FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C3 (vuosimallit 1968-1982) > C3 Projekti Kertomukset
User Name
Password

C3 Projekti Kertomukset Lukuisat Sharkkilaisten C3 projekti taltioinnit ovat kerätty tähän osioon.

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #51  
Old 02.08.2017, 22:49
ZL1's Avatar
ZL1 ZL1 is offline
Konkari
 
Join Date: Jan 2004
Location: Finland, Espoo
Posts: 4,920
ZL1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by barum
Kyllä se luistaa, jopa 300 km/h nopeuksissa, josta nuo luvut ovat peräisin.

Ohutta raitaa tarkoittaa jo melko selvää luistoa, tuollainen 7..8% joka traction control -järjestelmillä sallitaan/rajataan ei vielä tuota näkyvää jälkeä rataan.
Oho, no sitten vaikuttaa noihin välityksen valinta laskelmiin aika paljon
__________________
-73 ZL1 matalaviritteinen museovanhus
ET 11.14s / 201,23kmh
http://www.youtube.com/watch?v=FUejD8TqEjw
Stingray & Sea Ray
Reply With Quote
  #52  
Old 02.08.2017, 22:59
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,126
barum on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by ZL1
No siis jos manuaali ja vaikka optimoisi että maaliviivalla 6500rpm niin tomaatilla jos turbaanin luisto on x prossaa niin sen verran on kiekkoja enemmän tosiasiallisesti
Ja kannattaa katsoa sitä tehokäyrän muotoa/tasoa ennen ja jälkeen huipputehon. Oikea välitys se, jossa maaliintulovaihteen alle jää suurin tehokäyrän pinta-ala. Eli vaikka mentäisiin huipputehon yli xxx rpm, ja teho tuossa kohdassa on suurempi kuin huipputehon rpm - xxx rpm kohdassa, on lopputulos parempi.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #53  
Old 02.08.2017, 23:02
ZL1's Avatar
ZL1 ZL1 is offline
Konkari
 
Join Date: Jan 2004
Location: Finland, Espoo
Posts: 4,920
ZL1 on oikealla tiellä
4-8 prosaa näytti jollain foorumilla olevan keskiarvokäsitys turbaanien luistoista...

No niin ja sitten voi huomioida myös renkaan korkeuden kasvun vauhdin myötä jos löysät katusliksit

Niin ja peränvälityksen muuttaminen sekä rengaskoon muuttaminen siis korkeuden vaikuttaa myös toisaalta turbiinin luistoprosenttiin
__________________
-73 ZL1 matalaviritteinen museovanhus
ET 11.14s / 201,23kmh
http://www.youtube.com/watch?v=FUejD8TqEjw
Stingray & Sea Ray
Reply With Quote
  #54  
Old 03.08.2017, 07:23
Rimfire's Avatar
Rimfire Rimfire is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2013
Location: Kerava
Posts: 384
Rimfire on oikealla tiellä
Kiitokset. Lainaan tossa paria kohtaa noista vinkeistä.

Quote:
Originally Posted by barum
Yllä ei ole mainintaa käyttötarkoituksesta/tavoitteista, eli kannattaa tehdä itselleen selväksi, onko tarkoitus a) maksimoida vartin tulos pysyvästi, b) maksimoida vartin tulos kunnes omat tavoitteet on saavutettu vai c) tehdä jonkinasteinen pysyvä kompromissi katukäytön ja vartin välillä.

Jos oikein pilkkuja viilataan, myös renkaan luisto vaikuttaa, eli 2..2,2% voi laskea sillekin.
Sanoisin, että viritän auton kiihdyttelyyn muutamaksi vuodeksi ja sitten muutetaan setup:a.

Quote:
Originally Posted by ZL1
No siis jos manuaali ja vaikka optimoisi että maaliviivalla 6500rpm niin tomaatilla jos turbaanin luisto on x prossaa niin sen verran on kiekkoja enemmän tosiasiallisesti
Quote:
Originally Posted by barum
Ja kannattaa katsoa sitä tehokäyrän muotoa/tasoa ennen ja jälkeen huipputehon. Oikea välitys se, jossa maaliintulovaihteen alle jää suurin tehokäyrän pinta-ala. Eli vaikka mentäisiin huipputehon yli xxx rpm, ja teho tuossa kohdassa on suurempi kuin huipputehon rpm - xxx rpm kohdassa, on lopputulos parempi.
Johtaisi 6500 rpm maaliviivalla. Kenties 6600rpm.

