Z06 saapuu joukkoon..

[Samiaal]

Originally Posted by barum

Tuon auton helmat ja splitteri ovat samanlaiset kuin ZR1:ssä on, ja itse asiassa sama visuaalinen (aero)paketti taisi tulla kolmen eri erikoismallin/-paketin mukana (Carbon, Z07 package ja Centennial) ja aina lakattuna, ei maalattuna.

Z07-pakettihan toi Z06:een saman alustan, jarrut, renkaat ja aeropaketin kuin ZR1:ssä, jolloin nyrren aika parani muistaakseni 22 sekuntia (7:43 => 7:21). Suurin vaikutus oli misukan semislikseillä. Katechin tuulitunnelitestien perusteella etu/takatasapainokin meni huonompaan suuntaan tuolla paketilla, ellei splitterin yhteyteen lisätty etuakselin tasalle asti ulottuvaa pohjalevyä (joka siis tulee Katechin splitterissä).

Muistelen noita Samin aiempia kirjoituksia siitä, millainen olisi hänen mielestään aito urheiluauto, raaka ja ilman sähköhimmeleitä. Tuli mieleen jo silloin, että kutoszeta on hyvin lähellä tuota, ja vielä kun ottaa 2006-mallin, jossa äänieristys oli minimaalista ja paino alhaisin, aletaan olla oikeassa tunnelmassa.

Samalla muistelen niitä(kin) kommentteja, että autoa pitää olla ajanut ja vielä aika paljonkin että siitä voi oikeastaan sanoa mitään. Pitää paikkansa tässäkin.

Jos aloitetaan vaihteiden välityksistä, niin kutonen on selvä bensansäästövaihde, mutta muuten kierrokset putoavat punarajavaihdossa n. 2000 rpm, ja tulee edelleen hyvin huippuväännön tietämiin. Itse en osaisi mitoittaa niitä juurikaan paremmin sekakäyttöön. Jossain affella kakkostakin voisi tarjoilla, mutta pidon puolesta ei tarvitse ellei alla ole semisliksejä. Ykkösellä kulkee vakiorajoittimella karvan alta 100 km/h, kakkosella 150 km/h ja kolmosella hieman vajaa 200 km/h. Silti vääntö riittää kakkosella irrottamaan pidon kävelyvauhdista varsin pienellä nilkan ojennuksella, vaikka takarenkaat ovat 325:t. Toisaalta vähän laitettuna ja ilman luistonestoa, sama tapahtuu täyskaasukiihdyksellä vielä huipputehon tuntumassakin kakkosvaihteella vauhdin ollessa jo 140..150 km/h.

Laatikko on karhea, raaka, eikä pärjää BMW:n eikä Porschen laatikoille sujuvuudessa ja tuntumassa, silti vaihto onnistuu logista mitattuna 0.4 s pintaan (1-2, 3-4, 5-6) ja luokkaan 0.5x s (2-3, 4-5). Kytkin on jämäkkä, mutta tunnokas.

Jos tuntuu, että sähköä on liikaa, kannattaa kokeilla ajaa ratakierros vaikkapa täkäläisillä radoilla tai yrittää kiihdyttää maksimaalisesti ilman luistonestoa. Melkoisen kulmikkaaksi menee ja perä alkaa tulemaan sivulle hyvin herkästi ja kaikissa paikoissa. Vaikka yhdellä rattiotteella pärjää koko ratakierroksen, silti ohjauksen nopeus voisi olla vähän suurempi suhteessa siihen herkkyyteen, jolla perä haluaa sivulle jos ilman luistonestoa ajaa.

Luistonestokaan ei ole mikään perheauton malli, vaan sallii sutimista hyvän etenemisen tueksi varsin kohtuullisesti. Kun olin Jeren kyydissä Alastarolla, laitoin mielenkiinnolla merkille ettei edes sen tason kuljettaja kytkenyt luistonestoa täysin pois.

Ohjauksen ja jarrujen tuntuma, samoin alustan tasapaino (painojakauma melkolailla 50/50) omaan makuun hyvät, esimerkiksi affen suolenkin jälkeiset mutkat (juu, ei mitään Fingerpori-juttuja, vaan kyse on suon nurkalla kiertävästä lenkistä ) kääntyvät kivasti perän luistaessa hienoisesti.

Jos keltaista, alkuperäistä zetaa halajaa, Helgeltä taitaa yhä löytyä.

