Auton alla ja tien päällä

[Corver]

Jäähdytysnesteen vuodon suhteen on edistytty näin:
ostin tämän painetesterin, joka menee suoraan siihen ylempään jäähdytysnestesäiliöön kiinni:

http://www.amazon.com/Motorad-MT-300...=motorad+mt300

(löysin tuon katsomalla rockautosta ensin mikä sopii, ja tilaamalla sitten amazonista halvemmilla lähetyskustannuksilla)

Heti huomasin että jäähdytysnestesäiliön korkki ei pidä painetta, se vaihtoon. Sitten laitoin systeemiin paineet 15 psi:tä ja jätin siihen. Kahden tunnin kuluttua oli laskenut 10:een psi:hin. Ajattelin että eihän tämä pahalta näytä, otin paineet pois ja alkoi lorina kuulua, en tarkkaan nähnyt mistä tuli mutta jostain vesipumpun/ylemmän letkun tienoilta. Vaihdoin ylemmän ja alemman jäähdyttinen letkun, laitoin ne acdelcon tiivistepelletit perään ja ajelin yhden päivän. Roiskii edelleen noin niinkuin tuossa kuvassa.
Johtopäätös: kyllä se on nyt tunnustettava että vesipumppu on sökö ja vaihtoon. En tiedä onko mulla aloittelijan tuuria vaan ettei optispark ole mennyt vielä miksikään, vai onko se sen paremman tuuletuksen ansiota -96 -mallissa.

Valmistaudun vaihtoon näin:
Ensiksi tietysti Yorcciin tarina tältä foorumilta, se jumittunut pultti ja työvoitto Antaa oikeaa asennetta
Muita hyviä tarinoita on tämä video:
https://www.youtube.com/watch?v=vTl6UNMKjLc
ja nämä kuvat:
http://www.corvetteforum.com/forums/...-pictures.html

Pumpun valinta:
rockautossa on montaa tarvikepumppua ja kaksi eri hintaista acdelcolta.
Minulle ei oikein selvinnyt miksi se acdelcon kalliimpi olisi parempi - no, laitoin sen sitten kuitenkin tilaukseen. Sähkötoimiset pumput tuntuivat liian hi-techiltä tässä vaiheessa ainakin.

Lämpöä kestäviä o-renkaita piti löytää satsi. Nämä kestää enemmän kuin bilteman lämpöä kestävät (HNBR - 165 astetta vs bilteman NBR - 125 astetta):

http://www.aliexpress.com/item/High-...927631014.html

Sitten kun kerran vaihtamaan aletaan, niin ajattelin että josko myös se tiiviste siitä moottorin lohkosta, vesimpumpun akselin juuresta ja vaikka työkalun kera. On kallista tilata tällaista, mutta kun vauhtiin on päästy niin antaa mennä:

http://www.ebay.com/itm/N-J-39089-TO...5480 &vxp=mtr

reilut kuuskymppiä veroineen... vetää hiljaseks...

Sitten pumpun tiivisteet pitäisi jotenkin massalla/liimalla kiinnittää paikoileen asennuksen helpottamiseksi. Suomesta ei saa sitä permatexin juuri tähän tarkoitukseen tehtyä tiivisteliimaa, mutta motonetista esim Permatex ultra grey tai aviation seal-a-gasget pitäisi molempien olla OK (tosin jenkit sanoo laittavansa seal-a-gasget nro 2:sta, motonetissa on nro 3, en ole vielä selvittänyt onko sillä väliä).

Ja sitten vesipumpun pultteihin jotain tiivistettä vielä jossa mieluusti teflonia. Jotenkin en bilteman enkä motonetin valikoimista löytänyt oikein luottamusta herättävää, joten tilasin tämän englannista:

http://www.ebay.co.uk/itm/Permatex-8...em4188e5 7226

Ja nyt sitten paketteja odotellessa jatkuu stereoiden kondensaattoreiden vaihtaminen. En taida tällä välin uskaltaa ajella optisparkkia säästääkseni .

