#1
|
||||
|
||||
Flektit ja startti otti sunnuntaivapaat
Tästäkin varmaan pitäis oppia jotain mut just nyt ei jaksa.. C4 ollut käyttiksenä reilun viikon ja 4-500 km. Hyvällä käytöksellä, kolmosen synkkakin enimmän aikaa yhteistyössä.
Vaan Ungerin keikka jäi tänään lähtöviivalle. Olin hakemassa kaveria kyytiin kun ehkä pari kilometriä ennen parkkista lämmöt lähtivät nousemaan. Eivät moista ole ennen tehneet, ja nousun nopeus pääsi yllättämään pahan kerran. Tarvittiin vain kahdet liikennevalot ja viidet "oh shit":t ja mittari oli viivoitetulla alueella kun sai sammutettua. Flektien kanssa tehtiin pikadiagnoosit (1. ei lähde aina käymään, 2. oli polttanut 25A sulakkeensa) ja paria tuntia myöhemmin oli tarkoitus lähteä koittamaan josko vielä ehtisi ja auto jaksaisi Loviisaan. Ei pihahdustakaan startista. Ei edes klik. Ja tietysti parkkis on kyylätty "vain 4h", ei onneksi sentään yksityisen rosvouksen piirissä. Ensialkuun oli selvää että kuumuus tappoi startin. Haettiin toisia autoja ynnä työkaluja ja ryhdyttiin tutkimaan saisiko startin vaihdettua parkkiksella jos jostain löytyisi uusi asap. Turha mittaaminen vain hidastaa projekteja ja niin kävi tässäkin. Nimittäin ennen startin irrotusta tuli mitattua että huonostihan se lähtee käyntiin kun heräte on kateissa. Suoraan akusta kokeilu romutti rikkinäinen startti -teorian kokonaan. Uutta johtoa ei tietysti löytynyt, vanha läppärin laturi haettiin hyppylangan materiaaliluovuttajaksi. FSM:n lukemista, kiva kun ei satanut, mutta tietenkään electrical supplementtia ei tullut mukaan, eihän sitä tarvi startin vaihtoon.. ei vikakoodeja ALDL:n AB/AG:stä, kaikki arvot hyviä, security valo sammuu ok. Akku irti, fusible link:t ehjät, piuhoissa ei näe vaurioita sen vähän minkä näkee, liitännät putsattu. Epäuskoisena katsotaan vikakoodit moneen kertaan, samoin DIC:n valojen vilkuttelut; ainut mitä jää käteen on varmistus sille ettei 1. flekti lähde aina pyörimään. Jos kääntää vähän kädellä niin taas pörisee (releet uusittu, joten käyttötunnit kait täynnä). 6-7 tuntia pohdintaa mitä saakelin kautta ylikuumeneminen voi tappaa herätteen kun startti kuitenkin toimii. Ei osaamista, ei ymmärrystä. Klo 22.15 hanskat heitetty jo tiskiin ja laiskasti googlataan että kytkimen katkaisijasta voisi vielä yrittää mitata jännitettä. Samalla huomataan että jossain siellä päin on "starter enabling relay". Ennen kotiinlähtöä poiketaan vielä parkkiksella ja fikkarin kanssa räplätään katkaisijaa ja releitä (joiden olemassaoloa ei tähän asti ole huomattukaan). Kytkimen katkaisijassa ei näy mitään, mutta reunimmainen rele tuntuu erilaiselta kuin viereiset... sanoo plop ja menee takaisin socket:n. Pahat aavistukset mielessä käännetään avainta vielä kerran, ja luonnollisesti auto turhia miettimättä starttaa. Se permannon rele oli vain tärissyt irti. Monen tunnin työstä jäi siis käytännössä palkinnoksi jännitys siitä sainko kansipahvit rikki ja käytännön esimerkki kuinka tyhmä tekee paljon työtä, viisas vähemmän. |
#2
|
||||
|
||||
Harrastamista parhaimmillaan !! respect
__________________
Could be worse |
#3
|
||||
|
||||
Arvokasta oppia kaikki. Ensi kerralla ei mene kuin minuutti ja yksi oushit
__________________
Z06 / 2007 |
#4
|
||||
|
||||
Quote:
Ja kiitos että jaoit tämän kansamme. Ei tiedä vaikka joltain muultakin säästyisi oushittit |
#5
|
||||
|
||||
Hienoa, että edes jotkut jakavat näitä "ei menny ihan putkeen" -tarinoita. Niistä muut voivat ottaa opikseen kaikista eniten.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|