Yorcci's nysväysnurkka

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

Tänään vaihdoin venajouset ja mittailin seetipaineet tuollaisella Moroson mittarilla. Tuohan on jonkin verran suuntaa-antava johtuen vähän karkeasta asteikosta, mutta muutamalla vedolla per jousi tuli toistettavia lukemia ja kaikissa pytyissä oli n. 160 lbs seetipaineet (Crowerin suositus 155 lbs) Kunhan jouset ovat muutaman kerran lämmenneet käyntilämpöön ja jäähtyneet, täytyy mitata uudestaan toisen puolen jouset (kun joka tapauksessa pitää vaihtaa Compin keinujen saapuessa pari keinua, nyt laitoin vanhat Scorpionin keinut ykköspyttyyn vahingoittuneiden Compin keinujen tilalle).

Compin kiikut saapuivat viikolla ja tänään vaihdoin ne Scorpionien tilalle. Jousien seetipaineet näyttivät olevan ihan ennallaan siellä n. 160 lbs tienoilla, joten ei mitään uutta länsirintamalla.

Keinujen vaihtoa ennen Juhatee käväisi hieman avustamassa taas kerran pienissä putkistomuutoksissa. Reilut puolitoista viikkoa sitten alkoi kuulumaan ylimääräistä lopsutusta ja kabiiniinkin tunki välillä hieman pakokaasun hajua. Alustava arvailudiagnoosi osoitti syyttävää sormea Bilteman joustopaloja kohden, vaikka niiden uusimisesta ei ollutkaan kulunut kuin puolitoista vuotta http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=4450

Pettyneenä Bilteman tuotoksiin kaivelin nenää aikani ja tein raa'an päätöksen: ei nappaa enää heti kohta uudestaan. Ja autokin saisi olla vaikka aavistuksen hiljaisempi matka-ajossa. Joten US-Partsin Autoracing-puolelta pari 2,5-tuumaista 100-kennoista race-katalysaattoria tilaukseen: http://www.autoracing.fi/motorsport/katalysaattorit

Tänään sitten Biltaman joustopalat pois ja diagnoosi oli kohdillaan. Toinen joustopala oli luovuttanut yläpuolelta ihan selkeästi:

Jepjep. Mennyttä kalua on.

Ensin vähän mallailua kattien sijoitteluun ja suuntaukseen:

Sitten loppuputkiston kanssa mittailua, lyhentämistä (katit ovat pidemmät kuin noi poistetut joustopalat), sovittelua ja pientä hipistelyä, kunnes saadaan tyydyttävä lopputulos. Pientä tiggailua ja putkisto on valmiina takaisin paikalleen.

Samalla lyhennettiin putkistoa reilun sentin verran, että saatiin pakoputkien päät lähemmäksi tehtaan näkemystä ja vähän lisätilaa putkiston laajenemiseen pituussuunnassa, koska nyt ei enää ole joustopaloja, vaan putkisto on 'yhtä puuta'.

Äänet vaimenivat jonkin verran vähemmän, kuin mitä ennakkoon odotin kattien vaikutukseksi, mutta eiköhän tuolla pärjää ihan kivasti.

[Macho]

Originally Posted by Yorcci

Samalla lyhennettiin putkistoa reilun sentin verran, että saatiin pakoputkien päät lähemmäksi tehtaan näkemystä ja vähän lisätilaa putkiston laajenemiseen pituussuunnassa

Jos porukka roikkuu niin lähellä perää, niin kannattaa painaa lisää kaasua..

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

Äänet vaimenivat jonkin verran vähemmän, kuin mitä ennakkoon odotin kattien vaikutukseksi, mutta eiköhän tuolla pärjää ihan kivasti.

Nyt, kun on vähän enemmän maantieajoakin takana, niin aika sopiva oli lopputulema pakoäänien suhteen kabiinissa. Tasakaasulla ei juurikaan huomaa pakoääniä, mutta vastaavasti rengasmelun huomaa paremmin... Toki kierrosten noustessa tilanne muuttuu niin, että pakoäänet kuuluvat ihan riittävästi ja peittävät rengasmelun

[Yorcci]

On parin viikon ajan vaivannut autoa omituinen nesteongelma. Koneen lämmetessä ja nesteen laajentuessa paisuntasäiliöön tulee nestettä, mutta nesteen jäähtyessä neste ei palaa koneeseen, vaan jää paisariin. Pikku hiljaa paisari täyttyy ja muutaman kerran jälkeen syttyy low coolant-varoitus. Varoitusvalo sammuu aina käynnistyksen jälkeen 5-10 sekunnin kuluttua ja lämmöt pysyvät kurissa. Nestettä ei häviä. Se vain siirtyy paisariin.

Koska vaiva alkoi venttiilinjousien ja nostajien vaihtamisen jälkeen, tarkistin kaikki irti olleet letkuliitokset ja huomasin imukanteen menevän letkuliitoksen banjon ihan selvästi päästäneen vähän nestettä ohitseen.

Siitä pääsisi myös paine purkautumaan, jolloin tuon banjon pienellä kiristämisellä ongelman pitäisi kadota. Vaan eipä kadonnut. Nestettä ei tihkunut mistään muualtakaan, mutta paisariin vaan kertyi. Kiristelin auki olleita klemmariliitoksiakin vähän tiukemmalla, mutta ei vaikutusta.

Sitten tässä männäpäivänä olin heti ajon jälkeen tuumailemassa jotain konehuoneessa ja korviin kantautui omituista, pihinän kaltaista ääntä, joka paikallistui syylärin korkkiin. Sieltähän se paine pääsi karkaamaan ja tietysti jäähtyessä ilmaa tilalle. Hätäavuksi käänsin korkin tiivisteen toisin päin ja kiristin hieman korkin reunuksia, mutta siitä ei ollut apua kuin parin jäähtymisen ajaksi (tiiviste on sen verran littaantunut), joten tilasin eilen uuden korkin. Loppuviikosta sitten diagnoosi varmistunee, kunhan uusi korkki on löytänyt paikkansa.

[kipi79]

Olikos siinä korkissa joku painelukema? 110kPA tai jotain vastaavaa?

[MPÄ]

Saat korkin yms näillä näkymin vasta perjantaina....

[Yorcci]

Originally Posted by kipi79

Olikos siinä korkissa joku painelukema? 110kPA tai jotain vastaavaa?

15 lbs, jos en ihan väärin muista.

[kipi79]

Originally Posted by Yorcci

15 lbs, jos en ihan väärin muista.

Vai onko suure PSI?

Ajattelin vaan jos tuon korkin testaisi, eli onko se rikki vai tuleekö järjestelmään jostain ylipainetta joka poistuu suunnitellusti korkin kautta.

[LT-1]

Juuri viime vuonna jouduin uusimaan korkin ensimmäisen kerran, koska korkki alkaa vanhemmiten päästämään ilmaa vesitilaan korkin päälykannen keskellä olevan tapin juuresta. Koneen lämmetessä kaikki toimii ok, ylimääräinen paine/neste poistuu keulan muovipönttöön, mutta koneen jäähtyessä neste ei palaakaan takaisin vesitilaan kuten kuuluu, koska korkki valskaa ilmaa. Seuraus että yläsäiliö ei pysy täynnä.

[LT-1]

http://www.rockauto.com/en/moreinfo....nid=414&jpid=7

15 lbs paine. Keskellä näkyy niitti josta alkaa hörsimään ilmaa sisään, kuulee korvallakin koneen jäähtyessä.