meidät iloisesti valoja vilkutellen ja tutkivat tympeän näköisenä kaiken mahdollisen kuljetusauton renkaita myöten, vaikka auto on 20tkm ajettu uudehko Hummerin H2 jossa ei heti pitäis olla paskat renkaat. mitään vikaa eivät löytäneet vaikka todella niitä etsivät ja tyytyivät kirjoittamaan huomautuksen siitä ettei kärryn hätä vaijeri ollut kunnolla kiinnitetty.... luulin että tälläset jutut jäi poliiseiltakin taakse 80-luvulla ja asenne asiakas ystävällisemmäksi.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	DSC02869.jpg
Views:	81
Size:	48.5 KB
ID:	7351  Click image for larger version

Name:	DSC02874.jpg
Views:	81
Size:	43.7 KB
ID:	7352  Click image for larger version

Name:	DSC02902.jpg
Views:	87
Size:	36.4 KB
ID:	7353  
  #1387  
Old 23.08.2008, 14:41
Macho's Avatar
Macho Macho is offline
Dr. Crossfire
 
Join Date: Apr 2004
Location: Deep south
Posts: 7,718
Macho tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Eikös 1 barin mappi ole käytössä vapareissa ja ahdetuissa sitten yleensä kahden. Ja jos ahtoja on 2 bar tai ylitse niin tarvitaan jo 3 barin mappi. Mapin bar luvun laskenta lähtee siis tyhjiöstä.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count
  #1388  
Old 23.08.2008, 15:08
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,174
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Jatketaan.

Veten bensakarttalogiikassa on käsittääkseni kolme olennaista asiaa.
1. Peruskartta eli VE-taulu
2. Reaaliaikainen korjauskerroin(taulukko), ns. STFT
3. Pitkäaikainen korjauskerroin(taulukko), ns. LTFT
Peruskartta on staattinen, eli se on mikä se on. Kun taas 2. ja 3. ovat dynaamisia. En ole perehtynyt siihen, miten nämä kolme asíaa toimivat keskenään normaalikäytössä, vaan olen keskittynyt siihen, miten näillä säädetään moottoria.

Logiikkana on se, että peruskartta pitää saada kohdalleen. No miten sen saa kohdalleen? Veten tietsikka on tässä suhteessa varsin kehittynyt, eli homma toimii näin:
- Moottorin ollessa riittävän lämmin, menee tietsikka ns. closed looppiin, jossa reaaliaikaisesti seurataan miten rikkaalla tai laihalla moottori käy. Pintakaasulla seossuhde pitäisi olla n. 14.7.

- Skanneri tallentaa jatkuvasti miten paljon Veten tietokone joutuu vähentämään tai lisäämään peruskartasta bensan määrää, jotta AFR asettuu 14.7 kohtaan

- Veten tietsikka siis säätää reaaliaikaisesti bensan määrää ja jos peruskartta eli VE-taulu on juuri kohdallaan, ei säätöä tarvitse tehdä, ja tällöin 2. eli toiselta nimeltään STFT on nolla kaikilla kierroksilla ja alipaineilla
Yritän sanoa saman asian toisilla sanoilla. Mulla peruskartta eli VE-taulu on nyt liian rikkaalla melkein kaikilla kierroksilla. Tietokone seuraa jatkuvasti seosta ja vähentää nyt luokkaa 20-30%:lla peruskartassa olevia arvoja jotta moottori kävisi oikealla seossuhteella. Tapa miten peruskarttaa vähännetään on tuo aiemmin mainittu reaaliaikainen korjauskerroin eli 2. eli STFT.

Teoriassa vähentämällä reaaliaikaisen korjauskertoimen verran peruskartan arvoja, päästään siihen tilanteeseen, että tietsikan ei tarvitse enää vähentää peruskartasta bensaa. Juuri tästä syystä mä tallennan histogrammissa AFR virheprosentin. Tällä tavalla voin muokata peruskarttaa suoraan prosentuaalisesti parilla hiiren klikkauksella.

Kun peruskarttaa on muokattu sen mukaan millaista "virhettä" reaaliaikalogi on näyttänyt, pitää uusi kartta siirtää takaisin autoon. Ja sitten mennään taas tekemään lokeja. Ja tätä toistetaan kunnes virheprosentti on alle 5 ja mielummin niin, että peruskartta jää hieman rikkaalle eli että tietsikka joutuu hieman vähentämään bensan määrää.

No mikäs tuo 3. eli LTFT sitten on? No se on parametri joka vaikuttaa myös tietsikkaan, eli jos reaaliaikainen korjauskerroin on riittävän kauan aktiivisena, niin tietsikka ottaa tämän arvon pysyväksi eli se siirtyy ns. Long Term Fuel Trimmiksi. Tämä on olennaista auton tietsikan normaalitoiminnolle. Eli toisin sanoen, jos peruskartta on hieman pielessä, riittävän pitkän ajan kuluttua reaaliaikavirhe siirtyy LTFT:ksi ja tämä kerroin/taulukko astuu voimaan. Joka johtaa siihen, että reaaliaikavirhe poistuu. Paitsi jos jotain muuttuu moottorissa.

Summa summarum: tietokone korjaa peruskarttaa (1.) ensin reaaliaikakertoimella (2.) ja sitten reaaliaikakerroin muuttuu pysyväksi kertoimeksi (3.) jolloin periaatteessa reaaliaikakerroin menee nollaan, mutta silti varmuuden vuoksi reaaliaikaseurantaa tehdään jatkuvasti.

Tällä hetkellä mun tavoitteena on saada peruskartta kuntoon niin, että reaaliaikakerrointaulukko ja pysyvä kerrointaulukko on lähes nollilla. Ja jotta tuon pysyvän kertoimen/taulukon saa "lopulliseksi", pitää autolla ajaa aika pitkään, eli reilut 150 kilsaa tms. Muuten lopullinen osakaasusäätö ei ole kohdallaan.

Itse tietojen keräys, tai loggaaminen, alkaa sillä että nuo aiemmin mainitsemani korjauskertoimet (2. STFT ja 3. LTFT) nollataan Skannerin avulla. Sitten vain ajelemaan. Tavoitteena on ajaa rauhallisesti ja yrittää kerätä histogrammiin mahdollisimman paljon erilaisia arvoja, eli eri kierroksilla ja alipaineilla. Aluksi on syytä pysyä kokonaan pois ahtopaineitten puolelta. Eli perusajo ensin kuntoon.

Tässä esimerkki 2.:sta eli STFT:stä:


Tässä esimerkki AFR virheprosentista:


Kysymys tietysti herää, että miksi noi ei ole samat. No, se on kait LTFT:n ansiota, eli kokonaisuus koostuu kolmesta asiasta, jotka tuolla alussa on jo listattu. Lisäksi näissä on vielä mahdollisuus valita keskiarvo tai viimeisin arvo ja niin edelleen.
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
  #1389  
Old 23.08.2008, 15:09
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,174
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by Macho
Eikös 1 barin mappi ole käytössä vapareissa ja ahdetuissa sitten yleensä kahden. Ja jos ahtoja on 2 bar tai ylitse niin tarvitaan jo 3 barin mappi. Mapin bar luvun laskenta lähtee siis tyhjiöstä.
Jep.
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
  #1390  
Old 23.08.2008, 15:11
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,174
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by studio57
.noh välityksiä pitää muutella talvella moottoriin sopivimmaksi ettei tarvi ajaa kaasupohjassa viimistä 100metriä.
Mitämitä! Kai sä ny kuitenkin ajat kaasu pohjassa koko matkan...
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Closed Thread


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 22:03.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.