C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?

[kipi79]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Pariin kertaan nyt penkitetty ja jokin ei tunnu täsmäävän.

Ensin tunnel ram -tyyppisellä imusarjalla ja sitten vakiolla LS3-imusarjalla.

Se mikä ihmetyttää on suurimman tehon ennakot: 27 astetta. Lisäämällä 1 aste teho ei kasva ja vähentämällä 3 astetta teho pienenee.

Eikä tässä vielä kaikki. Puristussuhde on ilmeisesti luokkaa 12.7:1. Ja polttoaineena 98-oktaaninen bensa.

Onko koneesta muuta infoa? Onko männät tasalakiset vai patilla, koneen koko, nokkaspeksiä, jne.

[barum]

Kyseessä varmaankin tuo juuri edellä kuvattu kone kuvineen kaikkineen.

Onhan tuo 27 astetta yhdistelmälle E98 + 12,7:1 puristukset odottamattoman iso arvo, ikään kuin palotapahtuma etenisi hitaanpuoleisesti. Ettei ole tankissa omistajan jäljiltä RE85:sta, varmuuden vuoksi?

Oletettavasti OEM E38 ja kampuran ratas oikeassa asennossa (saako sitä edes väärin?), eli ei offset-virhettä. Mites suuttimet, sumuuntuu kunnolla eikä mitään isoa pisaraa?

[kipi79]

Kappas siellähän oli jotain dataa, mutta miten ne männät? Tulpan sijainti ja mahdolliset männän patin osuminen sopivasti nostaa ennakontarvetta helposti 2-3 astetta, jopa enemmän.

Nokassa näyttäisi olevan tosi reippaasti eroa asteissa 0.006 ja 0.050 välillä. Varmaan helpompaa venttiilikoneistolle, mutta huono alakierrosten toiminnalle.

Mikä on nokan ajoitus? 109 icl arvolla dynaamiseksi puristukseksi tulee mainosasteilla vain noin 8,5:1, nollaan ajoitettuna alle 8.

[Pekka Berkeles]

Tässä hieman nykymaailman menoa. Kannattaa olla tarkkana viriosien suhteen, että menee päästöistä läpi.

https://www.cobbtuning.com/green-spe...te-april-2022/

PROJECT GREEN SPEED (APRIL 2022)
We are pleased to inform you that we have now received 88 California Air Resource Board (CARB) Executive Orders (EO’s), and we have many more applications working their way through the CARB EO approval process. We are 100% committed to serving your needs by being the industry leader in delivering exciting, responsible, and environmentally compliant hard parts, performance packages, and tuning solutions across all of our supported platforms.

This update will provide you with an overview of changes that we have made to our Accesstuner Software system.

As a market leader in the custom tuning market, we have taken the position that we must help our customers address the regulatory challenges present in today’s marketplace. To us, this means helping ensure that tunes or calibrations developed using our Accesstuner software address the new/evolving emissions requirements present in the market and could be CARB EO certified. To do this we have made changes to our software that eliminate the chance of creating a file that could be viewed by an emissions regulator as a bypass, defeat, or emissions delete tune/calibration. We have taken great care to modify our software to ensure that calibrations developed with our system maintain the vehicle’s emissions system functionality and that they do not negatively impact the vehicle’s “Emissions-Related Elements of Design”. “Emissions-Related Elements of Design” is a term that refers to any part, device, or element of design installed on or in a motor vehicle or motor vehicle engine by an Original Equipment Manufacturer (OEM) for the specific purpose of controlling emissions or which must function properly to assure continued vehicle emission compliance.

[Macho]

Pystyykö tuosta softasta asentamaan vanhempia versioita ja käyttämään niitä?

Kalifornian kannattais kieltää kaikki möhkökokoiset pickupit ym turhakkeet minkä ilmanvastuskerroin on huono, jos noin kovasti vihreät arvot kiinnostaa.

[KimmoT]

Tuli pari vuotta sitten vaihdettua P59 ecu 3 barin mapin ja flexfuelin takia. Sillon oli juttua, että esim James Short oli saanut flexfuelin toimimaan C5:ssa P59 eculla. Ecun vaihdossa ei tarvinnut paljoa johto hommia tehdä, olikohan laturiin liittyvä johto vaihdettava paikkaa ja pinni flexfuel anturille. Tilasin sillon tavaraa jenkeistä Bretin kautta, joka kertoi, että hän saa hommattua P59 ecun jossa on toimiva flexfuel. Ecu tuli ja saatiin se paikoilleen. Tommilla olikin kartoissa aikamoinen työ, kun OS on aikas erillainen mitä se oli vanhassa 411 ecussa. Lopulta auto saatiin käyntiin, mutta flexfuel ei toiminut. Jenkeistä sillon tuli muutamakin ohjelma mitä yritettiin, mutta scanneri ei lukenut anturia.
Nyt vähän aikaa sitten eräs heppu jenkkilän vette foorumilla kirjoitti, että on tehnyt flexfuel muutoksia Hptunersin user defined parameters systeemin kautta.

Laitoin hänelle tunen, että hän katsoo saako sen toimimaan OS:llä mikä mulla oli autossa. Muutaman päivän päästä tuli muutettu softa takas. Ei muuta kun softa autoon ja scanneri päälle. Nyt flexfuel-anturi alkoi näyttämään.

Tankkiin 10 litraa bensaa sekaan ja testiajo.

[SS-55]

Hienosti hoidettu Kimmo !

[Juhatee]

Minulla on myös menossa eka flexfuel-muutos 5.3 mottiin. Se luki kyllä anturia hyvin mutta se ei nyt oikein toimi alkuunkaan closed loopissa. Ei liity viinaan mutta en pääse sen ihmeellisyyksiin käsiksi ennen tämän perusongelman selviämistä. Varmaan joku ihan perusjuttu jota en hoksannut kumminkin…
On koko ajan rikkaalla riippumatta mitä VE-karttaan laittaa. Ei MAFia ja suutindata saattaa olla sekin pielessä kun en löydä oikein tietoa noista Deka 80:sta.

[Juhatee]

Vakiosuuttimilla ja niiden datalla viinapeli toimiikin ihan hienosti mutta tuotto ei toki riitä. Pitäisi jostain löytää Deka 80:lle data HPtuners-muodossa. Osanumerot A2C32624700 ja FI114700.

[Pekka Berkeles]

Jos P01 PCM (Gen III) niin Engine/Fuel/Transient/Min Fuel Milligrams ja puolita se.