Jaha tämä analyysi oli aikalailla sitä mitä oletinkin tälläsen auton olevan. Oikestaan kaikkea sitä mitä tässä kirjotuksessa on mainittu. Vaihteiden välitykset näyttäs noudattavan kuta kuinkin samaa kaavaa F1:sen kanssa, jossa kolmosella otetaan yli 200kmh mittariin.

Mutta joo oikeassa olit myös siitä mitä urheiluautoltani kaipaisin, raakutta, eroavaisuutta arkeen, race spec asennetta ja palkitsevaa ajamista. Tällä tarkotan sitä, että auton opetteluun menee aikaa, mutta kun sen oppii, se antaakin sitten niin paljon hymyä naamalle, että oksat pois.

[Samiaal]

Originally Posted by LT-1

Jos itsellä joskus olisi tuollainen C6 Zeta, vaihdelaatikon välityksiin en kyllä koskisi, sen sijaan perävälityksen ehdottomasti lyhentäisin 3.42 -> 3.90.
Silloin vakiorenkailla nopeudet vaihteilla olisi ykkösellä 83, kakkosella 124, kolmosella 170, nelosella 222 ja vitosella 300. Laskettu kierroksilla 6800 rpm.
Lisäksi ajamisen hauskuus kasvaa oleellisesti.

Tätä just hain tässä...oleellista ei ole se, että huippunopeus on 360kmh, vaan oleellista on se, miten se kulkee 50-250kmh välin. Enemmän kiksejä kun saa hämmentää....

[Samiaal]

Originally Posted by Puman

Minä taas pitäisin just vakiona. Jossain joku jo mainitsikin, että C6 Z06 tulee vielä kokemaan hintahyppäyksen tavallisen säästäväisen ulottumattomiin. Ja niin Erityisesti tehdaskuosissa pysyneet. 7 litrainen vaparikone manuaalilla ja kolmella polkimella. Ehkäpä viimeinen mohikaani lajissaan.

Näin minäkin tämän ajattelen... Sama juttu 2005 GT Fordin kanssa. Olis melkeen pakko haalia molemmat talliin, jos pääoma ei näyttelisi roolia elämässä. Molemmat näistä edustaa uusista superautoista sitä lajia, joka katoaa kohta. Manuaali, riittävästi litroja, sylintereitä, nojautuu kunnon old skool asenteeseen vailla liiemmin apuja ja jos niitä on, nekin saa pois päältä. Tosin GT Fordissa ei ole kuin ABS jarrut.

En tiedä joo tietyt autot kolahtaa aina, Z06 kolahti uudesta lähtien kuten tämä retro GT Ford. Minä kun rakastan MKI GT40sen muotoja.

[Samiaal]

Originally Posted by Sammy_

Ei kyllä kovin nopeasti, kun katsoo valmistusmääriä, ehkä ne alle 20 miles vehkeet tulevat olemaan arvossaan. Jos veikata saisi niin, enemmin hakisin arvonousun kannalta toisen jenkkitehtaan tuoteen samalta aikakaudelta.

2006 Z06 production - 6272 (GM data)
2007 Z06 production - 8159 (GM data)
2008 Z06 production - 7731 (GM data)
2009 Z06 production - ~7000
Total - 29162

Esim. Ferrarin 360 hinnat alkaen mallia on tehty koko elinkaaren aikana yhteensä n. 9000 kpl:tta.

Joo ei nää kovin paljon ole hintaa keränneet siihen nähden millasta kiksiä nää tarjoo. Tottakai Porsse ja Ferrari ja Lambo menee ohi haluttavuudessa, mutta Jenkit on aina ollu erilaisia autoja ja niissä on se oma juttunsa ja kaikille se juttu ei aukea ja siksi nää hinnat taitaa olla vielä pitkään "naurettavalla" tasolla vs Ferrarit sun muut siihen nähden miten paljon nää Z06:set antaa esimerkiksi kuljettajalle fiiliksiä.

[barum]

Originally Posted by Samiaal

Een mä oikeen tiedä, ois kiva jos tuo liikkuisi 60-250kmh välissä niin paljon, riittävän tehokkaasti, eikä huiput ois kuitenkaan mitkään älyttömät. Ja vaihdelaatikosta on enemmän iloa kun joutuu vähän hämmentämään.

