FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C4 (vuosimallit 1984-1996)
User Name
Password

C4 (vuosimallit 1984-1996) Corvette C4 & "King of the Hill" ZR1

Closed Thread
 
Thread Tools Search this Thread
  #1  
Old 11.06.2009, 02:14
Q11's Avatar
Q11 Q11 is offline
Aktivisti
 
Join Date: Apr 2009
Location: Liminka
Posts: 507
Q11 on oikealla tiellä
virityksestä vielä

onhan tästäkin jo jauhettu niin moneen kertaan ettei toista, mutta nyt olisikin näillä näkymin tarkoitus ensi talven aikana vähän uutta palikkaa koneen puolelle. suunnitelmissa ois ainaki kannet, nokka, imusatsi, +muut tarvittavat hilppeet ja tarkoitus olisi saada ainakin se 350-400hv irti ja pääasiassa katukäyttöön. mutta kun kansia jo katsoin afr:n sivuilta niin tarjollahan on monenlaista aina siitä 100-350cc eikä mulla ole hajuakaan minkälaisia palikoita kannattas laittaa että nuo kriteerit täyttyisivät.

joten laittakaas omia listoja eri kombinaatioista mitkä olisivat juuri NE palikat mitä etsin. linkkien kans ois kans hyvä (jos mahdollista)

ja se vielä että tuleeko uusien kansien mukana venttiilit ym. roippeet vai pitääkö ne hommata erikseen ?
  #2  
Old 11.06.2009, 02:31
ToniH's Avatar
ToniH ToniH is offline
Tööt
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 5,719
ToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Tällä hetkellä vakio '91 L98? Vähäpäästöinen?
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0
  #3  
Old 11.06.2009, 02:35
Q11's Avatar
Q11 Q11 is offline
Aktivisti
 
Join Date: Apr 2009
Location: Liminka
Posts: 507
Q11 on oikealla tiellä
juu vakio on ja myöskin -91 L98 vähäpäästöisestä en tiedä kun viimeksi ollut kilvissä joskus vuosia sitten saksassa tai oikeastaan pitääkin huomenissa tarkastaa lukeeko saksan rekisteriotteessa mitään tuosta, eli lisäinfoa silloin
  #4  
Old 11.06.2009, 12:04
ToniH's Avatar
ToniH ToniH is offline
Tööt
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 5,719
ToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
En tiedä onko saksan päässä moista merkintää mutta valmistusvuoden mukaan huonolla tuurilla se tulee täällä kun käyt auton rekisteröimässä. Ehkä siis kantsii funtsia sen mukaan.

Okei, lähtökohta siis vakio 350 TPI. Oletetaan, ettet halua tehdä alakerralle mitään.

Siihen oikeat AFR:n kannet ovat 180cc Eliminatorit. Osta täydet kannet ja lisää 1.6 rullakeinuvivut. Cranen poistuttua Comp Camsilta vaikka Pro Magnumit.

Pakoputkisto pitää pistää uusiksi eli esim. Stainless Worksin tai TPIS:n pakosarjat, vapaavirtauskatti ja omavalinta putkiston takaosa.

Imupuoli (lue:ruisku) on vähän vaikeampi. Niistä on 100 keskustelua, lue ja poimi mieleisesi. Vaihtoehtoja esim. duunattu TPI, isompi TPI, FIRST, SuperRAM, StealthRAM, MiniRAM ja varmaan muitakin.

Nokka on sitten se oikeasti vaikea. Erittäin merkittävä komponentti tehojen ja ajettavuuden suhteen mutta vaikuttaa eniten myös päästöihin. Eli jos vähäpäästöinen niin valintasi on tod. näk. eri kuin ei vähäpäästöisessä. Vaihtoehtoja satoja ja ennen vähäpäästötietoa ja ruiskun valintaa (ja laatikkokin vaikuttaa tähän) ei osaa suositella mitään.

Jos sulla on automaatti niin turbiinin vaihto auttaa sekin vaikkei välttämättä suoraan dynossa näykään. Ja perävälitys myöskin. Nämä siis jos auton kulku on sinulle tärkeämpää kuin kehuskeluoikeudet.