[kipi79]

Originally Posted by Corver

En tiedä onko mulla aloittelijan tuuria vaan ettei optispark ole mennyt vielä miksikään, vai onko se sen paremman tuuletuksen ansiota -96 -mallissa.

95 mallista alkaen se opti ei ota itseensä niin helposti, tuuletuksen lisäksi siellä kun on myös tiivisteet. Kyllä sinnekin vettä voi mennä sisään, mutta vaatii taitoa tai jonkun tiivisteen rikkoutumisen.

[Corver]

Olin varannut tämän viikonlopun vesipumpun vaihtoon.
Alku menikin sujuvasti heti kun tajusin että letkujen irroituksen
perusperiaate ei ole sama ote ja veto kuin köydenvedossa
vaan nitkuttelu paikallaan ees taas, vaikka putkipihtien avulla jos muuten
ei liiku.

Mutta kuskin puoleinen lyhyt (keskimmäinen) vesipumpun pultti heittäytyi hankalaksi.
Perusongelma on että en saa siihen hylsyä kiinni kun se on sillä tavalla ohjaustehostimen hihnapyörän takana.
Kävin tänään vielä ostamassa kaikenlaista nivel-adapteria, pitkää ja pidempää hylsyä... en vaan pääse siihen käsiksi.

Eli suunnitelma muuttui nyt siten että otan sen hihnapyörän irti. Mutta se vaatiikin erikoistyökalun. Tilasin tällaisen:

http://www.ebay.com/itm/GM-Ford-C2-C111-Power-Steering-Pump-Pulley-Puller-Remover-InstallingTool-Kit/200842156268?_trksid=p2045573.c100033.m2042&_trkpa rms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc% 3D20131017132637%26meid%3Dfd51ca6b838f4bd6800412a3 2571c0d7%26pid%3D100033%26rk%3D1%26rkt%3D4%26mehot %3Dpp%26sd%3D200842156268

[LT-1]

Originally Posted by Corver

Olin varannut tämän viikonlopun vesipumpun vaihtoon.
Alku menikin sujuvasti heti kun tajusin että letkujen irroituksen
perusperiaate ei ole sama ote ja veto kuin köydenvedossa
vaan nitkuttelu paikallaan ees taas, vaikka putkipihtien avulla jos muuten
ei liiku.

Mutta kuskin puoleinen lyhyt (keskimmäinen) vesipumpun pultti heittäytyi hankalaksi.
Perusongelma on että en saa siihen hylsyä kiinni kun se on sillä tavalla ohjaustehostimen hihnapyörän takana.
Kävin tänään vielä ostamassa kaikenlaista nivel-adapteria, pitkää ja pidempää hylsyä... en vaan pääse siihen käsiksi.

Eli suunnitelma muuttui nyt siten että otan sen hihnapyörän irti. Mutta se vaatiikin erikoistyökalun. Tilasin tällaisen:

http://www.ebay.com/itm/GM-Ford-C2-C111-Power-Steering-Pump-Pulley-Puller-Remover-InstallingTool-Kit/200842156268?_trksid=p2045573.c100033.m2042&_trkpa rms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc% 3D20131017132637%26meid%3Dfd51ca6b838f4bd6800412a3 2571c0d7%26pid%3D100033%26rk%3D1%26rkt%3D4%26mehot %3Dpp%26sd%3D200842156268

Minkä hemmetin takia se hihnapyörä pitää irrottaa, koska koko pumpun voi irrottaa ja kääntää hieman sivuun.

