FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C6 (vuosimallit 2005-2013)
User Name
Password

C6 (vuosimallit 2005-2013) Corvette C6 & Z06 & ZR1 tarinat

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #21  
Old 08.01.2015, 10:36
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by barum
http://www.atomicefi.com/AtomicAirForce.aspx

Shipping by the end of Jan 2015, retail price $949.95.
Update, hommat hanskassa näköjään ihan perinteisellä tavalla...
Quote:
Originally Posted by Summit, Jegs...
Estimated Ship Date: 4/20/2015 (if ordered today)
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #22  
Old 25.01.2015, 22:17
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Mastin testin dynokäyrät, ilmeisesti OEM vs. MSD (kuvasta mitattuna 39,9 STP-heppaa):

http://ls1tech.com/forums/generation...rforce-17.html
http://www.corvetteforum.com/forums/...over-fast.html




Quote:
Was just on the phone with MAST motor and asked what else can I do to my z06 besides heads and they mentioned they tested msd unported vs fast unported on a 675 flywheel hp ls7 and got additional +20 flywheel hp.
Quote:
Not sure if I shared, but the new realistic dates from the source are:
> LS7- March 6th
> LS2, LS1/6, and LS3/LS99- March 26th
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."

Last edited by barum : 26.01.2015 at 11:26.
Reply With Quote
  #23  
Old 12.02.2015, 16:21
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Uutta tietoa saatavuudesta.
Quote:
Estimated ship dates:

LS7 - 4/20
LS3 - 5/5
LS1 - 4/22
LT1 - 4/22
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #24  
Old 13.03.2015, 17:34
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,782
LT-1 on oikealla tiellä
Olisiko Nelssoni keksinyt paremman kuin MSD

https://www.youtube.com/watch?v=6qGrsEp_WxI
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex
Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex
Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex
Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060
Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600
Kawasaki Ninja 2000, ZX12R
Reply With Quote
  #25  
Old 13.03.2015, 17:46
jm2001's Avatar
jm2001 jm2001 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Feb 2014
Posts: 126
jm2001 on oikealla tiellä
Alaväännön korostuminen oli selviö heti kun näki miten pitkät pillit oli...
__________________
Corvette C4 1990 Coupe
Reply With Quote
  #26  
Old 13.03.2015, 19:27
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Totta. On jotensakin mielenkiintoista seurata Bubban ja Joen ajatuksenjuoksua, mitä tulee näihin imusarjoihin. Näyttää olevan yleinen uskomus, että joku imusarja on maagisesti kaikille parempi kuin OEM tai kilpailijan malli ja odotusarvon olevan että se tuo aina samat 15-20 hp lisää muusta setistä riippumatta.

Sekä LS7:n OEM-sarja, että Fastin ja MSD:n virisarjat näyttävät eroavan oleellisesti vain runnerin pituuksien osalta. Missään niistä ei ole merkittävästi kartiomaisuutta (taper) ja kaikki päätyvät samansuuruiseen imukanavan aukkoon. Erot imusarjan sisätilavuudessakin ovat tuon iskutilavuuden omaavalle koneelle käytännössä merkityksettömiä.

Runnerin pituus vaikuttaa suoraan siihen kierroslukualueeseen, jolla ko. moottorikonfiguraation imupulssit ajoittuvat optimaalisesti.

Oheisessa kuvassa kuvasta mitaten arvioituna Fastin kolme runneripituutta perustuen tuon pisimmän mittaan, jonka olin jostain löytävinäni. Kuvasta puuttuu imusarjan alapohja, jossa sijaitsee 3/4"...7/8" runnerin kokonaispituudesta.


OEM:stä löytyy useampia arvioita, ne vaihtelevat välillä 7,5 - 11", mikä johtuu siitä että, runnerin pään muodosta johtuen tehollisen pituuden mittaaminen ei ole ihan suoraviivainen juttu:


eli tulkitaanko, että imukanavan tehollinen pituus päättyy pystysuoraan tasoon vai vaakasuoraan tasoon? Kuvassa näkyvä päätymmäinen runneri on hieman erilainen kuin muut, tämä käy ilmi alta selvemmin:


Tässä vielä lisättynä kuvitteelliset tasot, joiden välillä tehollinen pää sijaitsee:


MSD on tuota Fastin keskipituista versiota luokkaa 0...1/2" pidempi, eli korkeammalle kierrosluvulle mitoitettu kuin alkuperäinen Fast ja kutakuinkin samalle kuin keskipituinen Fast.



Koko imukanavan pituus on sitten 5,5" pidempi (=kannessa oleva osuus) kun imusarjassa oleva osuus, mikäli joku haluaa laskeskella mitoituspisteitä.

