Pienten kysymysten kerho (C3)

[Jorma Sipiläinen]

Laittelin itse äskettäin uutta jarrutehostinta. Nettivideoiden mukaan se on ongelma, jos pääsylinterin mäntä on hieman painettuna. Jarruneste ei pääse palaamaan jarrunestesäilöön eli jarrut jää hitusen päälle. Joka kerta kun pumppaa jarruja ne jää hieman päälle ja palat kuluu kai nopeasti loppuun

[ToniH]

Tämän videon mukaan ei saisi painaa ollenkaan ja asiaan on joku kehittänyt työkalunkin:

https://www.zip-corvette.com/68-76-p...ment-tool.html

[Juke]

Originally Posted by Jorma Sipiläinen

Laittelin itse äskettäin uutta jarrutehostinta. Nettivideoiden mukaan se on ongelma, jos pääsylinterin mäntä on hieman painettuna. Jarruneste ei pääse palaamaan jarrunestesäilöön eli jarrut jää hitusen päälle. Joka kerta kun pumppaa jarruja ne jää hieman päälle ja palat kuluu kai nopeasti loppuun

Originally Posted by ToniH

Tämän videon mukaan ei saisi painaa ollenkaan ja asiaan on joku kehittänyt työkalunkin:

https://www.zip-corvette.com/68-76-p...ment-tool.html

Tätä juuri muistelinkin ja siksi aloin kyselemään.

Laitoin tuon hydroboostin myyjälle kyselyä, saako sitä tappia jotenkin säädettyä.
Tuskinpa...

Tuo Wilwoodin pääsylinterin on siitä jännä, että mäntä on tosi syvällä ja siihen tehostimen tapin ja männän väliin tulee muutaman sentin mittainen välitappi.
Todennäköisin vaihtoehto on, että joudun lyhentämään välitappia.

Mutta odottelen nyt ensin vastausta myyjältä.

[Juke]

Originally Posted by Juke

Tätä juuri muistelinkin ja siksi aloin kyselemään.

Laitoin tuon hydroboostin myyjälle kyselyä, saako sitä tappia jotenkin säädettyä.
Tuskinpa...

Tuo Wilwoodin pääsylinterin on siitä jännä, että mäntä on tosi syvällä ja siihen tehostimen tapin ja männän väliin tulee muutaman sentin mittainen välitappi.
Todennäköisin vaihtoehto on, että joudun lyhentämään välitappia.

Mutta odottelen nyt ensin vastausta myyjältä.

Ja vastaus tulikin heti, siis 2 minuutissa vastaus jenkiltä

" That is the problem with Wilwood's pin. Yes, shorten the nose of the Wilwood pin until it gives the amount of pre-load in their specs which I believe is zero."

[Rimfire]

Originally Posted by Juke

Ja vastaus tulikin heti, siis 2 minuutissa vastaus jenkiltä

" That is the problem with Wilwood's pin. Yes, shorten the nose of the Wilwood pin until it gives the amount of pre-load in their specs which I believe is zero."

Hyvä, että selvisi. Mulla kun ei ole Wilwoodin sylinteri omassa Hydroboost-systeemissäni niin ei tullut mieleen mitään vinkkiä ongelmaasi.

Mulla boostin myyjä varoitteli, että netissä on paljon vääriä kytkentäkaavioita letkujen suhteen. En nyt muista mikä niissä oli väärin mutta tsekkaa vaikka parista eri lähteestä miten ne pitää vetää. Mulla lopputulemana on se, että nestettä kiertää koko ajan ja säiliöstä näkee kun neste palautuu sinne. Taitaa lämmetä jonkin verran. Ja kun itse tehostus toimii järkevän oloisesti niin oletan, että meni oikein.

[Juke]

Originally Posted by Rimfire

Hyvä, että selvisi. Mulla kun ei ole Wilwoodin sylinteri omassa Hydroboost-systeemissäni niin ei tullut mieleen mitään vinkkiä ongelmaasi.

Mulla boostin myyjä varoitteli, että netissä on paljon vääriä kytkentäkaavioita letkujen suhteen. En nyt muista mikä niissä oli väärin mutta tsekkaa vaikka parista eri lähteestä miten ne pitää vetää. Mulla lopputulemana on se, että nestettä kiertää koko ajan ja säiliöstä näkee kun neste palautuu sinne. Taitaa lämmetä jonkin verran. Ja kun itse tehostus toimii järkevän oloisesti niin oletan, että meni oikein.

Myyjän sivuilla on järkevät ohjeet letkuille.
Tehostimen pumpulta painelinja hydroboostin isompaan liitäntään, hydroboostilta painelinja raidetangolle. Raidetangolta paineeton paluu tehostajan säiliöön ja T-haara siihen väliin, johon tulee paineeton paluu hydroboostilta.

[Jorma Sipiläinen]

Mulla tuli uuden tehostimen mukana liian lyhyt tappi (vasemmalla). Käytin alkuperäistä säädettävää tappia (oikealla), jota lyhensin noin sentin ja ohensin myös takapäästään, koska takapää ei mahtunut uuden tehostimen reikään. Säädettävä pää tulee siis jarrumäntää päin.

[Jorma Sipiläinen]

Kysymys sähköistä: Johdot tuntuvat olevan jonkin verran hapristuneet vuosien saatossa. Onkohan mahdollista tai järkevää lisätä sulaketta suoraan akulta lähtevään + kaapeliin? Vai onko niin suuria sulakkeita olemassakaan? Toinen paikka voisi olla startilta eteenpäin lähtevä kaapeli. Akulta menee suoraan paksu kaapeli startille ja sieltä eteenpäin syöttökaapeli kaikelle muulle auton sähkölle. Siinä kaapelissa ei olisi enää niin suuri virta. Tämä on aina "hot" riippumatta siitä, onko edes avain virtalukossa.
Onko tietoa, mitä kuvassa näkyvät kaksi mustaa lieriötä ovat? En ole ihan varma, mutta ne ovat mahdollisesti juuri pääsyöttökaapelissa, joka tulee startilta vasemman lokasuojan sisäpuolella olevaa jakopistettä kohti. Kuva on lasinpyyhkijän moottorin ja auton moottorin välistä.
Ovatko nämä mahdollisesti jotain kertakäyttösulakkeita, joiden ei pitäisi ikinä kärähtää ellei käy jotain tosi fataalia? Näyttää nimittäin, että ne ovat vähän huonossa kunnossa.

[ToniH]

Ei siihen akulta startille menevään kantsi sulaketta laittaa, ottaa monta sataa ampeeria startissa. Jos akun päähän on liitetty muita ottoja, esim. stereoille niin niihin kyllä. Ja tietääkseni sen startille menevän piuhan pitääkin olla kuuma aina, siksi starttirempoissa kehoitetaan irrottamaan kumpikin piuha akusta (voi käydä köpelösti jos pistää vahingossa oikariin).

Muistaakseni tästä on ollut ennenkin juttua, okei löytyi. Lukasepa ko. ketju ja sen linkit niin tiedät vähän enempi asiasta.

[Juke]

Nuo lieriöt taitaa olla "fusible link" tjsp nimeltään ja käsittääkseni ne toimii lämpösuojina, eli liian kova kuorma niin ne lämpiävät ja virta katkeaa, jäähtyessä taas toimivat. Se vasemman sisälokasuojan jakopiste on räikän rele.