[LT-1]

Ja vesipumpun ja lohkon välisiin tiivisteisiin ei tarvi mitään mäskiä panna, ei ole vaikea asentaa, pultti valmiiksi reikään, pultti estää tiivisteen putoamisen lattialle. Kierteisiin Loctite 542, pitää varmasti eikä tarvi tilata teen lipittäjien maasta. Tärkein homma on putsata huolellisesti lohkon tiivistepinta ja kierteet tapilla sekä bräkleenillä.
Vielä tärkeämpi homma, akselitiiviste joka on nailonia, pitää asentaa kuivana, joten unohda hetkeksi koinaushommat, lisäksi sisempi huuli pitää kääntyä sisäänpäin, tässä asiassa erikoistyökalu on kunkku.

[Corver]

No irroitin kuitenkin hihnapyörän - heti kun olin tajunnut miten se työkalu toimii (meni puoli päivää). Jotenkin en oikein tajunnut että mitkä pultit tarkkaan ottaen olisi pitänyt irroittaa jotta ohjautehostimen pumpun olisi kokonaisena saanut irti. No tällä kertaa näin.

Nyt on uusi vesipumppu paikoillaan, huomenna ehkä jo liikkeelle.
Kaksi juttua opin taas:

- akselissa koneen päässä oleva o-rengas oli aivan kovaksi kovettunut, en olisi edes tunnistanut sitä o-renkaaksi ellen olisi tiennyt. Piti ruuvimeisseliä talttana käyttäen pamauttaa sitä lievästi jolloin hajosi kappaleiksi. Sitä akselin pään öljytiivistettä en sitten kuitenkaan vaihtanut, koska näytti olevan osittain optisparkin alla enkä sitä optisparkkia nyt ollut irroittamassa.

- uuden pumpun asennus -
yritin ensin siten että uusi tiiviste pumppuun kiinni, pultit läpi, se akselissa oleva holkki koneen päässä akselia kiinni (rasvattuna), sitten pumppua paikoilleen - eikä mene ei millään. Pultit kyllä kirisiti mutta pumppu ei painunut konetta vasten, ikäänkuin olisi ottanut yhdestä holkista kiinni.
Pumppu irti ja tuumaustauko, tiivisteetkin jo riekaleina tässä vaiheessa. Kaksi oivallusta:

- se akselin päähän menevä holkki - kiinnitinkin sen pumpun puoleiseen akseliin enkä koneenpuoleiseen
- tiiviste kiinni (sillä aviation gasket makerilla) koneeseen, jolloin saa rauhassa sählätä pumpun kanssa (ilman pultteja siinä mahtuu paremmin)
- ja sinne meni.

Onneksi mulla sattui olemaan ylimääräiset vesipumpun tiivisteet...

[Corver]

Vaihdoin automaattivaihteiston öljyt. Puolet ajasta meni siihen tiivistetulppaan (johon suodattimen putki työnnetään).

Itse vaihto sujui hyvin ja yllättävän vähäsotkuisesti. En kaivannut siihen öljypohjaan edes tyhjennystulppaa. Ostin motonetista tällaisen rakennuspaljun kympillä:

ja sinne valuttelin lorot ruuvien löystämisen jälkeen ja pannun sisällön sen irroittamisen jälkeen. Hesareita olis voinut levittää vähän enempi auton etupään kohdalle lattialle (se öljy valui pohjaa pitkin yllättävän kauas), muuten meni siististi.

Mutta se tiivistetulppa oli hankala. Hain jopa bauhausin LVI-osastolta puolen tuuman kierteistä putkea pätkän jonka päähän laitoin T-haaroittimen vääntimeksi (alta kympillä tällainen uus omatekemä työkaulu) ja kyllä se kierre otti kiinni, mutta vaikka roikuin koko sadan kilon painollani siinä, ei tullut tulppa ulos. Tässä vaiheessa se kumiosa oli jo niin riekaleina että oli pakko saada se vanha pois. Lopulta vasaroin aivan pienen ruuvimeisselin sen tiivisteen ja alumiinin väliin ja sillä sain sen pois.
Alumiiniin jäi jälkiä tästä, en osannut olla kyllin hellävarainen, seuraavassa vaihdossa jätän sen tiivistetulpan suosiolla paikoilleen jos vain näyttää ehjältä.