Fastin alkuperäinen (=pisin) runnerin pituus on myös OEM:ää pidempi, mikä näkyy myös dynomittaustenkin nojalla sen parempana kykynä tuottaa keskialueen vääntöä. Nähtävästi kilpakäytössä Fastien tilalle näkyy jonkin verran palautetun OEM-sarjoja, liekö sitten indikaatio siitä että OEM-sarja sopii yläkierroslukualuepainotteisen tehon tuottamiseen paremmin.

Nelsson Racingin versiossa runnerin pituus on samaa luokkaa kuin Fastin pisin versio, mutta huomattavasti suorempi, mikä on virtausteknisesti parempi ratkaisu.



Oma veikkaus on, että MSD:n sarja ja Fastin keskipituinen/lyhyt sarja tuottaa enemmän tehoa kuin Nelssonin anakonda, ala/keskiväännössä Nelsson pesee muut.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #27  
Old 13.03.2015, 19:35
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,782
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by jm2001
Alaväännön korostuminen oli selviö heti kun näki miten pitkät pillit oli...

Olikohan pelkästään imusarjan ansiota. Konehan on 8.1 litraa eli sikapitkällä iskulla varustettu.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex
Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex
Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex
Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060
Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600
Kawasaki Ninja 2000, ZX12R
Reply With Quote
  #28  
Old 13.03.2015, 20:40
jm2001's Avatar
jm2001 jm2001 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Feb 2014
Posts: 126
jm2001 on oikealla tiellä
Kannattaa kiinnittää huomio sarjan pituuden lisäksi myös vääntökäyrän pattin 3200 rpm paikkeilla - siinä sykkii. Pitkä tuo väännön alas
__________________
Corvette C4 1990 Coupe
Reply With Quote
  #29  
Old 13.03.2015, 22:15
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Jos iskutilavuus on yhtä suuri molemmissa moottoreissa, pidempi-iskuisessa on pienempi männän pinta-ala, johon palotapahtumassa syntyvä paine vaikuttaa, vaikka vipuvarsi onkin pidempi. Lyhyempi-iskuisessa taas toisin päin. Puhdas iskusuhteen vaikutus onkin ~ nolla.

Yksinkertaistettuna (ja sievennettynä) hetkellinen vääntömomentti ei riipu iskusuhteesta:

M = p(alpha) * D/2 * sin(alpha),

jossa
- M = hetkellinen vääntömomentti
- p = hetkellinen paine palotilassa kääntökulmalla alpha
- D = iskutilavuus

Kun kankisuhde on vakio sekä nokka että kansi venttiileineen ja kanavineen on identtinen, syntyy imutahdin aikana sama täytös saman palotilan tilavuusmuutoksen aiheuttaman saman ilma-PA-seoksen saavuttaman virtausnopeuden seurauksena. Ainoa ero voi syntyä palotapahtuman tehokkuudesta pienempihalkaisijaisella palotilalla, toki sytytysennakon avulla tämän mahdollinen vaikutus voitaneen kumota/minimoida.

Lyhytiskuista konetta voi kierrättää korkeammalle (kiertokankeen kohdistuvat massavoimat, männän keskimääräinen nopeus), jolloin sellaisten koneiden kansi mitoitetaan yleensä tuottamaan (suurempi) huipputehonsa korkeammilla kierroksilla. Tämä vaatii suuremmat venttiilit ja suuremmat kanavat, jotka suurempi männänhalkaisija mahdollistaakin.

Suuremmat kanavat puolestaan tuottavat alhaisemmat virtausnopeudet vaikka palotilan tilavuusmuutos aikayksikköä kohden onkin sama. Tällöin ilma-PA-seoksen hitausvoimat jäävät etenkin pienemmillä kierroksilla alhaisemmiksi, mistä johtuen täytös jää heikommaksi. Tällöin pintapuolisesti tarkasteltuna pitkäiskuinen kone vaikuttaa omaavan paremman alaväännön, vaikka se onkin seurausta tehdyistä valinnoista eikä suoraan iskusuhteesta.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #30  
Old 14.03.2015, 10:13
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,782
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Pekka Berkeles
Tuli vielä mieleen vakiosta 505 hv:n LS7:sta. Tehothan mitataan valmistajan noudattamassa SAE-standardissa täydellisellä pakoputkistolla vaimentimineen ja katteineen.

Aftermarket-pajoissa ei varmaankaan ole koskaan mitattu LS7:aa moottoridynossa täydellä pakoputkistolla.

Tehojen valehtelu tai vääristely on automiesten yleisin synti. 90 luvulla v8 lehden päätoimittajan autosta oli viritys projekti juttu jonka toimittaja itse kirjoitti. Vakiosta mitattiin teho ja ilmoitettiin koneteho sae heppoina, mutta kas kummaa seuraavissa mittauksissa käytettiin eurooppalaista metrijärjestelmää jotta tarkoitushakuisesti saatiin ero nättämään mahdollisimman suurelta.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex
Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex
Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex
Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060
Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600
Kawasaki Ninja 2000, ZX12R
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 20:01.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.