FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C6 (vuosimallit 2005-2013)
User Name
Password

C6 (vuosimallit 2005-2013) Corvette C6 & Z06 & ZR1 tarinat

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1  
Old 07.07.2018, 21:52
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 1,723
LT-1 on oikealla tiellä
LS takatiivisteet vaihto (Camaro)

Öljypohjan ja kytkinkopan väli on ollut aina vähän kostea moottoriöljystä, eli ihan uudesta asti. Vähäinen ajomäärä ei merkkaa mitään tässä asiassa. Kun auto on ajokunnossa, on mahdotonta tietää vuotaako öljypohjan tiiviste, moottorin takapään tiiviste vai kampiakselin tiiviste. Ensin mietin että josko se olisi öljypohjan tiiviste, niin sen voisi vaihtaa koskematta vaihdelaatikkoon. Öljy näytti kuitenkin tulevan kytkinkopan sisältä, joten päätin pudottaa vaihdelaatikon lattialle. Akselitiiviste oli märkä joten otin koko takalevyn irti koska "stefa" on silloin helpompi irrottaa. Luulen että akselitiiviste ei ole ollut keskellä akselia pystysuunnassa. Tehtaan keskitystyökalu keskittää takakannen (ja etukannen) vain sivusuunnassa ja pystysuunnan määrää öljypohjan tasopinta. Nyt tein asennuksen kuitenkin niin että ostin MrGasket pylpyrän joka työnnetään akselitiivisteen paikalle ja se siis keskittää joka suuntaan. Sitten takakannen pultit kiinni uuden tiivisteen kanssa ja samalla työkalulla "stefa" paikalleen. Erikoista tuossa tiivisteessä on se että huuli tulee ulospäin ja materiaali lienee teflonia. Saapa nähdä alkaako pitämään. Aika tiukka paikka oli ottaa vaihteisto irti koska kardaanitunneli on niin ahdas että kytkinkoppa ottaa kiinni. Laskin apurunkoa tuuman alaspäin jotta moottori laskeutuu niin johan helpotti. Ähellystä 6 tuntia ja kaikki oli purettu. Yllätys mulle oli se että vauhtipyörä ei olekaan kaksiosainen, ja toinen yllätys oli se kun vahtipyörän pultteja poistaessa reiästä alkoi tulla öljyä, on näköjään tehty reiät läpi asti akselin olkapäästä, toisin kuin vanhemmissa moottoreissa. Toisaalta kierrelukite kyllä estää myös vuodot. Paineasetelma näyttää niin erikoiselta että enpä ole ennen nähnyt. Erikoinen on myös pulttien kiristys, ensin 15 Nm, sitten 30 Nm ristiin kiristäen. Sitten joka toinen avataan puoli kierrosta ja kiristetään uudelleen, toiset 3 pulttia samalla tavalla ja lopuksi vielä 20 astetta päälle. Ilman Service manuaalia näistä ei olisi hajuakaan.
__________________
Corvette Coupe manuaali 1995, LT4
Camaro Coupe manuaali 2010, SS
Camaro Coupe manuaali 1998, Z28 (ex)
Camaro Coupe auto 1986, Z28 IROC-Z (ex)

Last edited by LT-1 : 07.07.2018 at 22:45.
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 00:32.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.