Ilman luistonestoa 60 km/h nopeudesta kakkonen sutii, eli tihentäminen ei juuri auta, ellei sitten halua sutia vielä helpommin, mutta silloin kyse ei ole tehokkaasta etenemisestä, vaan leikkimisestä. 0 - 200 km/h kestää 12,5 s tai aavistuksen nostetulla rajoittajalla 11,7 s. Nelosella taas pääsee n. 250 km/h. Huippuja vitosella taitaa ottaa n. 317 km/h, eikä kutonen ole lainkaan tähän tarkoitettu. Kulkua on vakionakin sen verran, että hyvin harvoin pääsee työntämään lappu lattiassa, ja silloinkin on edessä käytännössä aina suoraa, jonka ajaminen ei kuitenkaan liene sitä parasta mitä voi housut jalassa tehdä.

Vertailu perheautoon, jossa tarvitaan liian tyypillisesti vaihto kolmoselle, että ollaan 100 km/h nopeudessa, ei anna mitään kuvaa. Otetaanpa esimerkiksi kakkosvaihde, käyttökelpoinen alue 0 - 150 km/h, kuinka usein ns. urheilullisesti mutkatietä ajettaessa se loppuisi kesken? Käytännössä välitysten tihentäminen toisi etua vasta selvästi yli satasen nopeuksissa, KUN ollaan kiihdyttämässä 200 km/h asti tai yli. Suorituskykyhyöty olisi negatiivinen ylimääräisen vaihdon takia, jos kiihdytetäänkin 150..190 km/h nopeuksiin.

Ai että vaihtaminen on kivaa, ja on kivaa, että vaihtoipa kuinka alhaalla tahansa, uusi pykälä vetäisi tehokkaasti. Varmaan, mutta tuolla ei ole mitään tekemistä tehokkuuden kanssa, ts. lyhennetty kolmonen olisi aina huonompi tuottamaan eteenpäin kiihdyttävää voimaa kuin vanha ns. "pitkä" kakkonen.

Jälleen kerran on syytä muistaa, että mikä tuntuu tehokkaalta ja mikä oikeasti on tehokasta voivat olla kaksi eri asiaa.

[Adolf Hipster]

Originally Posted by barum

Jos keltaista, alkuperäistä zetaa halajaa, Helgeltä taitaa yhä löytyä.

Paavo is back!
https://m.nettiauto.com/chevrolet/co...unt=9&vifNav=Y

[barum]

Kuinkas muuten... ostamista pohtiville tiedoksi, että kyseessä on 2007-malli, ei 2008, jokainen voi sen halutessaan varmistaa Trafin ja VIN-dekooderin avulla, toki käy kuvistakin ilmi.

[Adolf Hipster]

Originally Posted by barum

Kuinkas muuten... ostamista pohtiville tiedoksi, että kyseessä on 2007-malli, ei 2008, jokainen voi sen halutessaan varmistaa Trafin ja VIN-dekooderin avulla, toki käy kuvistakin ilmi.

Onks noi C6 vuosimalli kohtaiset erot (tekniset ja kosmeettiset) jossain helposti luettavissa? Paavo on killisilmillään saanut ton komean LS7 lätkänkin osumaan ihan päin ********ä

[Reeperbahn]

Mistähän johtuu että euromallin C6 Z06:sissa on sivuvilkut aina väärinpäin? Esim tuo Helgen auto. Olen laittanut merkille että jokaisessa euro-Zetassa ne on noin päin. Base-malleissa toisteppäin, samoin kuin Opel Astroissa joissa on samanlaiset sivuvilkut.

[barum]

Originally Posted by Adolf Hipster

Onks noi C6 vuosimalli kohtaiset erot (tekniset ja kosmeettiset) jossain helposti luettavissa?

En ole törmännyt missään kattavaan listaan, lähinnä tiedonpalasia siellä ja täällä.

Yllättävän paljon on muutoksia 2006..2010 aikajänteellä, sen jälkeen ei juurikaan, vaihdelaatikkoa, perän jäähdytysputkitusta, vetareita, napoja, abs-järjestelmää, torque tubea, kardaanin osia, takakelkkaa, pcm:ää, kytkimen asentopotikkaa/-kytkintä, startin releistyksen muutoksia, äänieristystä, rattia, verhoilun osia, moottoriöljyn jäähdytintä (ilma vs. vesi), öljypohjaa, öljysäiliötä, kaasuläppää, kiertokankia, takaiskareita jne. tulee äkkiseltään mieleen.

Sekin on jännää, että ZR1:ssä on edessä ja takana osa kolmiotukivarsista samoja kuin '05 mallin peruskutosessa, zetassa on siis eri palikat vastaavissa kohdissa.