#331
|
||||
|
||||
Quote:
Siinä NOS-veto videossa paukahtaa liekit vasemmasta pakoputkesta. Meniköhän siinä vaiheessa se tiiviste Ehdin tehdä eilen 4 tulpanjohtoa ja en kyllä vakuuttunut työkalustani ja taidoistani grimppauksen suhteen. No, tänään su saan sen varmaan hetkeksi käyntiin ja voi kuullostella käykö yhtä huonosti 4000rpm kuin Motoparkissa lähtiessä trailerilla. Käytännössä ainoa mikä on muuttunut on uudet tulpat ja tulpanjohdot. Mitähän mahtaa selvitä niistä (ilmeisesti) lämmenneistä johdoista? Mulla puuttuu edelleen yksi rele TB / NOS setupista. Oli aika toivotonta löytää järkevä rytmi lähtöön ilman sitä joten se täytyy saada joka tapauksessa kuntoon ennen seuraavia vetoja. Boxin asetuksia täytyy tietysti tutkia. Jos kaikki menisi hyvin / nopeasti joutuis jopa ija Street Outlaws tyyliseen testiin. Yksi veto ja pois paikalta. Kaasua annosteltaisiin sopivasti - niin, ja autohan on aika äänekäs |
#332
|
||||
|
||||
Jihaa. Eiköhän ne ongelmat ollut tässä:
Tossa mutterin sisässä on katkennut pinnapultti: Nyt täytyy ihmetellä sopiva uusi jakaja. Kuulemma 5" malli olisi hyvä. Pitänee luopua jakasta jossa olisi mekaaninen varvikellon lähtö (jossakin Dragrace säännöissä muistaakeni kiellettiin kaksi varvikelloa). Se on tosin tylsää kun ei sitten toimi alkuperäinen mittari. Sehän ei toimi nytkään kun sille vaijerille on aika ahtaat paikat. Keravalla pyyhkii hyvin! Muistiinpano MSD Distributor end play shimming: 0.01 - 0.02" = 0.254-0,508mm Last edited by Rimfire : 27.05.2019 at 20:40. |
#333
|
||||
|
||||
Onpas jännät paikat.
Valitsin tietty jakajan jossa mekaaninen ennakko on lukittu: MSD85501 ja siihen erikseen mojovan hintaisen komposiitti rattaan COM12140. Rattaaseen joutui poraamaan toisen puolen reiän: 5mm terä ei mennyt jakajan varren reiästä läpi joten valitsin 4,5mm. Tää kohta vähän jännittää. Toi hento ratas ikään kuin odottaa vasaran iskua. En oikein keksinyt vielä muuta tapaa saada rattaan sisään. Ehkä jotenkin ruuvipenkissä. Ideoita? Tässä vaiheessa kun mittasin tuon akselin välyksen sain 30 kymppiä (30 satasta) ja se kai olisi se ihanteellinen välys. Laitan tähän vielä itselleni muistiin 18,4mm: |
#334
|
||||
|
||||
Ratas on nyt menossa väärinpäin? Käännä se ylösalaisin.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#335
|
||||
|
||||
Quote:
Tohon onneksi jätin. Taitaa mennä paikalleen muuten ruuvipenkissä kumileuan avulla jollei halkea yön aikana kun toi reikä saattaa olla turhan ahdas. Täytynee kysyä kommenttia reiän koosta rattaan valmistajalta ja siitä onko tohon joku sisäänajosuositus.. |
#336
|
||||
|
||||
Quote:
Siitä vain oli mutteri irronnut ja rikkonut triggeripyörän. Tuo holkki jota mutteri pitää paikallaan, rajoittaa maksimiennakon ja siinä koneessa sen puuttuminen aiheuttikin nakutusta ja isomman remontin. Toivotaan ettei ole niin käynyt.
__________________
Corvette 2006 Convertible projekti, Corvette 1993 Convertible LT1, Corvette 1984 Coupe L83,
Corvette 1978 L-82 projekti, Corvette 1972 SBC Coupe, Corvette 1971 LS5 454 |
#337
|
||||
|
||||
Quote:
Last edited by Rimfire : 28.05.2019 at 21:48. |
#338
|
||||
|
||||
Quote:
3 kpl |
#339
|
||||
|
||||
kaierkki ja VetteMan
Onpas niitä hajonnut. Tossa kun aloin etsimään ohjetta miten jakajan korkeus säädetään niin osui tämä ohje silmiini. Tästä tulee väkisin mieleen, että olisin kiristänyt aivan liikaa tota mutteria mutta kyllä mulla on yleensä ihan hyvä tatsi noihin. Tässä uudessa MSD85501 jakajassahan on säädettävä korkeus pannan avulla (slip collar). Lähdetäänpäs tallille ihmettelemään miten se nyt sitten oikein säädetään. Adjusting the slip collar Before installing the Pro-Billet Distributor, the slip collar adjustment must be set. MSD offers a special tool, the 3-In-1 Distributor Set Up Tool, PN 8599, to make these adjustments accurately. If the tool is not available, follow this procedure. 1. Install the gasket to the housing then loosen the slip collar and insert the distributor into the engine until it bottoms out against the oil pump drive. 2. After it bottoms out, raise the distributor 0.010" - 0.030" then slide the slip collar down into position and tighten it. Checking Gear Mesh It is recommended to check for proper gear mesh between the cam gear and distributor gear. To do this, coat the distributor gear with moly grease and install the distributor. Next, crank the engine over several times. Before pulling the distributor out, make sure the rotor is in the position that lines up with the original removal mark. Then pull the distributor out and inspect the gear pattern shown on the grease. The proper mesh will leave an even pattern in the middle of the gear. Adjust the slip collar to obtain the correct mesh. Checking the Oil Pump to Distributor Shaft Overlap The proper overlap between the distributor shaft and the oil pump shaft is very important. The tongue of the distributor shaft should fit into the groove of the oil pump shaft by at least 1/4". To check this: 1. Measure the distance between the base of the slip collar to the tip of the distributor shaft - Figure 8. 2. Using a straight edge, measure the distance from the intake manifold distributor flange to the top of the oil pump intermediate shaft - Figure 8. 3. Take the two measurements and subtract them. The difference is the overlap. If there is not enough clearance or too much clearance, a different oil pump intermediate shaft is required. Figure 8 Measuring Oil Pump Shaft Overlap." |
#340
|
||||
|
||||
Damn. Nyt puuttuu jakajan akselin SIM n. 0,5mm. Mukana tuli 0,8mm SIM ja saman kokoinen on vanhassakin jakajassa. Ei viitsis yrittää hioa kuparinvärisestä prikasta 0,2-0,3mm pois. Partsissa noita simmejä ei ollut. ei kellään olis pk-seutu?
Jegs:llä hän niitä olisi. Tämmöisiä Sain hyvälle alulle NOS/TB viimeisen puuttuvan releen. Tietty kytkentä vielä jotenkin väärin mutta nyt taitaa olla oikeat johdon päät jo releen kohdalla joten eiköhän se siitä. Mut savut (koneesta ei sähköistä ) jää ehkä tänään saamatta. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|