4,13:
6600 x 0,94 = 6204 =>201kmh

3,73:
6600 x 0,94 = 6204 =>223kmh

Kaiken kaikkiaan kun otetaan vielä huomioon mihin kierrokset tippuvat vaihdon jälkeen 4,13 vaikuttaa paremmalta. Sen suurempi välitys sinne ei taida mahtuakaan. Sit jos laittaa tuhdit NOS:t kaudelle 2019 niin pitää ehkä palata 3,73:een.

Olisi kiva opetella vaihtamaan itse ne välitykset. Hydraulisen puristimen voisin ihan mielelläni hommata joka tapauksessa. Mut sitten puuttuu kaikki muu: heittokello, prässäämiseen tarvittavat putken pätkät ja muut ja mitä muuta siinä sitten tarvitaankaan? Jos teettää työn niin taitaa maksaa 300 egee. No, joka tapauksessa ne isommat kulut ovat muualla.

Toivottavasti pääsen vielä kerran pitävälle viivalle tämän vuoden puolella. Jos vaikka saisi selville mitkä ne kierrokset maaliviivalla nyt on. Onkos tohon MSD 6AL sytkäboxiin saatavilla jotakin (edullista toivottavasti) tiedonkeruuta?
__________________
My name is Fire, Jack Rimfire

Last edited by Rimfire : 03.08.2017 at 10:16.
Reply With Quote
  #55  
Old 20.08.2017, 10:08
Rimfire's Avatar
Rimfire Rimfire is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2013
Location: Kerava
Posts: 384
Rimfire on oikealla tiellä
Aika tylsältä näyttää tämä ketju ilman kuvia. Laitetaanpas tähän pari tuoreempaa kuvaa kun nuo aikaisemmat kuvat ovat edelleen kadoksissa.

Kesäkuu 2017, uusi voimansiirto on nyt paikallaan, pyöräkulmien säätöä narulla ja vatupasseilla. Tällä sai jonkinlaisen baselinen:


Team Time Machine 69 ja WCSC Pori 2017 Lineup:ssa. Aurinko paistoi, näki vanhoja kavereita ja kivaa oli:


WCSC Pori 2017, edeltävänä perjantaina oli vähän säätöä joten unohtui tietty tankkaaminen. Onneksi kaima tuli sopivasti muun ryhmän perässä joten toi kannullisen V-Poweria kehiin. Taustalla muuten remmivetoinen Vette joka kuulemma menee parhaimmillaan korkeita 10s.


Tilannekuvaa WCSC Pori 2017 lähdössä. Mikään ei pohjannut.


Mullahan tuli tonne Poriin uusi konvertteri ja jätin loppuniputuksen edelliselle päivälle, perjantaille. Koekäytössä koneesta nousikin komeat savut ihmeellisen vihellyksen kera ja paukku sekä kaasarissa että putkistossa. Savut tulivat luistaneesta laturin hihnasta ja paukuttelu johtui 6 ja 8 -pyttyjen ristiin menneistä tulpanjohdoista. Olin jo päättänyt, että lähdetään tarvittaessa ilman laturia mutta homma tulikin kuntoon. Klo 15 luulin ettei päästä lähtemään ollenkaan, klo 18 nauratti ja klo 21 auto oli jo trailerissa odottamassa aikaista lähtöä Poriin..

Tässä vaiheessa vaikuttaa siltä ettei tälle kaudelle enää tule kiihdytyksiä. Painaa toi pihavarastoproketi (ja muut) jo niin paljon päälle. Vaihtovalo ja shifteri ovat kutkuttavasti jo tallissa.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Pori 2017 Lineup Capture.jpg
Views:	2203
Size:	112.9 KB
ID:	12440  Click image for larger version

Name:	Pyöräkulmien säätöä narulla Capture.JPG
Views:	678
Size:	157.0 KB
ID:	12441  Click image for larger version

Name:	Pori 2017 veto.jpg
Views:	679
Size:	76.2 KB
ID:	12442  Click image for larger version

