|
#292
20.10.2021, 10:29
|
||||
|
||||
|
Tiff Z06:lla.
https://www.youtube.com/watch?v=y9bEjJ7ROfQ
__________________
L99.6L80.F body (Zeta) 
|
|
#293
26.10.2021, 17:34
|
||||
|
||||
|
Uusi Z06, so let's go brothers and sisters nyt livenä (ti 26.10 kello 19:00 ja näköjään alkanut jo):
https://www.chevrolet.com/upcoming-v...3-corvette-z06
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi ***
|
|
#295
26.10.2021, 19:17
|
||||
|
||||
|
Nyt on kyllä sellainen moottori, joka olisi mahtava saada C6Z:aan manuaaliaskin kaveriksi. Korkeuden puolesta ei kyllä mahdu tai tulee niin huono (lyhyet runnerit) imusarja, että todennäköisesti vaikuttaa tehokäyrään selvästi heikentävästi.
En äkkiä löytänyt kovaa faktaa, mutta jotain kuvasta mitattuja arvioita löytyi: 4" männän halkaisija ja 3.24" isku. Noilla arvoilla männän keskinopeus olisi 23,6 m/s @ 8600 rpm. 25 m/s vastaisi kierroslukua 9100 rpm.  Puhtaasti voiman kannalta tuplaturbo ja vaikka sitten se 4,2-litrainen kone olisi ollut parempi, mutta tämä on kyllä puristin valinta ja flat plane kuulostaa siltä miltä tuollaisen koneen pitääkin. Jännä nähdä tuleeko koskaan crate-valikoimaan ja mitä kustantaa.  Edit: Isku on 80 mm, poraus 104,25 mm, 25 m/s vastaa kierroslukua 9375 rpm. Lähde.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." Last edited by barum : 26.10.2021 at 20:03.
|
|
#298
27.10.2021, 07:52
|
||||
|
||||
|
Quote:
Ei välttämättä ihan tarkkoja lukuja, mutta parista eri lähteestä kerättynä: LS7 454lbs LT2 472lbs (with fluids) ja LT6 GM:n moottori-insinöörin mukaan 1kg enemmän kuin LT2. -Eddie-
__________________
Get your Kicks in a Z06! C6 & C7
|
|
#299
27.10.2021, 08:23
|
||||
|
||||
|
Arvailuksi osittain menee, mutta eroja LS7:aan painomielessä:
- 3 nokka-akselia enemmän, muuttuvan venttiiliajoituksen koneiston nokkien päissä - jakoketju pidempi, ehkä myös useampiosainen, jolloin useampi kiristimiä (tähän löytyisi varmaan caddy-koneista tietoakin) - todennäköisesti 2 imuventtiiliä jousineen painaa vähän enemmän kuin 1 LS7:n imuventtiili, sama tietysti pakopuolella - venttiileiden (yllättäen laahurityyppiset eikä BMW:n käyttämät rullavivut esim. S54B32) paininvivut varmaan hieman painavammat 2 kpl vrt. 1 kpl rullaseuraajia (122 g/kpl) - kansissa varmasti vähän enemmän materiaalia myös nokkien tuentaan - lyhyempi-iskuinen flat-plane kampura lienee kevyempi - myös lohkon deck height on kysymysmerkki, voi olla vähän matalampi Voihan se olla, että tuo + 1kg pitää paikansakin. Koneen dimensiot leveys- ja korkeussuunnassa ovat suuremmat, samoin painopiste on korkeammalla kuin LS7:ssa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
|
|
#300
27.10.2021, 09:06
|
||||
|
||||
|
Quote:
 Ps. Tuohon kun vaihtaa imu- ja pakosarjan, niin pääsee helposti alle 500 hepan! 
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A Last edited by MPÄ : 27.10.2021 at 09:27.
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | Search this Thread |
|
|
| Sponsored Links |
|
|
