#21
|
||||
|
||||
Niin ja ensiasennusöljy ei aina ole sitä, mitä öljykorkkiin ostetussa mainoksessa sanotaan.
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#22
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#23
|
||||
|
||||
Quote:
Alkuperäinen on aina alkuperäinen, mutta ne ei välttämättä ole enää 35 vuoden jälkeen niitä parhaita. Siksi siis kysyin voimakkuutta, kun netissä löytyi paljon voimakkaampiakin myynnissä.
__________________
C4 -83(84) LT1+4L60-E +Muita Chevyjä Last edited by wili1 : 15.09.2020 at 14:21. |
#24
|
||||
|
||||
Quote:
Konepeiton alkuperäiset etuosan pienillä kaasujousilla ei oikein tee mitään. On parempi kun tekee isomman kaasujousen samaan paikkaa kuin 1990:ssa ja uudemmissa on. Ainakin 1985:ssa oli konepeitossa jo kuskin puolella valmiit reiät sekä jengat uudemman mallin kiinnikkeelle. Alapään kiinnike piti valmistaa itse ja siihen väliin laitoin MB Viton takaluukun nosto kaasujousen (esim. Biltema 68-271). Vaihdoin tuohon Viton kaasujousen päihin kulmanivelet (esim. Biltema 87-246) niin se oli helpompi kiinnittää uusiin kiinnitysrautoihin. Yhdellä tuollaisella kaasujousella konepeitto on kevyt nostaa ylös, melkein itsekseen ja pysyy myös ylhäällä. 1990:ssa pitää vain askarrella vanhoihin kiinnikkeisiin paikat kulmanivelille ja vaihtaa alkuperäisen kaasujousen tilalle tuo Viton kaasujousi. Liitteenä muutama kuva aihesta.
__________________
C4R, -85 ZF6 383 MS3X |
#25
|
||||
|
||||
Toi on hyvä...täytyy kopioida sama idea omaan.
__________________
Corvette C4 -86 TPI Procharger ZF6 Megasquirt III Aquamist |
#26
|
||||
|
||||
Quote:
Tätä asiaa aikoinaan pähkäilin työ auton kanssa, VW Transporter 2.0 TDI 4MOTION . Kävin tarjoamassa moottorin ensiöljyn vaihtoon 20000km, sitten 30000km, sanottiin että jos ei merkkivalo syty ensiöljyn vaihto 40000km, mihinkä sitten mentiin. Tuumasin sama vaihdatteko öljyt vaiko moottorin. Sen jälkeen mentiin 20000km välein, moottori kesti ainakin sen 170000km mitä sillä ajoin. Tietääkö joku onko ensiasennus öljyt miten lisäaineistettu vaiko onko nyky öljyt noin hyviä? |
#27
|
||||
|
||||
Kyllähän jos öljy vaan kutenjoten edes nestemäisenä pysyy, niin moottori ei juuri siitä hajoa. Tuntuu kuitenkin erikoiselta, että ensin pitää ajaa väkisin 40t ja sitten sen jälkeen vaihdot 20t välein.
En keksi muuta syytä kuin ehkä jonkinlainen pakotettu sisäänajo heti alkuun korkeammalla kitkalla. Tehtaaltahan tuo pitäisi kysyä.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#28
|
||||
|
||||
Quote:
Allekirjoitan tämän. Käyttiksissä on mennyt usein (silkkaa laiskuutta) 70-100tkm öljynvaihtoväleillä. Onhan se öljy silloin aika mustaa nokista litkua, mutta voitelee kuitenkin. Aina on hajonnut joku muu paikka ennen kuin moottori, ja joskus ei mikään ennen paalaamoa. Jos niillä litkuilla ajellessa on tullut ylimääräistä kulumaa tai tehohäviöitä muutama prosentti, niin ei sitä käytännössä ole huomannut missään. Käyntiääni ehkä hiukan kolisevampi. No Vetessä olen kuitenkin harrastuksen nimissä vaihdellut vähintään parin vuoden välein, eli nykyisillä ajoilla alle 500km välein, joskus alle 100km välein. Tiedä sitten onko siitä hyötyä, mutta onpahan tullut vaihdettua |
#29
|
||||
|
||||
Nyt sitten olisi mun aika asentaa kevennettyyn konepeittoon kaasupumppu ettei tarvitse aina hosua jonkun kepin kanssa.
Vanhoja kiinnitys pisteitä ei enää ole tallessa mutta tarkoitus olisi kaasupumpun yläpäätä saada kiinnitettyä konepeittoon L muotoisella alumiini kulmapalalla jollaisella tein alapään kiinnityksen. Ajattelin, että liimaisin alumiini palan koriliimalla ensin konepeittoon ja sitten vielä sen jälkeen lasikuitumattoa päälle. Ja siihen kaasupumpun yläpää kiinni. Mitä veikkaisitte, pysyikö ja kestäisikö pumpun paineen sekä tärinän? Mitä koriliimaa suosittelisitte tai onko kokemuksia jostain liimasta?
__________________
Corvette C4 -86 TPI Procharger ZF6 Megasquirt III Aquamist |
#30
|
||||
|
||||
Quote:
Sulla näkyi olevan jo nuo pienet kaasupumput niin ikään kiinni, eivätkö ne itsessään riitä jos kerran konekuitu on kevennetty alkuperäisestä?
__________________
|
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|