Name:	V-Poweria viimehetkellä.jpg
Views:	688
Size:	51.0 KB
ID:	12443  
__________________
My name is Fire, Jack Rimfire
Reply With Quote
  #56  
Old 20.08.2017, 13:03
chevette's Avatar
chevette chevette is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Feb 2014
Posts: 156
chevette on oikealla tiellä
Nätisti niiaa lähdössä,miten pito?sutiiko vai nappaako kiinni
Reply With Quote
  #57  
Old 20.08.2017, 13:26
Rimfire's Avatar
Rimfire Rimfire is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2013
Location: Kerava
Posts: 384
Rimfire on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by chevette
Nätisti niiaa lähdössä,miten pito?sutiiko vai nappaako kiinni
Sain mentoriltani hyvät ohjeet tota lähtöä varten joten ei paljoa sudi. Ei lähdetä heti timmi tiskissä mutta hyvin nopeasti (0,5s kenties) toki kaasu pohjassa. Kakkosella en huomannut mitään sutimista ainakaan tuolla Porin pitävällä radalla. Eihän mulla ole paljoa kierroksiakaan kun kakkonen on pesässä, vähän yli 4000rpm vissiin. Ilmanpaineet reilusti alle 1.
__________________
My name is Fire, Jack Rimfire
Reply With Quote
  #58  
Old 20.10.2017, 15:08
Rimfire's Avatar
Rimfire Rimfire is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2013
Location: Kerava
Posts: 384
Rimfire on oikealla tiellä
Ajokausi alkaa päättymään. Eipä hirveästi kertynyt maileja sateisessa kesässä. Minulla kun on ei-museoauto ja rekkarin vika numero 9 niin kävin näyttämässä vehjettä katsastuskonttorilla. En saanut vakimiestä katsastamaan ja huonommin meni kuin normaalisti.

Käsijarrun tulos oli aika heikko mutta muutoin päästiin huomautuksetta nosturille asti. Siinä vaiheessa kommentoi kovia ääniä joita minä tietty vähättelin. Väitti, että en pysty olemaan minuuttia 2m päässä pakoputken päästä rikkomatta kuuloani. Ymmärsin puheista, että jos sen kestän niin voisi mennä äänet läpi. Ei muuta kuin kokeilemaan. Minä kyykkyyn siihen putken pään viereen ja tuuttas nyt kuitenkin vain 10s vähän kovempaa runtua ja kysyi että: "no?"

"kyllä se vähän rikkaalla käy",

vastasin kun halli lakkasi raikaamsta - mulla viissin meni se kuulo tossa kallionporaushomissa junorina kun tykkäsin, että karvalakki riittää kuulosuojaimiksi. Katsuri kuitenkin epäili edelleen äänenvaimennuksen puuttuvan. Oikeastihan mulla on OBX:n resonated sivuputket ja enpä tiedä mitä se resonated siinä vaimennukseen liittyen tarkoittaa. Kovaa ääntä?

Loppukatsi meni aika kivasti. Huomautti, että muutostöitä ollaan näköjään tehty ja trafi voi tutkia ja lätkäistä jonkun maksun. No se asia jäi vain puheen asteeksi. Onneksi olin laittanut Suomen ekaan rekisteröintikatsatukseen taakse aikanaan 275 jullit ja ne merkattiin silloin rekisteriotteeseen, niin nyt meni 295 gummit takana "läpi" puhumalla.

Ei se katsi sitten mennyt läpi sen kässärin takia ja raapusti siihen hylkylappuun korjauskehotuksen:

"Ympäristöhaitat, Melu, Äänenvaimennus riittämätön."


No, kävin äkkiä himassa kiristämässä kässärivaijerin ja takaisin. Nyt sain mun vakkarimiehen katsastamaan mutta vasen kässäri edelleen liian heikko. Täytyy vissiin säätää niitä kenkiä. Eikös siellä ollut sellainen rissa jota pyörittää.

Mutta parasta, klassikkojenkkihenkinen katsatusmies sanoi, että jätti merkkaamatta mitään niistä kovista äänistä.

Eli rassaan viikonloppuna tuon vasemman säätöihin ja sitten jälkitarkastukseen, leimalle ja seisomaan.

Tuo meluasia voi olla vähän marginaalinen juttu kun mulla on tuntu, että vaihdan koko pakoputkiston uusiksi. Mulla on jemmassa super/hyper -peltisarjat ja jos vaihdan ne niin menee koko sivuputkisysteemikin uusiksi. Menettää Hooker-lookin mut ei voi mitään.

