#31
|
||||
|
||||
Yksi ja toinen kuva.
|
#32
|
||||
|
||||
muutama kuva lisää
|
#33
|
||||
|
||||
Quote:
Lambdat makaa rikkaalla kummassakin kuvassa (EDIT: näitä kuvia tulee lisää näköjään) , eivätkä inahda sinne eikä tänne. Bensatrimmien jäänteitä näkyy, LTFT't miinuksella. Oliko toi vähän startin jälkeen vai pidemmän ajon jälkeen? Anna moottorin käydä lämpimäksi ja laita uudet kuvat. Lokit olisi toki helpompia analysoida, voit laittaa privaviestiä jos haluat, mutta en lupaa mitään. EDIT: no tuossa lisäämässäsi kolmannessa kuvassa lambdat herää. Hyvä niin. EDIT: ja niissä kahdessa myöhemmässäkin.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#34
|
||||
|
||||
Aivan oikein, moottori oli kylmä ja kerkesi lämmetä jonkin verran 5 minuutin ajon aikana. Miten saan login hptunerista? Tyhmä kysymys, mikä kuvan käyristä kuvaa Lamdaa ja mitä alimmaiset käyrät ovat?
|
#35
|
||||
|
||||
Quote:
Kapeakaistalambdat on nimeltään O2B1S1 ja O2B2S1. Tässä mystisessä lyhenteessä O2 tarkoittaa itse lambdaa, B1 moottorin kuskinpuolta, B2 apukuskinpuolta ja S1 etummaisia lambdoja. Arvot heiluu (karkeasti) alle sadan millivoltin ja reilun 900 millivoltin välillä. Alimmat käppyrät on bensavirheitä. STFT on lähes reaaliaikainen korjaus, tietsikka siis toteaa lambdojen palautteen perusteella että seos on tuon verran pielessä. Ennenkuin hätkähdät, niin todetaan tässä että seos on aina pielessä ja näin on tarkoitettukin. Noin loogisesti kyse on samasta asiasta kuin polkupyörällä ajamisesta eli vaikka pyritään ajamaan suoraan, niin ihminen tekee pieniä korjauksia jatkuvasti. Sama juttu tässä, eli tietsikka korjaa jatkuvasti seosta. Toisella puolen moottoria bensavirhe voi hyvin olla vähän positiivinen, toisella negatiivinen ja taas hetkeä myöhemmin tilanne onkin päinvastoin. Tai kummallakin puolella ollaan hieman negatiivisella puolella (jolloin tietsikka vähentää bensaa). Jne. LTFT on taas pidemmän ajan keskiarvo. Sitä kannattaa seurata. Jos se on paljon pielessä, niin kannattaa alkaa säätämään.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#36
|
||||
|
||||
Eipä paljoa huoleta omat tulevaisuuden LSX projektit kun Pekka opiskellut tän asian tappiin asti. Huikeeta!!!!
|
#37
|
||||
|
||||
Polkypyörällä ajo oli oivallinen esimerkki !
Kävin vetämässä muutaman kilometrin. Lämpimä startti, vaikka suojattu lämpösuojalla, naksuu eli se pitää vaihtaa tehokkaampaan. Tallensin logit kuten kerroit, mutta logega ei jostain syystä saa ruudulle vaikka Key start asennossa, connected. Sytkä todellakin putoaa, kun kuormitus kasvaa esim lähdettäessä liiknnevaloista. Yhdessä kuvassa hetkellinen kaasutus paikallaan ja toisessa kaasua+jarrua yhtä aikaa. |
#38
|
||||
|
||||
Quote:
Asiasta kiinnostuneille ja jos englanti sujuu tai jos ei sujukaan, niin näistä videoista voi olla hyötyä: http://www.hptuners.com/forum/showthread.php?t=5058 Tässä on video Skannerista. On vähän raskaanoloinen, ei se noin vaikeaa ole, tuossa vaan käydään kaikenlaista muutakin läpi: http://www.thetuningdoctor.com/HPTun...nerstartup.swf Jos olet Tampereen lähistöllä, niin voin näyttää ihan kädestä...eiku hiirestä pitäen.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|