-91, frost ja ikuinen säätäminen

[frost63]

Ullan Pakariin ke-tapaaminenhan oli C4 kokoontuminen, taisi olla enimmillään 6 kpl (eikä mitään muuta sukupolvea).

Menomatkalla 10 min ihan tasaisella kaasulla ja palkintovalo syttyi. Kaikki muu on uusittu, joten imusarjassa on jotain (osittain?) tukossa tai tulppasin liian monta EGR-venttiilin "check valve":a. Harjalla sohiessa EGR-venttiilin aukosta ei näkynyt mitään likaa, joten tämä taitaa jäädä odottamaan koneremppaa. Jäähdytysnesteellä merkkailee muutenkin hieman liikaa. EGR SES on tähän astisilla rempoilla kyllä muuttunut, ennen se tuli samantien. Nyt sen saa toistaiseksi pysymään poissa hiemankin kaasua vaihtelemalla. Taisi tosin viimeksikin pysyä hetken aikaa poissa mutta 'herkistyi' kilsojen myötä.

[frost63]

Viilenevässä illassa C4 lämpökamerassa. Liikaa analyysia ei kannata tehdä, 1. tai 2. sukupolven Flir One ja käyttäjä hädintuskin ymmärtää sanan emissiivisyys.

[MPÄ]

Hyvä idea! Juuri eilen mietin, mihin kohtaan C3:n konepeittoon tarvitsisi laittaa uuden maalipinnan suojaksi lämpöeriste. Tuollahan se selviää hyvinkin näppärästi.

[Macho]

Originally Posted by frost63

Rattiputken laakerit menossa, sen verta kuumottaa

[frost63]

Tein itse ja säästin, mut kuva on selkeä, pitää viedä korjaamolle

Edellissä jarrupaloissa oli hyvin pintaa ja merkkipalat (PBR), en tiedä onko paloista vai satularempasta mutta jarrut ovat merkittävästi miellyttävämmät. Aikaisemmin tuntui että saa seistä polkimen päällä ja silti mietti pysähtyykö, nyt ovat 'pehmeän lineaariset'. Enemmän käyttöauton kuin urheilu/ratamallia mutta pysähtyy nopeammin kuin itse uskon, ainakin kun navista huolimatta oikea risteys pääsi yllättämään.

[Yly]

Mulla on konekuidun maali himmentynyt juuri noista kohdista...

[frost63]

2500km ja yksi katsastus myöhemmin.

Vuosi sitten:

Nyt, uudet takalevyt ainut muutos:

Totutusajon jälkeen lukemat eivät juuri ole muuttuneet. Käyttöjarrun kanssa kässäri kuitenkin ilman kommentteja tai yrittämistä läpi. Taitaa näillä paloilla ja levyillä jarrutehot olla nämä. Erittäin selvästi "ACDelco" paloilla vanteet pysyvät puhtaina, edellisillä "PBR":llä etuvanteet olivat mustat joka ajon jälkeen.

Pienenä yllätyksenä tuli että päästöt olivat aivan rajalla, vrt. viime vuosi. Tarkemmin miettiessä konetta ei kyllä lämmitetty lainkaan, köröttelin paikalle, odotin vartin, katsuri ajoi auton jarrudynolle ja siitä suoraan päästömittaukseen.

Toisaalta.. mahtoikohan se viileämpi termari sittenkään viisasta. Toki se oli paikoillaan jo viime vuonna. Silti, tänä vuonna flektit eivät ole tainneet lähteä käyntiin kertaakaan eivätkä taatusti käyneet viime katsastuksessa. Normiajossa lämpömittari ei kuvaa korkeammalle nouse, liikennevaloissa pääsee ehkä 3/4 korkeuteen - mutta en juuri kaupungissa edes ajele.

Eipä nimittäin ole näkynyt EGR:n 'huomiovaloakaan'. Tietty, jos ei koskaan mene closed loop:n niin eipä pyydä EGR:äkään, kätevää.

Mielestäni käynyt myös rikkaalla, nenämittarin satunnaisotannalla. Tarkoitus oli logata ensin ja alkaa vaihtelemaan osia vasta sitten, mutta kaapelin ja softan askartelumotivaatiota odottaessa vaihdoin kuitenkin uuden lambda-anturin. Vanha oli 50% kuvan mukainen, toinen puoli oli ihan puhdas.

Nenämittari taisi kalibroida itsensä toiveiden mukaiseksi ts. muka vähemmän aromia, mutta muuta muutosta ei huomannut muutaman sadan kilsan aikana.

[Yorcci]

Originally Posted by frost63

Toisaalta.. mahtoikohan se viileämpi termari sittenkään viisasta. Toki se oli paikoillaan jo viime vuonna. Silti, tänä vuonna flektit eivät ole tainneet lähteä käyntiin kertaakaan eivätkä taatusti käyneet viime katsastuksessa. Normiajossa lämpömittari ei kuvaa korkeammalle nouse, liikennevaloissa pääsee ehkä 3/4 korkeuteen - mutta en juuri kaupungissa edes ajele.

Eipä nimittäin ole näkynyt EGR:n 'huomiovaloakaan'. Tietty, jos ei koskaan mene closed loop:n niin eipä pyydä EGR:äkään, kätevää.

Miten viileän termarin sä sinne laitoit?
180 F termarilla ei ainakaan mulla ole "lämpenemisongelmia", kelillä kuin kelillä jäähdytysneste lämpenee n. viidessä minuutissa termarin aukeamislämpötilaan, varsinkin jos lähtee heti liikkeelle.

Tiesithän, että sen jäähdytysnesteen lämpötilan saa ilmastointilaitteen näyttöön C-asteina? Tosin se kertoo imusarjan etupäässä olevan anturin lukemat ja viisarimittarin anturi on 6- ja 8-pytyn välissä pelkääjänpuoleisessa kannessa, joten eivät ole ihan yksi yhteen...

[Yorcci]

Tossa on mun katiskasta näyte imukannen etupään anturin ja pelkääjänpuoleisen sylinterinkannen anturin lämpötilojen vastaavuudesta lyhyen käynnissäolon jälkeen:

(Ilmastointilaitteen näytön lukemat imukannen etureunasta ja viisarimittarin näyttämä sylinterinkannesta)

Pidemmän käynnissäolon jälkeen viisarimittari on lähempänä asteikon puolivälin viivaa, vaikka ilmastointilaitteen näytössä lukema olisi sama 84 C. Toki mulla on Stealth Ram imusarjana ja siinä anturi on vähän eri kohdassa verrattuna TPI:n vakiopaikkaan, mutta silti.

[frost63]

Kiitti! Muistaakseni 180 termari.. pitäis kaivaa kuiteista, varmaan helpompaa ostaa uusi .

Auto toiminut niin hyvin etten jaksanut kaivaa nappulayhdistelmää millä lämpötilan saa näyttöön.. Viisarimittari on niin 'sinnepäin' että aika samalta näyttää sun kuva. Itsellä huomio siis kiinnittyi muutokseen, ennen lähti punarajalle helposti, siksi vaihdoin sen termarinkin.

Jäin miettimään olikohan eniten vaikutusta uudella lämppärikennolla ja evaporaattorin täyspuhdistuksella.