Laitoin uutta öljyä 5 quarttia eli 4.7 litraa, juuri sen minkä workshop manuaali suosittelee tällaisessa, ja se oli noin yhden quartin verran liikaa. Eli kun ajan koneen lämpimäksi, käytän vaihdekeppiä kolmen sekunnin ajan kaikissa asenoissa, odotan min 3 minuuttia ja sitten koneen edelleen käydessä katson vaihteiston öljyn mittatikusta niin liikaa on. Olen poistellut sitä laittamalla tavalliseen bilteman käsikäyttöiseen öljypumppuun motonetista ostamani kahden metrin letkun (ei ole hyllyssä mutta saa tiskiltä), kohta on aivan just presiis kohdillaan. Minulla on käsitys että liika öljy vaihteistossa on aivan yhtä haitallista kuin liian vähä öljy (se alkaa kuplia ja menettää voiteluominaisuuttaan tms), siksi näin tarkkana tässä.

[Corver]

Kesällä yrittelin vähän tulpanvaihtoa, mutta jätin talveen kun oli sen verran haasteellista.
Nyt sitten aloitin kasitulpasta, siitä vaikeimmasta vänkärin puolella takana.

Kun sitten lopulta tajusin miten se pitää ottaa pois (tähän meni useampia iltoja), se oli aika helppo:
lokasuoja (se mihin roiskeläppä menisi jos olisi roiskeläppä) irti - jää roikkumaan piuhojen varaan mutta ei haittaa, kaikkein lyhin tulppahylsy mitä löytyy (3/8 tuumaisella kannalla), siihen kiinni nivelsovitin jolla voi pyörittää kulmasta, nivelsovittimeen pitkä varsi siitä lokasuojasta läpi ja siihen räikka ja jo lähtee.

Uusi tulppa sitten - ekaksi kärkivälin säätö, ei kolikkotyökalulla vaan tällaisella joita en löytänyt suomesta mistään, piti tilata jenkeistä tämäkin:
http://www.ebay.com/itm/Spark-Plug-G...096213&vxp=mtr

sitten jengoille alakautta sormin pyörittelemällä, oli alhaalta paljon helpompaa kuin ylhäältä. Ja sitten kun ei momenttia saa nivelen kautta oikein niin netista jotain silmät puoliummessa katsoin että sormitiukkuuden jälkeen vielä puoli kierrosta - eikä mene millään kuin 1/4 kierros vaan. Sitten en saa edes hylsyä irti tulpasta enää, en vaikka haen biltemasta lisää pieniä pihtejä.

Kotio tallilta, lisää googlausta ja tajuan kun oikein katson:
valitsin NGK TR55IX IX iridium-tulpat, jenkkifoorumilla niitä kehuivat eikä pitäisi olla sitä ac delcon platinatulppien ongelmaa että "puck" tippuu. Enkä sitten tajunnut että sormitiukkuuden jälkeen näitä pitää kiristää ainoastaan 1/16 kierrosta! Sen takia se hylsykin varmaan jumitti kiinni.

Eli seuraavalla kerralla homma jatkuu irroittamalla kasitulppa taas, taitaa olla jo sökö joten vaihtoon (ja taas uusi tilaukseen kun en tajunnut ostaa varalle eikä noita suomesta taida saada), uusi hellävaroen kiinni (luojan kiitos ettei mennyt kierteitä koneen päästä).

Eipä tarvi työasioita viikonloppuisin miettiä kun näitä pähkäilee!

[Corver]

Pientä öljyvuotoa kun on sieltä täältä, niin ajattelin aloittaa vaihtamalla öljyfiltterin adapterin alla olevan tiivisteen ja kumirenkaan. Niinpä vain tuohonkin hommaan, jonka piti olla melkeinpä pienistä pienin, meni sitten viikonlopun vapaahetket.