Kaiken lopuksi etsi joku joka osaa tehdä konekomboon sopivan softan. MAP-autossa se on pakollinen viimeistään nokan vaihdon jälkeen.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0
  #5  
Old 11.06.2009, 12:17
Finnshark's Avatar
Finnshark Finnshark is offline
Nysvääjä
 
Join Date: Jan 2004
Location: Madrid
Posts: 4,925
Finnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond repute
Itse lähtisin tutkimaan comboa siltä suunnalta että kuinka paljon valitut kannet virtaavat. AFR:ltä taitaa löytyä flow chart, eli virtaustaulukko kansille. Niistä näkee paljonko nostoa kansi kärsii. Tästä ei kannata mennä yli, siitä ei ole kuin haittaa. Eli kannen virtauksien mukaan max. nosto. Sitten imusarja ja nokka sen mukaan tehdäänkö vääntö vai kierroskonetta. Todennäköisesti vääntökone (?) jos jokapäiväistä ajoa suunnittelet? Eli ei kierroksia niin hirmusti, nokka joka toimii halutulla kierrosalueella. Nokan noston mukaan sopivat keinuvivut, jotta kokonaisnosto on kansien virtaustaulukkoon sopiva. ToniH:lla olikin jo hyvät neuvot, tämä vain lisukkeena Tonin kertomaan.
__________________
1975 coupe 350cid ("L48") + 4sp
Project Blue flame / Bittersweet / Sweet and sour...

Ex 1999 FRC Z51, 6sp
Ex 2006 Coupe Z51, 6sp

  #6  
Old 11.06.2009, 13:13
juzzi's Avatar
juzzi juzzi is offline
Konkari
 
Join Date: Mar 2004
Location: Turku
Posts: 1,340
juzzi on oikealla tiellä
L98:n tapauksessa lähtisin kombinaatiota purkamaan imusarjasta käsin (=suurin tukko) ja muut hilut sitten vähän sen mukaan...

Tuo vuosimallisi ja mahdollinen vähäpäästöisyys (joka tapauksessa HC:t alle 600) rajoittaa sitten nokan sinne 230:n hujakoille.

Kansien virtauskyvyt ja nokan max nostot on vain teoriaa jos vakio TPI mehupillistö pysyy muuttumattomana...

-J-
__________________
Counting all the assholes in the room...I'm definitely not alone.
  #7  
Old 11.06.2009, 17:14
Q11's Avatar
Q11 Q11 is offline
Aktivisti
 
Join Date: Apr 2009
Location: Liminka
Posts: 507
Q11 on oikealla tiellä
eli menisköhä tää nyt sitte näin...
http://www.airflowresearch.com/store...oducts_id=3631

http://www.stainlessworks.net/cart/p...roducts_id=942

sitte imupuolelle vaikka tpi`s big mouth ja nokkaa saakin sitte jonkin aikaa miettiä
  #8  
Old 11.06.2009, 17:21
Q11's Avatar
Q11 Q11 is offline
Aktivisti
 
Join Date: Apr 2009
Location: Liminka
Posts: 507
Q11 on oikealla tiellä
ainiin ja turbiinia ei tartte miettiä ku manuaali on ja alustahan siellä sitten seuraavaksi tulee vastaan johon en aikonut muutakuin c5 jarrupaketti eteen taakse pelkkä kunnostus ja eri vakaajat pitäis myös varmaan laittaa. iskareihin en koske koska autossa säädettävä alusta vakiona

Last edited by Q11 : 13.06.2009 at 23:55.
  #9  
Old 11.06.2009, 17:21
juzzi's Avatar
juzzi juzzi is offline
Konkari
 
Join Date: Mar 2004
Location: Turku
Posts: 1,340
juzzi on oikealla tiellä
Muista että imis muodostuu useammasta osasta...pitää olla se big mouth base ja runnerit sekä portata pleenumi ja lisäksi isompi TB ja vapaampi suodatin yms...

Nokka siinä max 224 050:lla ja nostot siinä 0.5-0.55" LCA mielellään 114astetta...
Joku Compin extreme efi nokka vois olla sopiva....ja sitte ei muuta kuin siruttelemaan

-J-
__________________
Counting all the assholes in the room...I'm definitely not alone.
  #10  
Old 11.06.2009, 17:27
ToniH's Avatar
ToniH ToniH is offline
Tööt
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 5,719
ToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Isompaa TB:tä ei tarvitse tossa koneessa mutta muut kyllä.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0
Closed Thread


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 21:12.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.