#31
|
||||
|
||||
Quote:
Elikkä kone kallistettuna siten, että tulpanreikä palotilassa ylimmäisenä. ( ei ilmataskuja varmistin vielä keikuttelemalla ) Automaattilaatikon öljyä injektioruiskulla 62 ml, jolloin nestepinta tulpanreijän kierteiden alareunassa. Tulos 12,7:1. Kivinummen Antti sanoi samaa kun sinäkin.
__________________
Nobody is perfect, except captain. |
#32
|
||||
|
||||
Mä perustelen ja varmaan Antti myös tota etulpan tyhjyyttä keskellä sillä että sehän on periaatteessa tyhjiö koska siellä ei ilma tai muukaan vaihdu about ikinä...mutta nimellistä joo.
|
#33
|
||||
|
||||
Hienolta näyttää-tai itseasiassa näyttää tehokkaalta Noilla V-P extreme nokilla on pakko ruttua olla yli 12, ei muuten kehittäisi tarpeeksi puristuspainetta.
Mitä tulee tohon Pekan esittämään tunnelramiin.... Ei niistä paljoa muuhun ole kuin nostalgia lookkiin .Sanoi siihen hotrodin testi mitä vaan. Yhdellä nelikurkkuisella / läppärungolla kyllä parjää. Eiks ne nascar mosat puske +800 |
04.02.2008, 19:23 |
Corvette63 |
This message has been deleted by Corvette63.
Reason: V-P:n topic, teen omalle projektille oman :)
|
#34
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#35
|
||||
|
||||
Quote:
Tunnelit toimii ja. Jos Nascareita ei rajoittais säännöt niin nekin ajais tunnelilla tai tötteröruiskuilla...katos vaikka noita Outlaw modifiedeja niissähän on nokatkin kuin V-Pllä...tai onkos yli .580 nostoisia..itse kattelen pikkulohkoihin vain 600+ nostoisia ja asteet sen mukaan kun haluan ränttätänttää. Esim vääntökäyrät on aivan eri planeetalla kun on torvi per pytty. hiljattain yksi ameriikan joe kertoi tällaista ..kyseessä siis AFR 227 Eliminator kannet suoraan pakasta... I have many full race small block Chevy engines out there and I get anywhere up to 830 HP with a two carburetorr tunnelram setup.The quality and workmanship is very good, and the results are almost unbelieveable. They also have very good resale value. They are the best bang for the buck, bar none. JOE SHERMAN RACING ENGINES Miksi en ihmettele ettei puhunut että olis ollut Airgap RPM tai Victor Jr yhellä 800lla tjsp ? DYI EFIn rungoksi tunneli sopii jos haluaa piikikkään koneen eli sellaisen joka herää 3500+ alueella ja sehän on kadulla hyvä koska pito on rajattua. Ja jos haluaa pelata kaasareilla niin kaksi 390 holleytä (niitä mitä Nascarit käyttää...) on se joka pistää pikkulohkon rokkaamaan. Last edited by Mickey : 04.02.2008 at 20:29. |
#36
|
||||
|
||||
#37
|
||||
|
||||
Quote:
Tuolla itekkin tullut hengailtua vuoden päivät..Kiinnostavia aiheita. |
#38
|
||||
|
||||
Quote:
Mielenkiinnolla odotellaan...toivottavasti pääset tavoitteeseen! Saadaan taas hyvä tekosyy pistää sauna tuleen!
__________________
-Corvette C3 MD-R convertible (400/TKO600) www.speedpassionracing.com www.speedpassion.fi www.supersonic.fi |
#39
|
||||
|
||||
[quote=Pappatunturi]Hienolta näyttää-tai itseasiassa näyttää tehokkaalta Noilla V-P extreme nokilla on pakko ruttua olla yli 12, ei muuten kehittäisi tarpeeksi puristuspainetta.
Noin minunkin mielestä. Toi mun kone pyörii sammutuksen jälkeen vielä puolisen minuuttia (no "vähän" liioiteltuna), jos sitä ei pysäytä vaihteella väkisin. Ihan oikeasti ohivuodot on gaples renkailla alle 5% ja silti tuntuu ettei puristuksia olisi juuri ollenkaan
__________________
Nobody is perfect, except captain. |
#40
|
||||
|
||||
[quote=Mickey]Tunnelit toimii ja.
Jos Nascareita ei rajoittais säännöt niin nekin ajais tunnelilla tai tötteröruiskuilla...katos vaikka noita Outlaw modifiedeja niissähän on nokatkin kuin V-Pllä...tai onkos yli .580 nostoisia..itse kattelen pikkulohkoihin vain 600+ nostoisia ja asteet sen mukaan kun haluan ränttätänttää. Gross lift .740 .720 at 1.5 ratio
__________________
Nobody is perfect, except captain. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|