FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C4 (vuosimallit 1984-1996)
User Name
Password

C4 (vuosimallit 1984-1996) Corvette C4 & "King of the Hill" ZR1

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1  
Old 16.10.2017, 15:41
Sörsselssön's Avatar
Sörsselssön Sörsselssön is offline
Konkari
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 1,646
Sörsselssön on oikealla tiellä
Uusi Goodwrench-moottori 1986:een?

Moro.

Mahtaisiko noista GM:n Goodwrench-moottoreista löytyä sopivaa uutta moottoria 1986 Vetteen?

Moottoriremontti maksaa tietyn määrän rahaa ja samalla tai jopa halvemmalla saa kokonaan uutta moottoria.

Alkuperäinen kone on rautakantinen ja TPI on tarkoitus säilyttää. Vakiotehoja ei ole tarve lisätä ja optimi olisi jos ruiskua ei tarvitsisi edes säätää.

Neuvoja otetaan vastaan.
Reply With Quote
  #2  
Old 16.10.2017, 17:33
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 2,016
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Sörsselssön
Moro.

Mahtaisiko noista GM:n Goodwrench-moottoreista löytyä sopivaa uutta moottoria 1986 Vetteen?

Moottoriremontti maksaa tietyn määrän rahaa ja samalla tai jopa halvemmalla saa kokonaan uutta moottoria.

Alkuperäinen kone on rautakantinen ja TPI on tarkoitus säilyttää. Vakiotehoja ei ole tarve lisätä ja optimi olisi jos ruiskua ei tarvitsisi edes säätää.

Neuvoja otetaan vastaan.

En tiedä mitä nykyään on tarjolla, mutta -86 Camaroon ostin 90-luvun lopulla Goodwrench koneen jossa oli sama alakerta kuin ZZ4 moottorissa mutta lowtech rautakannet. Ei mitään moittimista koneessa, ihan oli uutta vastaava ja hinta/laatu ehdottomasti kohdallaan.

Entäpä BluePrint Crate moottori, 3200 taalaa, 350 ci.
Reply With Quote
  #3  
Old 16.10.2017, 18:07
Sörsselssön's Avatar
Sörsselssön Sörsselssön is offline
Konkari
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 1,646
Sörsselssön on oikealla tiellä
Moottori Ameriikasta olsi tietty yks vaihtoehto mutta optimi olis nuo mitä löytyy miltei hyllystä.

10067353 2950,-
Chevrolet 350 moottori
1971-85 malli
4-pulttinen lohko 2-oainen takastefa
Valu kampiakseli
LT1/LT4 kiertokanget
Valumännät
Hydraulinen nokka-akseli (.383''/.401'' )
Valurautakannet 76cc palotiloilla
8.5:1 puristussuhde
4-quart öljypohja

12568758 2890,-
Chevrolet 350 moottori
1987-98, K-koodi
2-pulttinen lohko, 1-osainen takastefa
Hypereutectic männät
Puristussuhde: 9.4:1
High-Volume öljypumppu
Hydraulinen nokka-akseli( .382" imu/.402" pako)
Valurautakannet 65.3cc palotiloilla
Venttiilit 1.94"/1.50"

12499529 2950,-
Chevrolet 350 moottori
Hevosvoimat 290 hp. / 5,100 rpm.
Vääntö 326 ft.-lbs / 3,750 rpm.
4-pulttinen lohko
2-osainen takastefa

Mahtoiko se olla niin, että -86...-87 muuttui jokin imusarjan kiinnityspulttien linjassa kansissa?
Reply With Quote
  #4  
Old 16.10.2017, 18:21
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 2,016
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Sörsselssön

Mahtoiko se olla niin, että -86...-87 muuttui jokin imusarjan kiinnityspulttien linjassa kansissa?

Keskimmäisten pulttien kulma kansissa eri. Sillä ei ole väliä jos käyttää vaikka Edelbrock base platea, siinä on pitkät reiät, sopii molempiin.
Reply With Quote
  #5  
Old 18.10.2017, 13:47
Vet's Avatar
Vet Vet is offline
Hot Rod
 
Join Date: Nov 2004
Location: Hiilijalanjälki
Posts: 1,196
Vet on oikealla tiellä
Mulla on ZZ383, AFR kannet ja Lingenfelter Super Ram.