Ylipäätään aina Corvettea katsastaessani on ollut tuntu, että menee ihan eri lailla kuin käyttiksien kanssa. Sitä ei juurikaan syynätä. Olisikohan se niin, että katsastetaan niitä asioita jotka 69 olivat pakollisia? En nyt viitti tässä mainita mitkä kohdat tuntuvat jäävän vähälle huomiolle - no jarrut, nivelet ja ohjaus katsotaan samalla tarkkuudella kuin käyttiksessäkin.
__________________
My name is Fire, Jack Rimfire
Reply With Quote
  #59  
Old 24.10.2017, 19:42
Rimfire's Avatar
Rimfire Rimfire is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2013
Location: Kerava
Posts: 384
Rimfire on oikealla tiellä
Katsastuksen jälkitarkastus tänään ja nyt oli kässäri hyvä. Loppujen lopuksi ne kovat äänet merkattiin sittenkin korjauskehotuksena. Hmm.. katsotaan nyt mitä sille putkistolle tapahtuu talven aikana.

Tämä autohan on ollut muutosten suhteen oikeastaan koko ajan edelle suunnitelmia kun sitä on tullut hommattua tekniikkaa yllättävän nopeassa tahdissa. Saas nähdä mitä tällä tallikaudella tapahtuu. Kulkupuoleen ja turvavarusteisiin olisi tarkoitus lähinnä satsata mutta paha sanoa koska alkaa oikeasti tapahtumaan. Lompska huutaa hoosiannaa joka tapauksessa.

Tuskin ne talven virittelyt jää kuvan shifteriin..

Katsin jälkeen öljyt tippumaan ulos ja just pistin seisontaan.

Hyvää tallikautta kaikille Sharkkilaisille.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	BM Shifter.JPG
Views:	414
Size:	119.6 KB
ID:	12547  
__________________
My name is Fire, Jack Rimfire
Reply With Quote
  #60  
Old 05.11.2017, 08:29
Rimfire's Avatar
Rimfire Rimfire is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2013
Location: Kerava
Posts: 384
Rimfire on oikealla tiellä
Drag Racing Sääntökirja 2017
https://www.fhra.fi/wp-content/uploa...rja-2017_4.pdf


7.2 MOOTTORI
"SFI 18.1 vaatimuksen mukainen värinänvaimennin pakollinen, jos aika on 10.99 tai nopeampi."

Tarkistettava. Luulis olevan kunnossa.


7.2.1 PAKOKAASUJÄRJESTELMÄ
"Äänenvaimentimet pakolliset, maksimi 120dBA" eikä saa olla suunnattu kohti rataa.

Hmmm, täytyis vain vähän kiertää noita sivuputkia ylöspäin- Äänet saattaa olla sopivasti juuri rajoissa. Ei saakaan ajaa putket auki. Pöö. Sääntömuutos ehkä tulossa.


7.2.3 POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ
"Kaikki akut, polttoainelinjat, polttoainepumput tai täyttökorkit tavaratilassa pitää eristää ohjaamosta vähintään 0.8 mm alumiini- tai 0.6 mm teräspellillä."

Hmm.. mulla akku kuskin penkin takana ohjaamossa. Ei tämän säännön suhteen toimenpiteitä?


7.2.5 NESTEIDEN YLIVUOTOSÄILIÖ
"Säiliö pakollinen jäähdyttimen nesteiden ylivuodon keräämiseksi tilavuus min. 1 litra."

Puuttuu ja laitettava kuntoon.


7.3.3 TAKA-AKSELI
"Jos auto on varustettu erillisjousitetulla taka-akselilla jonka rakenteessa ei ole molempia ylä- ja alatukivarsia (esim. 1963-1982 Corvette) ja auton paino ylittää 907 kg ja jos aika on 10.99 tai nopeampi, on auton taka-akseli vaihdettava jäykkään taka-akseliin. Autoissa joissa on erillisjousitettu taka-akseli molemmilla ylä- ja alatukivarsilla voivat painosta ja ajasta riippumatta säilyttää rakenteen sellaisenaan, kunhan molempien vetoakseleiden ympärille valmistetaan 360-asteiset turvalenkit, materiaalivaatimus teräs, leveys min. 25 mm, paksuus min. 6 mm, lenkit kiinnitettävä esimerkiksi tukivarsiin pulteilla 4-kpl kokoluokka M10 / turvalenkki. Katso Tekniset Yleissäännöt 20.2.13 TAKA-AKSELISTO."