Vinkiksi jos joku ryhtyy kylmiltään samaan:

- se adapteri on kiinni kahdella kuusiokoloavaimella väännettävällä pultilla. Sitä pulttia keskellä, mihin itse filtteri ruuvautuu kiinni, ei tarvi irroittaa.

- Kun sen adapterin ottaa irti, niin mistä löytyy se tiiviste joka pitää vaihtaa? Kun katsot sun uutta tiivistettä, se näyttää ikäänkuin metalliselta jonka molemmin puolin on paperinohut tiivistekerros. Mitä todennäköisimmin vanha tiiviste on juuttunut lohkoon kiinni. Ja se hämää kun sitä raaputtelee jollain partakoneenterällä, näyttäisi ikäänkuin metallia alkaisi tulla esille. Minäkin kävin ostamassa CRC gasket removeria ja pari tuntia raaputtelin ennenkuin tajusin että ei perhana tässähän raaputtelen nyt tiivistettä itseään, sitä sen keskellä olevaa metalliliuskaa esille.
Kun tämän tajusin, niin keskireiän kautta vähän ruuvaria tiivisteen alle ja plops, vanha lähti kauniisti irti!
Jenkkifoorumillakin on paljon tarinoita kuinka siellä raaputellaan tätä - ei kannata, plops vaan ja irti kerralla!

Sitten vain vähän sorminäppäryyttä ja uusi tiiviste + kumirengas ja momenttiinsa kiinni. Jep jep.

[Corver]

No niin, tänään oli suuri hetki, poika ja entinen tyttöystävä katsomassa kun meikäläinen ajaa corvetten ulos talvisäilytystallistaan. Automaattivaihteisto drive-asentoon ja - ei tapahdu mitään. No vähän yrittää hetken eteenpäin mutta siihen jää. Taakse ei edes yritä. Kone kiinni, ihmettelyä, uudestaan, sama, ei liiku.
Vaihteistoöljyä on, suurinpiirtein oikea määrä. Vikakoodeja ei ole. Tech 2 kiinni ,kone käyntiin ja reaaliaikaista vaihteiston parametrien tutkimista ja vertailua workshop manuaaliin - kaikki niinkuin pitääkin paitsi yksi: "Current gear" eli mikä vaihde on päällä ei muutu vaikka laittaa vaihdevivun mihin tahansa asentoon - mikä on tosi outoa kun kuuluu selvästi kuitenkin äänestä että jotain se tekee vivun asentoa muuttaessa.

Sitten nettiin ja tutkimaan tyypillisiä vikatapauksia. Jos on tällanen ettei toimi ollenkaan, yksi selitys voisi olla että vaihteiston öljypumppu on sökö. Miten se nyt voisi sökö yhtäkkiä olla, mutta sen voi helposti testata: ensin katsoo vaihteistoöljyn pinnan kun kone ei ole käynnissä, sit käynnistää koneen ja katsoo laskeeko selvästi. Joo laskee selvästi.

Ei perhana mikä mysteeri.

Voisko jotenkin oudosti olla takana käsijarru jotenkin jumissa tai jotain. Nostan perän ylös, vaihde N:lle ja kokeilu - renkaita voi ihan hyvin pyörittää käsin.

Perhana.

Sitten pakki päälle vielä kerran ja vähän kaasua - ja nyt alkaa rengas pyöriä. Kaikki vaihteet läpi, joka suuntaan, ja renkaat pyörii aina.
Perä alas, ja testausta autotallin lattialla: toimii niinkuin pitää.

Tallikaveri tuli antaan sitten selityksen: kun mulla oli vaihteiston öljypohja irti pitkään (pari kolme kuukautta) niin sieltä valui öljyt pois venttiileistäkin, minne ne ei osaa mennä takaisin muuten kuin noin että laittaa vaihteen päälle kun perä on ilmassa että renkaat voi pyöriä tyhjillään.

Olipa opetus! Luin vielä GM:n workshop-manuaalistakin että selittääkö se tämän vaihteiston asennuksen yhteydessä - ei selitä!