3.5 perävälityksellä melko rivakka.
__________________
Look Mom, no head!
Reply With Quote
  #6  
Old 18.10.2017, 22:33
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Back in Black
 
Join Date: May 2006
Location: Kestävää vaparimoottoria etsimässä
Posts: 11,675
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Tuolla myyntipalstallahan olis edukas alkupään TPI-kone?

Tuossa suora linkki huutokauppaan: https://huutokaupat.com/fi/v/548987
__________________
6-speed Jetblack 1991 Corvette Coupé

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Reply With Quote
  #7  
Old 19.10.2017, 05:58
Sörsselssön's Avatar
Sörsselssön Sörsselssön is offline
Konkari
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 1,646
Sörsselssön on oikealla tiellä
Kiitokset kommenteista.

Tämmöiseen vanhaan ruttuun ei tee mieli alkaa investoida tonnitolkulla rahaa ja tuon ikivanhan ruiskun säätöoperaatiokaan ei oikein enää ajatuksena miellytä. Tähän autoon oli tarkoitus laittaa Simunassa tehty 383 FIRSTin imusarjalla mutta kun C3:n Shafiroff tuli myytyä niin 383 on menossa C3:een jollakin vuosikymmenellä.

Nyt taisikin olla niin, että -86:ssa on jo yksiosainen takastefa ja se rajaa osan moottoreista pois jos ei halua hankkia uusia osia.

Laahurinokasta pääsisi eroon seuraavien moottoreiden kanssa:

GM Engines 12530282 - Vortec 350 L31 2 bolt

GM Engines 12530283 - Vortec HD 350 L31 4 bolt



Vortec-kannet tarvitsevat TPI:n Vortec baseplaten jota saa SD Partsilta

SD3816 TPI Vortec lower intake baseplate



Molempien koneitten rullanokan lobe separation on 111 astetta. Miten mahtaa pelittää ruiskun kanssa kun alkuperäinen lienee 113...114 astetta? Comp Camsilta saa XFI:tä.

Em. koneitten ja varustelun loppukustannus ei liene kovin kaukana siitä, että alkaa tekemään alkuperäiseen koneeseen täyttä huoltoremonttia.
Reply With Quote
  #8  
Old 19.10.2017, 09:15
Vet's Avatar
Vet Vet is offline
Hot Rod
 
Join Date: Nov 2004
Location: Hiilijalanjälki
Posts: 1,196
Vet on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Sörsselssön

Em. koneitten ja varustelun loppukustannus ei liene kovin kaukana siitä, että alkaa tekemään alkuperäiseen koneeseen täyttä huoltoremonttia.


Joissain asioissa ei kannata venyttää penniä. Jos halutaan oikeasti voimaa ulos,
se pitää tehdä kunnon osilla. Jos alkaa palastelemaan budjettiosilla niin seuraukset on sen mukaiset. Jotain hajoaa jatkuvalla syötöllä. Voihan koneen koota itsekin mutta yleensä se laukeaa siitä heikoimmasta lenkistä.
__________________
Look Mom, no head!

Last edited by Vet : 19.10.2017 at 10:07.
Reply With Quote
  #9  
Old 19.10.2017, 11:45
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is offline
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: Kotona
Posts: 2,536
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by Sörsselssön
Molempien koneitten rullanokan lobe separation on 111 astetta. Miten mahtaa pelittää ruiskun kanssa kun alkuperäinen lienee 113...114 astetta? Comp Camsilta saa XFI:tä.
Tuo pienempi lsa ei merkkaa mitään, koska kokonaisasteita on sekä imu- että pakopuolella noin 10 vähemmän kuin veten nokassa, eli overlap pienenee.

Jos koko kone menee vaihtoon niin se 300-500 383 alakertaan ei välttämättä olisi huono ajatus. Varsinkin jos MAF auto ja tarkoitus laittaa mieto nokka.
__________________
Toyota Corolla Verso 2.2 D-4D '09, 136hv/310Nm, 1-3-4-2
Reply With Quote
  #10  
Old 19.10.2017, 12:08
Sörsselssön's Avatar
Sörsselssön Sörsselssön is offline
Konkari
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 1,646
Sörsselssön on oikealla tiellä
Juu, eikäkö tässä on tarkoitus pitäytyä suurinpiirtein L98 vakiotehotasossa ja syöttää kakkua vakio-TPI:llä.
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 08:31.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.