Mulla Drag Vette 6-link tyyppinen. Kysytty FHRA:lta sääntötulkinta ja homma OK kunhan on lenkit vetareiden ympärillä.


7.3.5 VAIHDELAATIKKO, AUTOMAATTIVAIHTEISTO
"Vaihdelaatikonsuoja SFI 4.1 on pakollinen autoissa jotka kulkevat 10.99 tai nopeammin tai missä tahansa autossa jonka loppunopeus ylittää 215 km/h. Automaattivaihteiston vetolevy SFI 29.1 tai 29.3 (Diesel ajoneuvot) ja vetolevynsuoja SFI 30.1 pakolliset autoissa, jos aika on 9.99 tai nopeampi ja autoissa joiden loppunopeus ylittää 215 km/h."

Vetolevy OK (SFI 29.2) ja hommattava vaihdelaatikonsuoja SFI 4.1.


7.5.6 TURVAKEHIKKO
"Turvakehikko pakollinen autoissa, jos aika on 10.99 tai nopeampi tai loppunopeus missä tahansa autossa ylittää 217 km/h."

Hommattava. Kuinka hankalaksi tulee kruisailu sen kanssa?


7.7.1 ISTUIMET

Ei tunnu olevan ihmeempi vaatimuksia.


7.7.2 OHJAAMON PELLIT
"Ohjaamon pellit pitää olla joko alumiinia, terästä, FHRA-hyväksyttyä hiilikuitua tai lasikuitua. Magnesium kielletty."

Corvette, ei ole paljoa peltejä. Haittaaks se?


7.7.4 IKKUNAVERKKO

Hommattava


7.8.2 TULIPELTI
"Pakollinen."

Öö, tää on Corvette.


7.9.1 AKUT
"Akut oltava turvallisesti kiinnitettyjä ohjaamon ulkopuolella."

Vakiopaikalla kuskin penkin takana Corvetten ns. tavaratilassa. Pitääkö siirtää jonnekin?


7.9.3 MITTARISTO
"Vain yksi kierroslukumittari sallittu."

Alkuperäinen pitää ola poiskytkettynä ajon aikana?


7.9.4 PÄÄVIRTAKATKAISIJA
"Pakollinen autoissa jossa on akku ja aika on 9.99 tai nopeampi, autoissa joissa akku ja loppunopeus ylittää 215 km/h, ja kaikissa autoissa jossa akku/akut on sijoitettu tavaratilaan."

Puuttuu, täytynee hommata.


7.11.1 KÄSIVARSIHIHNAT (KULJETTAJA)

Puutuu. Aha, tämä koskikin avoautoja.


7.11.3 TURVAVYÖT

Ei taida nykyiset kelvata kumminkaan.


7.11.4 PÄÄNTUKI, PEHMUSTEET

"Pakollinen autoissa joissa on turvakaari tai turvakehikko."

Laitettava kuntoon.


7.11.7 AJOASU
"Ajaltaan 10.00-13.99 kuljettajalle vaaditaan SFI 3.2A/1 takki."

Tällä pääsee alkuun mutta..

"9.99-7.50 umpikoriset autot ilman alkuperäistä tai täydellistä 0,6 mm tulipeltiä ahdetut ja ilokaasutetut autot kuljettajalle vaaditaan SFI 3.2A/15 ajoasu, sekä SFI 3.3/5 käsineet ja kengät."

Jotain tämmöistä kai loppujen lopuksi vaaditaan. Kallis.


MOOTTORIN HUOHOTUS
Ei nyt osunut silmään mutta eikös huohotus pidä ohjata johonkin purkkiin.


POLTTOAINELINJAT
Ihan kuin olisin nähnyt merkinnän ettei klemmariliitoksia saa olla missään. Mahdollisesti kuitenkin OK.


KARDAANILENKKI
Tämähän luki jossakin pakollisena.


YHTEENVETONI
Onpas aikamoinen lista. Toivottavasti tossa on kaikki. Näinköhän hanke toteutuu ylipäätään saatikka kaudelle 2018. No, pannaans kattoen. Tai no, kyllähän mä kumminkin ton teen.
__________________
My name is Fire, Jack Rimfire

Last edited by Rimfire : 05.11.2017 at 09:08.
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 11:55.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2017 FinnShark.com. All rights reserved.